- •Повышение эффективности автомобилей зимой.
- •Вопрос 1. Основные способы повышения эффективности автомобильного транспорта
- •Вопрос 2. Методология повышения результативности перевозок и снижения трудовых, материальных и топливно-энергетических затрат
- •Вопрос 3. Основные факторы, определяющие эффективность использования автомобилей
- •Вопрос 4. Причины увеличения энергоемкости перевозок в зимний период эксплуатации автомобилей
- •Вопрос 5. Влияние температуры окружающего воздуха на расход топлива автомобилями
- •Вопрос 6. Влияние режима движения и полезной нагрузки автомобиля на расход топлива
- •Вопрос 7. Влияние технического состояния на расход топлива.
- •Вопрос 8. Система нормирования расхода автомобильного топлива и ее недостатки
- •Вопрос 9. Дифференцированное корректирование норм расхода автомобильного топлива и ее недостатки. Комплексное корректирование норм расхода автомобильного топлива.
- •10. Определение области рационального использования автомобилей с заданным уровнем приспособленности.
- •Вопрос 11. Схема формирования реализуемого качества автомобилей.
Вопрос 6. Влияние режима движения и полезной нагрузки автомобиля на расход топлива
Режим движения оказывает большое влияние на расход топлива автомобилем. Так, только за счет изменения среднетехнической скорости этот расход может меняться в 2 раза и более. Для грузовых автомобилей минимальный расход топлива приходится на скорость 30 ... 35 км/ч, для легковых - на 50 ... 60 км/ч. При отклонении скорости от оптимального интервала расход топлива увеличивается. Как видно из рис. 3.4, эту зависимость можно симметризовать, если в качестве аргумента взять не скорость, а ее логарифм. Поскольку расход топлива - параметр аддитивный, а логарифм скорости относится к факторам типа , то можно использовать квадратичную модель адаптивности:
Q=q0+s(ln v-lnv0) (1)
Значения показателей адаптивности составляют, например, для автомобиля ЗИЛ-130 (V передача, полная нагрузка): qo = = 25,6 кг/100 км; S = 9,41 кг/100 км; Vо= 28,3 км/ч.
В реальной эксплуатации скорость автомобиля непостоянна.
Переменный характер движения особенно выражен в условиях города. Но при изменении скорости интенсивность расходования топлива определяется не столько значениями самой скорости, сколько величиной ускорения. Поэтому при движении в городе определяющим фактором топливной экономичности является количество ускорений, их длительность и интенсивность. На внутригородских маршрутах более половины расхода топлива приходится на ускорения.
Формула (1) учитывает только влияние скорости, но не учитывает основного фактора: ускорений и замедлений (а именно на них приходится 2/3 расхода топлива).
Существенное влияние на расход топлива оказывают неполное использование мощности двигателя, длительная работа на промежуточных передачах. В этих случаях расход топлива может возрасти в 1,5 раза. Остановки также увеличивают расход топлива. Особенно выражено это влияние при низких температурах воздуха.
Масса груза относится к важным факторам, влияющим на топливную экономичность автомобиля. Под ее воздействием расход топлива на единицу пути может возрастать в 1,5 раза и более. Для анализа этого влияния запишем энергию W, затрачиваемую на передвижение автомобиля по пути S, в виде криволинейного интеграла:
W=интеграл(Pвн+Рf+Pw)ds (1)
где Pвн - сила внутреннего сопротивления;
Pf - сила сопротивления качению;
Pw - сила сопротивления воздуха;
S – путь.
В простейшем случае формула (1) примет вид W=(Fвн+Fд+Fа)S.
Если учесть, что выражение в скобках представляет собой силу, направленную вдоль пути, то последняя формула соответствует известной упрощенной формулировке «работа равна произведению силы на путь».
Естественно считать, что сила внутреннего сопротивления пропорциональна суммарной массе автомобиля и груза:
Pвн=Квн(ma+mr)
где Квн - некоторый коэффициент внутреннего сопротивления;
та - масса автомобиля;
mг - масса груза.
Pf=fg(ma+mr)
Сила сопротивления качению,
где f - коэффициент сопротивления качению;
g - ускорение земного притяжения.
С учетом преобразования формулы 1 получим
W=Amг+B
,
т. е. энергия, затрачиваемая на движение автомобиля, линейно зависит от массы груза. Следовательно, линейно зависит от массы груза и расход топлива (приближенно). Этот факт имеет многочисленные экспериментальные подтверждения. Отсюда следует, в частности, что зависимость расхода топлива от массы груза можно приближенно описывать линейной моделью адаптивности.
Для уточненного описания влияния массы груза на расход топлива предложен ряд нелинейных моделей. Например, Р. П. Лахно в случае автопоезда получил квадратный трехчлен:
q=0,142+0,125G+0,0000786G2.
где G - полная масса автопоезда.
Действующая система нормирования расхода топлива использует линейную модель зависимости топливной экономичности автомобиля от массы груза.
Важным показателем эффективности работы автомобиля является отношение общего расхода топлива к выполненной транспортной работе. Масса перевозимого груза существенно влияет на этот показатель.
Напомним, что хотя увеличение полезной нагрузки на автомобиль улучшает эффективность использования топлива, злоупотреблять этим приемом нельзя: при перегрузке автомобиля значительно повышается его износ, резко возрастает опасность отказов, в том числе с возможными тяжелыми последствиями (отказы рулевого управления, тормозной системы и др.). Поэтому выбор оптимальной массы груза зависит от конкретной ситуации и должен строго соответствовать действующим правилам и инструкциям.