1. Скорости с которыми производятся маневры

Маневры производятся со скоростями не более:

-- 60км/ч при движении по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

-- 40км/ч при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;

-- 25км/ч при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

-- 15км/ч при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-ой, 5-ой и 6-ой степеней и сверхнегабаритными;

-- 5км/ч при подходе одного отцепа вагонов к другому отцепу при маневрах толчками в подгорочном парке;

-- 3км/ч при подходе локомотива к вагонам.

2. Требование птэ к раздельным пунктам

Раздельный пункт – это пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.

Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Должен иметь наименование или номер. Наименование должно быть помещено на пассажирском здании (здании поста) с фасада, с обеих сторон подхода поездов, а при необходимости также на концах пассажирских платформ.

3. Ограждение хвоста поезда пасс. Поезда при вынужденной остановки на перегоне

Хвост пассажирского поезда ограждается проводником хвостового вагона по указанию машиниста в следующих случаях:

затребование восстановительного или пожарного поезда, вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи с извещением об отправлении за ним вслед идущего поезда.

Проводник хвостового вагона:

- берет хвостовую сумку (в ней: 6 петард, два комплекта дневных сигналов),

- закручивает ручной тормоз,

- выйдя из вагона, проверяет видимость хвостовых огней,

- отходит от состава на 800м,

- укладывает на правый рельс первую петарду,

- остальные две петарды укладывает в шахматном порядке на расстояние 20м (чтобы получилось – 2 на правый рельс, 1 на левый),

- отходит от первой, уложенной к составу петарды на 20м в сторону поезда и стоит с красным развернутым флагом.

Билет 18.

1. Звуковые сигналы при движении поездов

Три коротких – Стой!

Один длинный – Отправиться поезду

” Три длинных “ - требование к работникам, обслуживающим поезд “ Тормозить ручным тормозом ”

“ Два длинных “ - требование к работникам, обслуживающим поезд “ Отпустить тормоза “

“ Три длинных один короткий “ - о прибытии поезда на станцию не в полном состав

“Три длинных два коротких “ - вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора , начальника поезда , руководителя работ хозяйственного поезда