- •2Билет.
- •4. Закрепление и учет авиационной техники.
- •3. Назначение и задачи иас
- •11. Методы измерения дальности Импульсный метод
- •Частотный метод
- •12. Организация иас авиационного полка
- •23) Структурная схема импульсной рлс, назначение элементов и принцип работы.
- •26. Назначение, состав, ттд радиовысотомера рв-15
- •27 . Виды осмотров авиационной техники и их назначение.
- •10Билет
- •28) Рсбн-6с. Работа в составе навигационно-пилотажного комплекса ла.
- •29)Назначение и ттд, принцип работы кру «Воздух-1м».
- •30) Документация иас. Общая классификация и назначение.
- •11Билет
- •1) Рсбн-6с. Подготовка к полетам "Ввод программ в бвп, бвн и щкп".
- •2) Общие сведения о системе наведения «Воздух» (Воздух 1м).
- •3) Сезонные работы и работы по хранению.
- •12 Билет(ахуен)
- •34 Рсбн-6с. Назначение органов регулировок в блоках БсиО, щкп
- •2 Принцип работы радиовысотомеров малых высот
- •3 Предполетная подготовка: назначение, содержание
- •13Билет
- •37 )Рсбн-6с: назначение органов управления на щу
- •14Билет
- •1. Рсбн-6с: формирование сигнала δh в режиме "Посадка".
- •2. Назначение, состав, ттд радиовысотомера рв-18.
- •3. Меры безопасности при работе на авиационной технике. Общие положения
- •15Ббилет
- •43. Рсбн-6с: формирование сигнала φзад режиме "Возврат".
- •Классификация и сравнительная характеристика радиовысотомеров.
- •45 Предварительная подготовка: назначение, содержание.
- •16Билет
- •1. Pcбн-6c: прохождение сигналов курсового и глиссадного радиомаяков в тракте самолётной аппаратуры.
- •2.1 Режимы "рл" и "рл. Б.Б."
- •3. Подготовка к повторному полету и последовательная подготовка: назначение, содержание.
- •17Билет
- •18Билет рсбн-6с: взаимодействие каскадов при дальности радиомаяка более 250 км (по структурной схеме).
- •Особенности подготовки авиационной техники к полётам по тревоге, ночью, обеспечение боевого дежурства.
- •19Билет
- •20Билет
- •Рсбн-6с: метод измерения азимута применяемый в рсбн-6с.
- •Система опознавания – принцип работы
- •22Билет
- •23Билет
- •24Билет
- •1.Рсбн-6с. Метод измерения дальности, применяемый в рсбн-6с.
- •2. Назначение, ттх и работа рлпк-29.
- •25Билет
- •76. Рсбн-6с. Режим возврата на запрограммированный аэродром.
- •77. Режимы работы рлпк-29.
- •78. Основные понятия теории надежности.
- •27Билет
- •79.Рсбн-6с: маршрутный полет с коррекцией
- •80. Состав, назначение и задачи комплексов перехвата.
- •81. Меры безопасности при работе на авиационной технике
- •28Билет
- •29Билет
- •2.Органы управления сув-29.
- •3.Работа по бюллетеням.
- •30Билет
- •90 Летные происшествия, и их классификация.
45 Предварительная подготовка: назначение, содержание.
Предварительная подготовка включает в себя:
- контрольный осмотр, устранение выявленных неисправностей, периодические - работы, выполняемые в соответствии с ЕРТЭ;
- подготовка АСП (авиационных средств поражения);
- подготовка съемных агрегатов вооружения;
- замена агрегатов, выработавших свой ресурс.
Кроме подготовки ЛА выполняются следующие работы:
- по содержанию в исправном состоянии инструмента, средств контроля, средств наземного обслуживания,
- по уходу за специальными автомобилями, защитными укрытиями и сооружениями,
- тренажи с летным составом
определяется готовность ИТС и АТ к полетам.
Предварительная подготовка выполняется в течении полного рабочего дня один раз в 7 дней. После предварительной подготовки технический состав должен отдыхать не менее 8 часов.
16Билет
1. Pcбн-6c: прохождение сигналов курсового и глиссадного радиомаяков в тракте самолётной аппаратуры.
Инструментальная посадка осуществляется по сигналам КРМ и ГРМ.
Их работа основ на методе равносигнального направления.
Диаграмма направленности представляет собой два пересекающихся лепестка модулированных f-ми 2100 Гц и 1300 Гц излучающихся поочередно с f коммутации 13 Гц. Равносигнальное направление (РСН) КРМ является линией заданного пути, а РСН ГРМ заданной линией снижения.
В РСБН сравниваются величины сигналов от обоих лепестков. Величина разности этих сигналов определяет величину отклонения ЛА от РСН, а полярность - сторону его отклонения.
Прохождение сигналов КРМ Принятый антенной ЛА радиоимпульс типа меандр с f повторения 1300 и 2100 Гц через АФС поступает на СМ ПРМ СПАД-2И. На другие его входы поступает сигнал гетеродина с f определяемой командой «кварц №» и «код №» из ЩПК. Сигнал промеж f курсового тракта поступает на УПЧ азимута, где усиливается и детектируется. После усиления в ФАИ (формирователь азимутальных импульсов) сигнал поступает через субблоки посадки (катодный повторитель) в субблоке фильтров (2 LC контура и выпрямитель) где происходит разделение сигналов 1300 и 2100 Гц и их преобразование в U=const, пропорциональное амплитудам входных сигналов, которое поступает в ЩКП (щиток контроля посадки) на балансную схему, где создаются суммарный и разностный токи. Разностный ток, через потенциометр регулирующий чувствительность курса из ЩКП поступает в БСиО где ограничивается на уровне 320 мкА, Из БСиО разностный курсовой сигнал ± Ек поступает в САУ и на НПП (для управления курсовой планкой). Суммарный ток из ЩКП в БСиО для формирования команды готовность курса, которая появляется, если он ≥ 450 мкА и пропадает при значении < 300 мкА, Команда готовность курса поступает в САУ с индикацией на НПП (выпадение бленкера «К») и в ЩКП. Выдача данной команды происходит только через 5 с после поступления сигнала посадка в БСиО (это необходимо для окончания переходных процессов в цепях АРУ ПРМ после включения режима посадки).
Прохождение сигнала ГРМ Аналогично КРМ за исключением: сигнал промежуточной частоты усиливается и детектируется в УПЧ дальности и разностный ток в БСиО поступает через потенциометр «регулировка чувствительности глиссады» в ЩКП.
2. Режимы работы СУВ-29 ( не завидую тому, кому попадется это билет!!!!!!!!!!=))