36. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок

Факторы:

1. Действующие на уровне отрасли

• Износ основных средств

• Технология эксплуатационной работы

• Информатизация и автоматизация

• Организация и мотивация труда

2. Действующие на уровне транспортных услуг

• Законодательная база

• Цены на потребительскую продукцию

• Объем, структура и направление перевозок

3. Действующие на уровне государства

• Объемы производства и потребления продукции

• Налоговые ставки

• Инфляционные процессы

37. Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок

1.д/показателей связанных с себестоимостью обратной зависимостью (х, например, нагрузка груженного вагона) , где

х- величина пассивного показателя

а- часть себестоимости, независящей от этого показателя

в- часть себестоимости, зависящей от этого показателя

2.д/показателей связанных с себестоимостью прямой зависимостью (х, например, порожнего пробега вагонов) с=а+в∙х

39. Показатели эффективности использования оборотных средств

Если ОБСф больше ОБСм, то оборотных средств достаточно, если эта разница отрицательна, то ОБС недостает.

Показатели

1.Коэффициент оборачиваемости

В- величина выручки от продажи реализованной продукции

ОБС- среднее наличие ОБС за рассматриваемый период

2.Продолжительность одного оборота (в днях)

Т- продолжительность анализируемого периода в днях

3.Эффект, который возникает вследствие ускорения (замедления) ОБС

- продолжительность одного оборота по отчету

- продолжительность одного оборота по прогнозу

40. Зависимость эксплуатационных расходов от объема перевозок

З

э

ависимость эксплуатационных расходов от себестоимости

- полные расходы

- зависящие расходы

- независящие расходы

Зависимость себестоимости от объема работы

С ебестоимость в части независящих расходов Себестоимость в части зависящих расходов

41. Определение калькуляционных измерителей в грузовом движении при определении себестоимости методом единичных расходных ставок

1. Вагоно- км enS

2. Вагоно- часы ent

3. Бригадо- часы поездных бригад ent

4. Локомотиво- часы eMt

5. Локомотиво- км eMS

6. Бригадо- часы локомотивных бригад eMt

7. Тонно- км брутто вагонов и локомотивов ePlбр

8. Расходы электрической энергии (топливо) eэ(т)

9. Маневровые локомотиво- часы eMtман

10. Количество грузовых отправок

11. Всего расходов

12. Условно постоянные расходы

13. Себестоимость 10т-км эксплуатационных, коп

14. Себестоимость 10т-км тарифных, коп

Вспомогательные величины д/расчета калькуляционных измерителей

1. Локомотиво-км пробега во главе поездов

2. Локомотиво-км линейного пробега

3. Локомотиво-км линейного пробега без учета пробега по системе многих едениц

4. Количество погруженных и выгруженных вагонов

42. Определение калькуляционных измерителей в пассажирском движении при определении себестоимости методом единичных расходных ставок

1. Вагоно- км enS

2. Вагоно- часы ent

3. Локомотиво- часы eMt

4. Локомотиво- км eMS

5. Расходы электрической энергии (топливо) eэ(т)

6. Всего расходов

Условно постоянные расходы

43. Принципы, методы и особенности планирования перевозок на ждт

Целью планирования является прогноз и план

Прогноз- приведение оперативных событий через определенное время

План- целенаправленное воздействие органов управления на объект для достижения намеченной цели

Принципы планирования:

1. Устремленность в перспективу

2. Пропорциональность в развитии

3. Взаимосвязь между целями и возможностями

4. Соблюдение территориально- отраслевого управления

Методы планирования:

1. Балансовый

2. Технико- экономических расходов

3. Экономически- математического анализа

Виды планов:

1. Оперативные

2. Годовые (текущие)

3. Перспективные

4. Стратегические

Разделы годового плана:

1. Перевозки грузов и пассажиров

2. Работа состава

3. Труд и заработная плата

4. Эксплуатация, расходы и себестоимость перевозок

5. Доход прибыль рентабельность