методички / 4008 ЭИ
.pdf4008 |
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ |
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА |
||
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Управление эксплуатационной работой, станции и узлы»
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ВОКЗАЛОВ
Методические указания к выполнению практических работ для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»,
специализация «Магистральный транспорт» очной и заочной форм обучения
Составители: Е.В. Покацкая В.И. Солдаткин Т.А. Филатова В.Г. Ледяева
Самара
2016
1
УДК 656.22.05
Организация работы вокзалов : методические указания к выполнению практических работ для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог», специализация «Магистральный транспорт» очной и заочной форм обучения / составители : Е.В. Покацкая, В.И. Солдаткин, Т.А. Филатова, В.Г. Ледяева. – Самара : СамГУПС, 2016. – 35 с.
В методических указаниях приведены задание и методические указания к выполнению практических работ по дисциплине: «Организация работы вокзалов» с последовательным изложением методики и способов решения всех вопросов, составляющих содержание изучаемой дисциплины.
Утверждены на заседании кафедры «УЭРСУ», протокол № 8 от 16.03.2016 г. Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.
Составители: Покацкая Елена Владимировна Солдаткин Василий Иванович Филатова Татьяна Александровна Ледяева ВикторияГеннадьевна.
Рецензенты: к.т.н., доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой» МИИТа Л.Н. Иванкова; ведущий инженер отдела организации продаж и претензионной
работы Куйбышевского железнодорожного агентства ОАО «Федеральная пассажирская компания» Н.Ю. Панурина
Под редакцией составителей
Подписано в печать 17.05.2016. Формат 60х90 1/16. Усл. печ. л. 2,19. Заказ 71.
© Самарский государственный университет путей сообщения, 2016
2
ВВЕДЕНИЕ
Согласно рабочей программе дисциплины, разработанной на основании Федерального государственного образовательного стандарта ВПО третьего поколения, рабочего учебного плана и с учетом рекомендаций ПрООП ВПО по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» целью освоения учебной дисциплины «Организация работы вокзалов» является получение знаний в области управления, автоматизации, нормирования, организации и планировании работы железнодорожных вокзалов.
В результате освоения дисциплины обучающийся должен знать: организационную структуру управления вокзальным комплексом; основные
функциональные элементы вокзальных комплексов; технологический процесс работы вокзалов; правила технической эксплуатации вокзалов;
уметь: организовывать эксплуатационную работу вокзальных комплексов; организовывать работу транспортно-пересадочных комплексов;
владеть: навыками расчета элементов вокзальных комплексов; расчета параметров работы транспортно-пересадочных комплексов.
Требования к предварительной подготовке обучающегося:
-студент должен иметь представление: об общих принципах управления в организации эксплуатационной работы станций; знать основы организации пассажирских перевозок; владеть принципами прокладки поездов на графике;
-студент должен уметь: выполнять построение суточного плана-графика работы станций; определять технико-экономические показатели работы станций;
- студент должен владеть: инструкциями, правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на железных дорогах РФ, методами технико-экономического обоснования при принятии решения о развитии пассажирского комплекса.
Требуемые знания приобретаются студентом в результате освоения дисциплины «Управление эксплуатационной работой».
Дисциплины и практики, для которых освоение данной дисциплины (модуля) необходимо как предшествующее: дисциплина (модуль) «Организация работы вокзалов» необходима для успешного освоения дисциплин профессионального цикла С3 и практик, таких как «Управление эксплуатационной работой», «Организация пассажирских перевозок», «Сервис в пассажирских перевозках», «Железнодорожные станции и узлы», формирующих компетенции ПК-15, ПК-13, ПСК-1.3.
Выполнение практических работ по дисциплине «Организация работы вокзалов» направлено на формирование у обучающегося следующей компетенции:
ПК-30: способность к проведению технико-экономического анализа, комплексному обоснованию принимаемых решений, поиску путей оптимизации транспортных процессов, а также к оценке результатов.
3
Знать:
Уровень 1. Знать основные определения и понятия функциональных элементов вокзальных комплексов, иметь общее представление о методах проведения техникоэкономического анализа и комплексного обоснования принимаемых решений.
Уровень 2. Знать методы технико-экономического анализа, комплексного обоснования принимаемых решений, принципы поиска путей оптимизации технологического процесса работы вокзала.
Уровень 3. Знать методы технико-экономического анализа, комплексного обоснования принимаемых решений, принципы поиска путей оптимизации технологического процесса работы вокзала с целью проведения научных исследований в требуемой области.
Уметь:
Уровень 1. Решать типовые задачи при проведении технико-экономического анализа принимаемых решений по предложенным методикам, оценивать полученный результат.
Уровень 2. Выбирать метод и алгоритм для анализа и обоснования принимаемых решений, обосновывать свой выбор, предлагать пути оптимизации эксплуатационной работы вокзальных комплексов.
Уровень 3. Выполнять расчеты мощности технических средств для обслуживания пассажиров.
Владеть:
Уровень 1. Принципами организации пассажирских перевозок.
Уровень 2. Принципами разработки суточных планов-графиков работы станций и вокзалов.
Уровень 3. Оценивать различные пути оптимизации эксплуатационной работы вокзальных комплексов, комплексно обосновывать принимаемые решения, оценивать результаты и выбирать оптимальное решение.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
В процессе изучения дисциплины «Организация работы вокзалов» каждый обучающийся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог», специализация «Магистральный транспорт» очной и заочной форм обучения должен пройти курс практических занятий.
Исходные данные для решения задач определяются по трем последним цифрам учебного шифра студента. Например, в шифре – ОПУ-1026 цифра первого разряда – 6, второго – 2, третьего – 0.
4
1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССНОСТИ ВОКЗАЛЬНОГОКОМПЛЕКСА
Задание на выполнение
1.1. Определить расчетный поток пассажиров для дальних и пригородных вокзалов. 1.2. Рассчитать общую площадь вокзальных помещений.
1.2.1.Определить расчётную вместимость вокзалов, обслуживающих дальних (местных) и пригородных пассажиров.
1.2.2.Установить наличие помещений в пассажирских зданиях вокзалов.
1.2.3.Определить площадь вокзальных помещений для дальнего и пригородного
вокзалов.
1.3. Рассчитать общую площадь всех пассажирских платформ и перрона вокзала. 1.4. Привести подсчет суммы баллов и определить классность вокзального
комплекса в зависимости от объема выполняемой работы. Исходные данные приведены в таблицах 1.1–1.5.
Таблица 1.1 – Среднесуточный поток пассажиров отправления
|
|
|
Цифра первого разряда учебного шифра |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С Д , млн. чел. |
0,772 |
0,863 |
0,743 |
0,793 |
0,768 |
0,677 |
0,842 |
0,756 |
0,785 |
0,847 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СМ , млн. чел. |
0,443 |
0,367 |
0,475 |
0,467 |
0,456 |
0,397 |
0,364 |
0,399 |
0,453 |
0,409 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СПРИГ , млн. чел. |
0,224 |
0,128 |
0,143 |
0,167 |
0,144 |
0,158 |
0,135 |
0,157 |
0,151 |
0,143 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.2 – Коэффициенты неравномерности
|
|
Цифра второго разряда учебного шифра |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,9 |
1,2 |
3,4 |
|
5,6 |
|
6,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
К1 |
1,28/1,15 |
1,22/1,18 |
1,27/1,17 |
|
1,25/1,16 |
|
1,3/1,19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
К2 |
1,25/– |
1,22/– |
1,23/– |
|
1,24/– |
|
1,21/– |
|
|
|
|
|
|
|
|
К3 |
1,14/1,25 |
1,15/1,22 |
1,13/1,24 |
|
1,12/1,21 |
|
1,11/1,23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
К4 |
–/1,4 |
–/1,5 |
–/1,6 |
|
–/1,7 |
|
–/1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: в числителе указаны значения для вокзалов |
дальних, |
в знаменателе – для |
пригородных вокзалов.
5
Таблица 1.3 – Количество платформ на вокзале, обслуживающем дальних и пригородных пассажиров
Тип вокзала в зависимости от |
Вокзал дальний, |
Вокзал пригородный, пл |
||||
расчетной вместимости, пасс. |
|
пл |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
высокие |
|
низкие |
высокие |
низкие |
|
|
|
|
|
|
|
МАЛЫЕ |
до 200 |
– |
|
1 |
– |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
СРЕДНИЕ |
200, 300 |
– |
|
2 |
– |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
500, 700 |
– |
|
3 |
1 |
– |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
БОЛЬШИЕ |
900, 1200 |
– |
|
4 |
1 |
– |
|
|
|
|
|
|
|
1500 |
1 |
|
4 |
2 |
– |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
КРУПНЫЕ |
свыше 1500 |
2 |
|
4 |
2 |
– |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.4 – Технические параметры пассажирской платформы и перрона
Пассажирские |
Параметр |
Принимается по цифре первого разряда учебного шифра |
|||||
устройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
1,0 |
2,9 |
3,8 |
4,7 |
5,6 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Платформа |
Длина l, м |
400 |
425 |
450 |
475 |
450 |
|
|
|
|
|
|
|
||
Ширина b, м |
6,1 |
6,4 |
6,2 |
6,3 |
6,5 |
||
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Перрон |
Длина l, м |
220 |
230 |
260 |
280 |
270 |
|
|
|
|
|
|
|
||
Ширина b, м |
12,4 |
12,2 |
12,8 |
12,5 |
12,6 |
||
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.5 – Средний доход вокзального комплекса в сутки
|
|
Принимается по цифре второго разряда учебного шифра |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д, руб/сут |
21600 |
3450 |
3175 |
2800 |
2930 |
2750 |
3160 |
4200 |
3300 |
3500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Последовательность выполнения работы
1.1 Определение расчетного потока пассажиров для дальних и пригородных вокзалов
Железнодорожный вокзал – элемент железнодорожной инфраструктуры, комплексный объект недвижимости – часть вокзального комплекса и железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта), здание или комплекс зданий и сооружений, расположенных на земельных участках, являющихся федеральной собственностью, состоящих из помещений, предназначенных для обслуживания потребителей и пользователей, размещения служебного персонала и управления движением поездов.
6
Вокзальный комплекс – совокупность железнодорожного вокзала и прилегающей к нему территории, объектов, зданий и сооружений, физически, технологически или иным образом связанных с железнодорожным вокзалом и подчиненных единому правовому режиму функционирования и развития.
Расчет объемов отправленных с вокзала пассажиров в сутки в годовом исчислении ведут в зависимости от расчетного годового потока пассажиров отправления П , который определяют отдельно для дальних и пригородных пассажиров.
П определяют для малых, средних и больших вокзалов дальнего следования, а также пригородных на 10-й год эксплуатации вокзала после окончания его строительства (реконструкции), для крупных вокзалов этот период возрастает до 15 лет.
Расчетный поток для вокзала:
- обслуживающего дальних пассажиров, определяют за расчетные сутки, пасс/сут:
|
|
|
|
|
П |
РАСЧ.ГОД |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
П Д |
|
Д М |
|
* К1 |
* К2 * К3 |
Сд * К1 * К2 * К3 |
; |
|
|
|
|
(1.1) |
||||||||||||
|
|
365 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- обслуживающего пригородных пассажиров, определяют за расчетный час, |
|||||||||||||||||||||||||
пасс/час: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
ППРИГРАСЧ.ГОД |
* К * К |
|
* К |
|
* К |
|
С |
* К * К |
|
* К |
|
* К |
|
/ n , |
(1.2) |
||||||
ПРИГ |
|
|
|
|
2 |
3 |
4 |
2 |
3 |
4 |
|||||||||||||||
|
|
|
365 * nЧ |
1 |
|
|
|
|
приг |
1 |
|
|
|
Ч |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
где С – среднесуточный за расчетный год поток пассажиров отправления с вокзала; |
|||||||||||||||||||||||||
К1 – коэффициент |
|
|
сезонной |
неравномерности, |
учитывающий |
изменение |
среднесуточных потоков за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению сС; К2 – коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и
провожающих; К3 – коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных
потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели; К4 – коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания
пригородного пассажиропотока отправления в течение суток;
nч – количество часов в сутки, в течение которых надлежит работать вокзалу (принять 24 ч).
7
1.2 Расчет общей площади вокзальных помещений
1.2.1 Определение расчётной вместимости вокзалов, обслуживающих дальних (местных) и пригородных пассажиров
Расчетная вместимость вокзала для дальних пассажиров определяется по формуле,
пасс:
N Д П Д |
|
Н |
, |
(1.3) |
|
|
|
||||
100 |
|||||
|
|
|
где Н – нормы расчетной вместимости вокзала в процентах от С (прил., таблица 1). Значение N округляют до 100, для малых вокзалов – 25 и 50 пасс.
Вокзалы, обслуживающие дальних пассажиров (дальние), в зависимости от расчетной вместимости, подразделяют на 4 группы (прил., таблица 2);
Расчетная вместимость вокзала для пригородных пассажиров (пригородные) определяется по формуле, пасс.:
N ПРИГ П ПРИГ |
|
Н |
, |
(1.4) |
|
|
|
||||
100 |
|||||
|
|
|
Расчетные нормы вместимости пригородных вокзалов приведены в прил. таблице3. Пригородные вокзалы, в зависимости от величины годового расчетного потока пассажиров и расположения вокзала на пригородном участке, имеют свою классификацию
(прил., таблица 4).
1.2.2 Определение наличия помещений в пассажирских зданиях вокзалов
Вокзалы в зависимости от расчетной вместимости должны иметь соответствующие пассажирские, служебные и подсобные помещения.
Согласно рекомендаций» Типового технологического процесса работы вокзального комплекса» необходимо установить наличие служебных и пассажирских помещений в зданиях вокзалов (прил., таблица 5).
1.2.3Определение площади вокзальных помещений для дальнего
ипригородного вокзалов
Расчет площади вокзальных помещений для дальних и пригородных вокзалов производится по нормам проектирования (определяется минимально необходимая площадь для обслуживания, приходящаяся на одного расчетного пассажира).
Определение рабочей площади помещений дальнего вокзала (за исключением помещений станции) приведено в прил., таблица 6.
8
Для пригородных вокзалов помещения для обслуживания пригородных пассажиров обычно размещаются отдельно от помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров дальнего сообщения, или в отдельном здании, или в отдельной его части. На малых и средних вокзалах они могут быть объединены с помещениями для дальних пассажиров. Площади для обслуживания пригородных пассажиров устанавливаются из расчета 0,6–0,7 м2 на одного расчетного пригородного пассажира. Определение рабочей площади помещений вокзала для пригородных пассажиров приведено в прил., таблица 7.
Данные для дальнейших расчетов площади помещений дальнего вокзала необходимо представить в форме таблицы 1.6.
В аналогичной таблице приводятся и данные для расчетов площади пригородного вокзала.
Таблица 1.6 – Площади помещений пассажирского здания вокзала дальнего следования
№ |
Помещения вокзала |
Площадь, м2 |
п/п |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
Общая полезная площадь вокзала, м2 |
|
|
В расчете на 1 пассажира, м2/чел |
|
1.3 Расчет общей площади всех пассажирских платформ и перрона вокзала
Общая площадь всех пассажирских платформ и перрона определяется на основании данных табл. 1.3, 1.4.
1.4Подсчет суммы баллов и определение классности вокзального комплекса
взависимости от объема выполняемой работы
Классность вокзального комплекса определяется в зависимости от масштабов выполняемой работы, характеризуемой показателями, выражаемыми в баллах. Железнодорожные вокзальные комплексы подразделяются на внеклассные и классные четырех групп (I, II,III и IV класса) таблица 1.7.
Таблица 1.7 – Нормы баллов вокзальных комплексов по классам
Класс вокзального комплекса |
|
Сумма баллов, исчисленная по |
|
показателям в условных единицах |
|
|
|
|
|
|
|
Внеклассный |
|
свыше 50 |
|
|
|
I класс |
|
от 30 до 50 включительно |
|
|
|
II, класс |
|
от 11 до 30 включительно |
|
|
|
IIIкласс |
|
от 4 до 11 включительно |
|
|
|
IV-класс |
|
до 4 |
|
|
|
|
9 |
Для вокзальных комплексов подсчет суммы баллов осуществляется на основе показателей, приведенных в таблице 1.8.
Таблица 1.8 – Показатели работы вокзального комплекса
|
Показатели |
Единица |
Баллы за единицу |
|
|
измерения |
измерения |
||
|
|
|||
|
|
|
|
|
1. |
Отправление пассажиров в среднем в сутки (в годовом |
|
|
|
исчислении) по категориям: |
|
|
||
1) в дальнем сообщении (в т.ч. международное |
|
|
||
сообщение); |
100 пассажиров |
1,0 |
||
2) в скоростном и высокоскоростном сообщениях |
|
|
||
(в т.ч. международное сообщение); |
100 пассажиров |
1,0 |
||
3) в пригородном, пригородно-городском и |
|
|
||
внутригородском сообщении (в т.ч. скорые пригородные); |
100 пассажиров |
0,05 |
||
4) в сообщении железнодорожный вокзальный комплекс |
|
|
||
– аэропорт |
100 пассажиров |
0,05 |
||
|
|
|
|
|
2. |
Общая площадь помещений железнодорожного |
|
|
|
вокзального комплекса(включая отдельно стоящие |
100 м2 |
0,2 |
||
помещения, тоннели, конкорсы) |
|
|
||
|
|
|
|
|
3. |
Общая площадь пассажирских платформ, перронов |
100 м2 |
0,06 |
|
4. |
Общая площадь привокзальных площадей, |
100 м2 |
0,04 |
|
находящихся на балансе вокзального комплекса |
||||
|
|
|||
|
|
|
|
|
5. |
Средний доход со 100 м2вокзального комплекса в |
1150 руб/сут |
0,3 |
|
сутки |
||||
|
|
|||
|
|
|
|
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ВОКЗАЛА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ
Задание на выполнение
2.1.Выполнить анализ оформленных проездных документов кассами дальнего следования по дням недели в ночную и дневную смену.
2.2.Рассчитать число билетных касс дальнего следования по дням недели в ночную
идневную смену и выполнить расчет показателей обслуживания пассажиров.
2.3. Выполнить анализ почасового распределения оформления проездных документов для дня с максимальным значением. Определить оптимальный режим работы билетных касс и рассчитать показатели обслуживания пассажиров.
2.4. Определить потребное число ТТС и показатели обслуживания пассажиров. 2.5. Определить потребное число ячеек в автоматических камерах хранения 2.6. Определить показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала. Исходные данные приведены в табл. 2.1–2.8.
10