- •11. Сформулировать физические основы теплового вида нк. Указать объекты контроля.
- •12. Перечислить методы теплового контроля: пассивный (собственного излучения), активный. Уточнить измеряемые информативные параметры.
- •13. Сделать обзор контактных и бесконтактных способов теплового контроля. Сформулировать принципы тепловизионного контроля деталей и узлов эпс.
- •14. Проинтерпретировать основные характеристики волнового процесса: типы волн, частота, период колебаний, скорость распространения волны, длина волны. Амплитуда колебаний. Звуковое давление.
- •15. Указать причины ослабления энергии ультразвукового луча при распространении: рассеяние, поглощение.
- •16. Объяснить сущность ультразвукового метода контроля.
- •17. Сделать обзор методов акустического контроля.
- •18. Начертить и объяснить схему отражения и преломления волн на границе раздела двух сред.
- •19. Построить углы падения волн. Объяснить влияние угла падения на тип распространяющейся волны.
- •20. Исследовать конструкцию пьезоэлектрического преобразователя.
- •21. Раскрыть суть прямого и обратного пьезоэффекта.
- •22. Описать методику проведения уз контроля, настройку дефектоскопов на эталонах.
- •23. Описать в общих чертах технологию уз контроля.
- •24. Сформулировать задачи технического диагностирования. Классифицировать средства технического диагностирования по типу, принципу действия и ряду других признаков.
- •25. Изложить алгоритм и информационные характеристики диагностирования, требования, предъявляемые к средствам диагностики.
- •26. Перечислить методы диагностирования. Провести анализ причин отказов и факторов, влияющих на диагностируемый объект в процессе эксплуатации.
- •27. Перечислить ошибки диагностирования и их классифицировать.
- •28. Сформулировать технические требования, предъявляемые к контролепригодности локомотивов. Уточнить показатели контролепригодности.
- •29.Сформулировать основные требования к локомотиву как объекту диагностирования. Сделать выбор диагностических параметров.
- •30. Объяснить выбор информативных и эффективных параметров. Причинно-следственные связи возникновения отказа двигателей в эксплуатации.
- •31. Выбрать средства диагностирования тэд. Описать в общих чертах технологию выибродиагностики и указать применяемы средства.
- •32. Описать в общих чертах технологию диагностирования электрических аппаратов, электрических соединений, силовых цепей и цепей управления.
- •33. Перечислить основные неисправности буксовых узлов. Выбрать диагностические параметры.
- •38. Кратко изложить меры безопасности при различных видах нк.
29.Сформулировать основные требования к локомотиву как объекту диагностирования. Сделать выбор диагностических параметров.
Основные требования к локомотиву как объекту диагностирования – это постоянная проверка его параметров, которые должны соответствовать определенному уровню надежности и обеспечивать безопасность движения.
Диагностированию должны подвергаться не все узлы и агрегаты, а те, которые обеспечивают нормальную эксплуатацию ЭПС, т.е. те, которые нельзя оценить визуально.
30. Объяснить выбор информативных и эффективных параметров. Причинно-следственные связи возникновения отказа двигателей в эксплуатации.
ТУТ СООВСЕМ НЕ УВЕРЕН.
Информативные параметры в условиях требующих точность диагностирования, но не требующих скорость диагностирования.
Эффективные параметры выбираются при срочном диагностировании (на ходу ЭПС).
Причинно-следственная связь пример: Перегрев обмотки якоря может быть причиной потери целостности изоляции проводников в пазу, в следствии чего возникает их вибрация. И если на первом этапе диагностическим параметром может быть температура, то на втором – вибрация, а на третьем – степень износа витковой изоляции.
31. Выбрать средства диагностирования тэд. Описать в общих чертах технологию выибродиагностики и указать применяемы средства.
32. Описать в общих чертах технологию диагностирования электрических аппаратов, электрических соединений, силовых цепей и цепей управления.
33. Перечислить основные неисправности буксовых узлов. Выбрать диагностические параметры.
Буксы в процессе эксплуатации могут иметь следующие неисправности: грение букс, ослабление заклепок сепаратора роликового подшипника, трещины и выкрашивание (поверхностное разрушение материала, сопровождающееся выпадением его частиц) металла на поверхности качения и торцах роликов, разрыв внутренних колец подшипников, износ опорных мест под балансиры и опорных мест осевого упора.
Для контроля технического состояния буксового узла применяются методы виброакустический, контроля теплового состояния и спектрального анализа.
Диагностические параметры (не уверен): Температура буксового узла, характерный звук, количество инородных включений в смазку, уровень смазки (мало-плохо, много-плохо), наличие трещин на корпусе буксы.
34. Описать в общих чертах технологию виброакустического контроля, определения температуры нагрева.
35. Перечислить основные неисправности КП. Выбрать эффективные параметры диагностирования.
Неисправности: Равномерный и не равномерный износ бандажей;
36. Назвать средства автоматизированного контроля: контактные и бесконтактные датчики измерения параметров бандажа. Объяснить технологию проверки параметров бандажа.
37. Назвать основные диагностические параметры КМБ. Сделать обзор методов виброакустического контроля.
Основной диагностический параметр: Упругие колебания, частоты свои для каждой детали.
Номинальный метод – диагностирование проходит при номинальных частотах вращения. Сигнал в этом режиме плотный, но в нем много шумов. Преимущества – есть динамическая составляющая сигнала. Недостаток – сложное и дорогое оборудование.
Рациональный метод – диагностирование при номинально возможных частотах вращения. Частота вращения исходит из технических возможностей измерительной аппаратуры. Небольшая частота обеспечивает мало кол-во шумов, а резонансный режим позволяет рассчитать в какой зоне находится сигнал от дефекта. Преимущество – процесс выделения диагностического сигнала более прост и не требует сложного и дорогостоящего оборудования. Недостаток – нет динамической составляющей сигнала.