- •Два определения понятия «Мировая экономика»
- •Мотивы преобразований и развития экономики. (Неполный)
- •Механизм мирового хозяйства и его составные части
- •4. Три эпохи развития мировой экономики (по и. Валлерстайну)
- •Первичное накопление: парадокс экономического возвеличивания Голландии.
- •6. Мировая экономика в период освоения локальной среды обитания производителей (эпоха Соединенных Провинций Голландии).
- •7. Мировая экономика в период освоения региональной среды обитания производителей (эпоха Соединенного Королевства Британии).
- •8. Мировая экономика в период освоения транснациональной среды обитания производителей (эпоха Соединенных Штатов Америки).
- •9.Производственная инфраструктура:определение,роль и значение для развития экономики.
- •10. Транспортная революция: содержание, смысл, произведенный эффект.
- •11. Железнодорожная эра: характеристика, смысл, значение для развития национальных и мировой экономике.
- •12. Эра Интернета. Характеристика, смысл, значение для развития национальных и мировой экономик.
- •13. Принципы специализации и универсализма в организации экономики. Примеры их проявления.
- •14. Стадия картелизации экономики. Характеристика, особенности этапов ее развития. Причины исчерпания возможностей развития (кризиса).
- •15. Преобразование экономики концернов в экономику линейных корпораций. Побудительные мотивы, необходимые общие условия преобразования.
- •16. Экономика транснациональных корпораций. Необходимые общие условия их возникновения и развития.
8. Мировая экономика в период освоения транснациональной среды обитания производителей (эпоха Соединенных Штатов Америки).
Своими корнями современная американская экономика восходит к поискам экономической выгоды европейскими поселенцами в XVI- XVIII веках. Во всех колониях люди жили в основном на небольших фермах и вели экономически независимый образ жизни. По мере роста колоний развивались вспомогательные производства. К XVIII веку определились региональные модели развития: богатство колониям Новой Англии принесло кораблестроение и мореплавание; плантации Мэриленда, Вирджинии, а также Северной и Южной Каролины выращивали табак и рис; лежащие посередине колонии Нью-Йорка, Пенсильвании, Нью-Джерси и Делавэр перевозили основные злаки и пушнину. После обретения независимости Конституция США вся страна была единым или «общим» рынком. В торговле между штатами не должно было быть каких-либо тарифов или налогов. Согласно Конституции федеральное правительство могло регулировать торговлю с другими странами, а также между штатами, проводить единые законы о банкротстве, выпускать деньги и регулировать их стоимость. Один из «отцов-основателей» страны и ее первый министр финансов Александр Гамильтон выдвинул стратегию экономического развития, при которой федеральное правительство поддерживало бы зарождающуюся промышленность с помощью открытых субсидий и введения протекционистских тарифов на импорт. Став президентом в 1801 году, Томас Джефферсон направил свои усилия на развитие более децентрализованной аграрной демократии. Создание новых отраслей промышленности и экономический рост. По мере совершенствования транспорта постоянно открывались новые рынки. Пароход сделал речной транспорт быстрее и дешевле, однако еще больший эффект имело строительство железных дорог, открывших для развития огромные пространства новых территорий. В конце XVIII — начале XIX веков в Европе началась промышленная революция, которая быстро перекинулась в Соединённые штаты.
Победа Севера в Гражданской войне США. Рабовладельческая система была упразднена, в результате чего большие плантации хлопка на Юге стали менее прибыльными. Быстро разросшаяся благодаря войне промышленность Севера бурно росла. На западе Пенсильвании была найдена нефть. Была изобретена пишущая машинка, телефон, фонограф и электрический свет. Стали использоваться морозильные железнодорожные вагоны. И наконец, к началу XX века автомобиль пришёл на смену карете, а люди начали летать на самолётах.
9.Производственная инфраструктура:определение,роль и значение для развития экономики.
Выделяются следующие основные виды инфраструктуры в национальной экономике:
- производственная инфраструктура;
- социальная инфраструктура;
- рыночная инфраструктура.
Производственная инфраструктура — это совокупность единиц национальной экономики, основной целью функционирования которых является обеспечение нормального функционирования производственного процесса. Например, грузоперевозки, тоннажные судоперевозки и т. д.
Производственная инфраструктура отличается следующими специфическими чертами:
- доход производственной сферы входит в расчет национального дохода;
- производственная инфраструктура преобразует продукт в новую для него качественную форму;
- производственная инфраструктура сегодня имеет значение, равное со всеми остальными отраслями экономики.
Сущность производственной инфраструктуры: 1) она направлена на обслуживание нормального функционирования процесса материального производства. 2) обеспечивает нормальную жизнедеятельность самого человека, воспроизводство трудовых ресурсов в национальной экономике. Затрачиваемый труд в отраслях производственной инфраструктуры увеличивает стоимость национального дохода. - В отраслях инфраструктуры создается продукт в новой материально-вещественной форме.
- Невозможно резервировать или складировать продукцию отраслей инфраструктуры, т.к. она проявляется в форме процесса перемещения, хранения, передачи информации.
- Нельзя характеризовать производственную инфраструктуру как вспомогательную и тем более второстепенную сферу. Функции:
- обслуживание материального производства
- воспроизводство трудовых ресурсов, самого человека, т.е. фактора который также непосредственно участвует в производстве.