- •Содержание
- •Тема 1. Введение в дисциплину 5
- •Тема 2. Средства выполнения погрузочно-разгрузочных работ 19
- •Тема 3. Основы технологии и организации погрузочно-разгрузочных работ 102
- •Тема 4. Комплексная механизация и автоматизация выполнения погрузочно-разгрузочных работ 125
- •Тема 5. Основы проектирования объектов транспорта 187
- •1.2 Исторические этапы совершенствования погрузочно-разгрузочных работ на транспорте
- •1.3 Основные принципы работы машин и механизмов
- •1.4 Принцип работы простейших грузоподъемных механизмов
- •2.2 Классификация погрузочно-разгрузочных машин
- •2.3 Принципиальные схемы работы погрузочно-разгрузочных машин и механизмов
- •2.4 Технико-эксплуатационные показатели погрузочно-разгрузочных машин
- •2.5 Устойчивость самоходных машин, ее виды и методика определения
- •2.6 Производительность погрузочно-разгрузочных машин и ее виды
- •7. Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин
- •2.8 Погрузочно-разгрузочные машины циклического действия, позволяющие работать с тарно-упакованными грузами
- •2.8.1 Вилочные погрузчики
- •2.8.2 Подъемные краны. Классификация, область применения.
- •2.8.3 Назначение и основные типы грузозахватных устройств
- •2.8.4 Универсальные грузозахватные приспособления
- •2.8.5 Захваты
- •Захваты зажимного типа (захват-струбцина)
- •Клещевые захваты
- •Захват клещевой для подъема цилиндрических деталей в горизонтальном положении
- •2.9 Погрузочно-разгрузочные машины циклического действия, предназначенные для работы с навалочными грузами
- •2.9.1 Экскаваторы
- •2.9.2 Самоходные одноковшовые погрузчики.
- •2.9.3 Грузоподъемные приспособления для навалочных грузов
- •2.10 Погрузочно-разгрузочные машины непрерывного действия
- •10.1. Классификация машин и механизмов непрерывного действия
- •2.10.2 Конвейеры. Конструкция и область применения.
- •2.10.3 Погрузчики непрерывного действия
- •2.10.4 Многоковшовые экскаваторы
- •2.10.5 Вспомогательные механизмы машин непрерывного действия
- •2.11 Стационарные и передвижные автомобили – разгрузчики
- •2.12 Пневмотранспортные установки
- •2.13 Установки гидравлического транспорта
- •2.14 Погрузочно-разгрузочные машины для сельскохозяйственных грузов
- •2.15 Автомобили-самопогрузчики
- •3.2 Характеристика и классификация погрузочно-разгрузочных пунктов
- •3.3 Пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов
- •3.4 Элементы простоя автомобильных транспортных средств под погрузочно-разгрузочными операциями
- •3.5 Влияние продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки грузов на производительность транспортных средств
- •3.6 Влияния расстояния перевозки груза на производительность транспортных средств
- •3.7 Влияние интенсивности грузопотоков и продолжительности простоя пс в пунктах погрузки-разгрузки на потребность в средствах механизации.
- •3.8 Методы и организация прр в смешанных перевозках с использованием различных видов транспорта.
- •3.9 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при контейнерных перевозках грузов
- •3.10 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при пакетных перевозках грузов
- •4.2 Краткая характеристика, способы перевозки и хранения навалочных грузов
- •4.3 Типовые схемы механизации складов навалочных грузов, поступающие по железной дороге
- •4.4 Схемы комплексной механизации перегрузки навалочных грузов в портах
- •4.5 Основные условия обеспечения эффективной работы экскаваторов и автомобилей- самосвалов
- •4.6 Характеристика тарно-упакованных грузов
- •4.7 Схемы комплексной перегрузки тарно-упакованных грузов в портах
- •4.8 Схемы комплексной перегрузки тарно-упакованных грузов на железнодорожных станциях
- •4.9 Особенности ведения погрузочно-разгрузочных работ в сельском хозяйстве
- •4.10 Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ с зерновыми культурами
- •4.11 Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ при уборке свеклы
- •4.12 Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ при уборке картофеля, овощей и фруктов
- •4.13 Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке живности
- •4.14 Предназначение и работа контейнерных терминалов
- •4.15 Классификация и назначение складов
- •4.16 Основные показатели складской деятельности
- •4.17 Определение эффективности складирования
- •4.18 Механизация и автоматизация выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складах
- •4.19 Средства механизации на контейнерном терминале
- •4.20 Оптимизация труда и технического нормирования при прр. Научная организация труда при прр (нот)
- •4.21 Обеспечение техники безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
- •5.2 Этапы проектирования
- •5.3 Разработка технико-экономических обоснований (тэо)
- •5.4 Выбор и оценка вариантов проектных решений
- •5.5 Сравнение вариантов по сроку окупаемости
- •5.6 Генеральный план
- •5.7 Проектирование грузовых станций
- •5.8 Проектирование пассажирских вокзалов и станций
- •5.9 Проектирование контейнерного терминала
- •5.10 Расчет площадей погрузочно-разгрузочных площадок
- •10. Проектирование трамвайных линий
- •5.11 Проектирование троллейбусных линий
- •5.12 Проектирование автомобильных стоянок
- •5.13 Проектирование линий метрополитена
- •Заключение
3.3 Пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов
Величина времени простоя под погрузочно-разгрузочными работами существенно влияет на производительность подвижного состава, поэтому погрузочно-разгрузочные пункты должны обеспечивать минимальное время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой. Одним из важнейших параметров пункта погрузки и разгрузки является его пропускная способность.
Под пропускной способностью погрузочно-разгрузочного пункта понимается максимальное количество единиц подвижного состава (или объема груза в тоннах), которое может быть погружено или разгружено в единицу времени (обычно в течение 1 ч). Пропускная способность пункта оказывает значительное влияние на производительность автомобилей и зависит от пропускной способности и количества постов погрузки и разгрузки.
Пропускная способность поста в тоннах:
;
Пропускная способность поста в автомобилях:
;
где - время на погрузку-разгрузку 1 т груза;
- коэффициент неравномерности прибытия автомобиля на пункт погрузки-разгрузки
от 1-2.
Коэффициент неравномерности определяется делением суммы времени среднего отклонения от графика прибытия автомобилей под погрузку-разгрузку и ритм работы пункта на установленный графиком ритм работы этого пункта.
Производительность погрузочно-разгрузочного поста за смену, за сутки определяется:
- в тоннах;
- в автомобилях.
Чтобы обеспечить выполнение погрузочно-разгрузочных работ при наименьших затратах труда и времени для погрузочно-разгрузочного поста с заданным объёмом работ важно определить количество постов для погруки-разгрузки.
- для тонн;
- для единиц ПС;
где - суточный объём груза.
При координации работ погрузочно-разгрузочных пунктов и автомобилей учитывают ритм работы пункта и интервал движения автомобиля.
Ритмом работы пункта называется период времени между отправлением загруженных/разгруженных автомобилей из пункта.
.
Интервал движения автомобилей - это время, через которое автомобили прибывают на пункт погрузки или разгрузки.
,
где - время оборота на маршруте;
A - количество автомобилей на маршруте.
При условии равенства ритма работы пункта и интервала движения автомобиля пункт будет равномерно загружен работой, а автомобили не будут простаивать в ожидании погрузки-разгрузки.
3.4 Элементы простоя автомобильных транспортных средств под погрузочно-разгрузочными операциями
Элементы простоя подвижного состава под ПРР.
Время затрачиваемое автомобилем в пунктах погрузки-разгрузки занимает большой удельный вес, в общем времени их работы в среднем 25% в некоторых случаях 50% эта величина зависит от способа выполнения ПРР, при механизированном способе выполнения в 2-3 меньше чем при немеханизированном.
Время простоя автомобиля под ПРР - это время между прибытием и убытием автомобиля с погрузочно-разгрузочного пункта у грузоотправителя или грузополучателя.
Это время включает в себя:
время ожидания;
время маневрирования;
время выполнения ПРР;
время оформления документов.
Время ожидания может быть вызвано неподготовленностью грузоотправителя или грузополучателя или является следствием недостаточной пропускной способностью того или иного пункта. Оно может быть сведено к min-у или полностью исключено, за счёт правильной организации работ. Время маневрирования автомобиля зависит от типа ПС, схемы выполнения ПРР, размеров площадки, состояния подъездных путей и т.д. При поточной подаче автомобиля это время сводится к min-му или полностью исключается.
Время непосредственного выполнения ПРР. Зависит от:
- способа их выполнения;
- типа ПС;
- вида груза.
К основным элементам относятся:
- захват груза;
- его перемещение;
- отстраповка груза (освобождение груза).
К дополнительным элементам:
- открытие/закрытие бортов автомобиля
- взвешивание;
- пересчёт груза;
- увязка груза;
- навешивание пломб и т.д.
Время на выполнение дополнительных элементов зависит от квалификации вспомогательного персонала.
Время оформления документов (путевой лист, товарно-транспортная накладная ТТН) – это время при неправильной организации работ может превышать время, затрачиваемое на выполнение основных операций.
При нормально организованном транспортном процессе время ожидания, маневрирования и оформления документов полностью исключается либо сводится к разумному min-му. В этом случае время простоя в пункте погрузки-разгрузки будет непосредственно загрузки либо разгрузки автомобиля. Нормы времени простоя автомобиля в пунктах погрузки-разгрузки устанавливаются в результате нормирования затрат труда на отдельные операции. Нормы времени представляют собой продолжительность простоя автомобиля определённого типа и грузоподъемности, на которую следует ориентироваться при производстве ПРР перевозимого груза с учётом всех сопутствующих операций. В нормах времени предусмотрено выполнение ПРР перевозимого груза с учётом всех сопутствующих операций. В нормах времени предусмотрено выполнение ПРР с такими сопутствующими операциями как:
- увязывание/ развязывание груза;
- открытие/закрытие бортов автомобиля;
- очистка кузова от остатков груза и т.д..
На маневрирование и оформление документов никакого дополнительно времени не предусмотрено, так как считается, что выполнение этих элементов даже если они встречаются, происходит в течении времени установленной нормами. Основные нормы времени на налив или слив самотёком для автомобилей цистерн устанавливаются на их полную ёмкость и будут зависеть от вида груза. При взвешивании автомобиля на автомобильных весах норма времени увеличивается на 4 минуты, а при повторном взвешивании на десятичных или сотенных весах норма времени увеличивается на 9-10 минут, в зависимости от грузоподъёмности автомобиля.
При перегрузке грузов требующих более осторожного обращения, штучных грузов, грузов требующих пересчёта норма времени увеличивается на 25%.
При использовании метода «монтаж прямо с колёс» нормы времени устанавливаются по согласованию сторон.
Время простоя автомобиля в пунктах погрузки-разгрузки сверх установленной нормы, относят к сверхнормативным простоям, за которые клиент выплачивает штраф автопредприятию.