1.2 Расчет качественных показатели работы для вагонного депо

К качественным показателям работы эксплуатационного вагонного депо относятся простои вагонов на техническом обслуживании, для ремонтного вагонного депо - простой вагонов в деповском (текущем отцепочном) ремонте от подачи на ремонтные пути до выпуска из ремонта, среднесуточные остатки неисправных вагонов и безотказность вагонов на гарантийных участках.

На ПТО в парке отправления норма простоя, как правило, составляет не более 30 минут, в парке прибытия – не более 15 минут.

Установлены следующие нормы простоя грузовых вагонов в ремонте (без учёта простоя на ремонтных путях депо до начала ремонта) деповском – ………… час.; текущем отцепочном – …….. час. и определяются совокупностью многих факторов.

В работе определяются величины остатков неисправных вагонов в текущем отцепочном и деповском ремонтах и суммарный (общий) остаток.

П

лановый среднесуточный остаток неисправных вагонов определяется по формуле:

(1.2)

где n_д – плановый объём работы по соответствующему виду ремонта,

ваг. в год;

t_общ – норма общего простоя вагона в соответствующем виде ремонта, сутки (на деповском ремонте – ………… сут., на текущем отцепочном ремонте – ………… сут.);

Т – число рабочих дней в году (T = …………. дней).

Из расчёта:

1

. Деповской ремонт:

- полувагоны:

- платформы:

- крытые:

2

. Текущий ремонт:

-полувагоны:

-

платформы:

- крытые:

Плановые нормы простоя вагонов устанавливаются с учётом предусмотренных на плановый период мероприятий по совершенствованию техники, технологии и организации производства.

Расчет геометрических и временных параметров основного производственного процесса

Габаритные размеры ВСУ зависят от параметров производственного про­цесса; фронта работы, количества позиций и поточных линий. Поэтому в предварительно необходимо определить данные параметры.

Устанавливается ритм выпуска вагонов из ремонта, который показывает, сколько вагонов выпускается из ремонта за час:

(1.3)

где N_г^д — годовой выпуск вагонов из ремонта, ваг.;

F^об_д — действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, ч.

Д

(1.4)

ействительный годовой фонд рабочего времени оборудования вычисляется по формуле:

F_до - годовой действительный фонд времени работы станочного оборудования в одну смену, час.;

F_н - годовой номинальный фонд времени работы одного работника в одну смену, час.;

К_об – «процент» потери времени при работе оборудования, К_об = 2  3%;

m_см – количество смен работы оборудования, (m_см = ……… см.).

Фронт работы ВСУ, т.е. количество одновременно ремонтируемых вагонов:

(1.5)

где t_в — норма простоя вагона в ремонте, ч.

Уточняется количество позиций С на поточной линии ВСУ исходя из особенностей технологического процесса ремонта и типа ремонтируемых вагонов в депо.

Рассчитывается количество поточных линий в ВСУ:

(1.6)

где С — выбранное количество позиций на поточной линии.

Определяются основные компоновочные размеры ВСУ:

ВСУ как правило размещаются в прямоугольных 1- этажных зданиях и основные размеры этих цехов рассчитываются исходя из количества ПЛ, количества ремонтных позиций, количества вагонов на одной ремонтной позиции с учетом размещения основного технологического оборудования а также необходимых проходов и проездов.

При расчете высоты и ширины цеха необходимо учитывать стандартные пролеты и высоты установки мостовых кранов, равные 18 м., и 10,2 ÷ 10,8м соответственно.

Рисунок 1.1 – Схема для расчета линейных размеров ВСУ вагонного депо

В соответствии с приведенной выше схемой, длина ВСУ равна:

(1.7)

или в развернутой форме:

(1.8)

где С – количество ремонтных позиций в цехе (на одной ПЛ), ед.;

l_в – длина вагона по осям сцепления автосцепок, м.; 13.92м

K_в - количество вагонов на одной ремонтной позиции, ед.; 1

l₁ - расстояние между вагонами на ремонтной позиции, м.,

(l₁ = 1  1,5м.);

l₂ - расстояние между ремонтными позициями, м.,

(l₂ = 1,5  2м.);

l_ст - дополнительная длина позиции выкатки и подкатки тележек, м.,

(l_ст = 4,5м.);

l_п - ширина пожарного проезда, м., (l_п = 6м.);

l_тр - ширина транспортного проезда, м., (l_тр = 6м.);

l₃ - расстояние от торцевой стены ВСЦ до начала ремонтной позиции, м., (l_з = 6м.);

Расчетная длина ВСУ увязывается с требованиями ГОСТ и СНиП и принимается кратной строительному шагу колон:

- для ВЧД: строительный шаг – 6м.

Если расчетная длина ВСУ не превышает L_ц = 160м., то принимается один пожарный проезд.

В соответствии с приведенной выше схемой, ширина ВСУ равна:

(1.9)

где n_л – количество поточных линий ВСУ, ед.;

b₁ – расстояние между осями ПЛ, м., (b₁ = 7  8м.);

b₂ – расстояние от продольной стены до первой ПЛ, м., (b₂ = 5м.).

Расчетная ширина ВСУ увязывается с требованиями ГОСТ и СНиП и принимается кратной стандартному пролету мостового крана, равному B_ст = 18м., 24м. (кратность 3м.).

Высота одноэтажного помещения ВСУ принимается стандартной с учетом использования типовых мостовых кранов и составляет 10,8 м.

Вычисляются конечные (округленные) значения площади и объема помещения участка.

S = ………… м²

V = ………………. м³

Таблица 1.3 - Объёмные и качественные показатели работы вагонных депо

Показатель	Единица измерения	Величина показателя
Объёмные показатели: Количество проследовавших грузовых вагонов через ПТО Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой Деповской ремонт вагонов: - всего платформы полувагоны крытые Деповской ремонт вагонов Объём работы в целом по депо	физический вагон То же То же То же То же То же приведённый вагон То же	…….. ……. ……. ……. ……. ……. .…….. ………
Качественные показатели: Простой вагонов на ПТО: в парке прибытия в парке отправления Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте Простой вагонов в деповском ремонте Среднесуточный остаток неисправных вагонов: деповской ремонт текущий отцепочный ремонт общий	мин. мин. ч. ч. физический вагон то же то же	……. …… …… …… ……. ……. …….

Вывод: _________________________________________________________ .