- •Введение
- •1 Построение модели транспортной сети и картограммы грузопотоков
- •2 Маршрутизация перевозок грузов
- •3 Выбор подвижного состава для работы на маршруте
- •4 Определение потребности в подвижном составе для осуществления перевозок грузов
- •5 Расчёт технико-эксплуатационных показателей (тэп) работы подвижного состава на маршрутах
- •6 Расчёт доходов от перевозки грузов
- •Продолжение таблицы 13
- •Заключение
- •Список использованных источников:
- •Содержание
5 Расчёт технико-эксплуатационных показателей (тэп) работы подвижного состава на маршрутах
Ряд ТЭП работы подвижного состава на маршрутах определен при выборе типа подвижного состава и расчете потребного парка автомобилей на маршрутах. Значения данных показателей наиболее важных и необходимых для дальнейшего расчета, приводится в сводной таблице технико-эксплуатационных показателей.
Дополнительно необходимо рассчитать такие показатели, как: время работы на маршруте и в наряде (ч.); среднесуточный пробег (км); эксплуатационная скорость (км /час); коэффициент использования пробега за время работы на маршруте и в наряде ; коэффициент использования грузоподъемности статический и динамический ; транспортная работа, осваиваемая за сутки на маршруте, (ткм); транспортная работа, осваиваемая единицей подвижного состава за время в наряде, (ткм); среднее расстояние перевозки груза lQ (км) ; часовая производительность в тоннах (т/ч) и тоннокилометрах (ткм/ч) по результатам работы за время в наряде ; интервал движения автомобилей на маршруте I (ч); частота движения автомобилей на маршруте ().
Все расчёты ТЭП приводятся в таблице 11, а их результаты сводятся в таблицу ТЭП работы подвижного состава на маршрутах (табл.12).
Таблица 11. Расчет ТЭП показателей работы подвижного состава
Пока-за-тель |
Расчётная формула |
Маршруты |
|
М1
|
М4
|
||
, ч |
|
Тм=30·0,54-0,12=1,08 |
Тм=4·3,6-0,05=14,35 |
, ч |
|
Тн=30·0,54+0=16,2 |
Тн=4·3,6+0=14,4 |
,км |
|
lc=30·10+3+2-5=300 |
lc=4·81+0+2-2=324 |
, км/ч |
|
Vэ=300/16,2=18,52 |
Vэ=324/14,4=22,5 |
|
|
βМ=(30·1·5)/(30*10-5)=0,51 |
βМ=(4·5·13,6)/(4·81-2)=0,85 |
|
|
βН=(30·1·5)/300=0,5 |
βН=(4·5·13,6)/324=0,84 |
|
|
γс=1/1=1,0 |
γс=4,4/5=0,88 |
γд=(1·5)/5=1 |
γд=4,4·68/68=4,4 |
||
, км |
=(1·5)/1=5 |
=4,4·68/4,4=68 |
|
, т.км |
РНА=30·13,5·(1·5)=2025 |
РНА=4·13,5·4,4·68=16157 |
|
, т.км |
|
РСМ=200·5=1000 |
РСМ=1050·68=71400 |
WQ, т/ч |
|
WА=405/16,2=25 |
WА=238/14,4=16,53 |
, ткм/ч |
|
Wp=2025/16,2=128,213 |
Wp=16157/14,4=1122 |
,ч |
|
I=0,54/0,49=1,09 |
I=3,6/4,41=0,82 |
, ч |
|
АЧ=1/1,09=0,915 |
АЧ=1/0,816=1,23 |
* Значения и соответствуют наиболее интенсивной работе подвижного состава на маршруте, т. е. когда работает их наибольшее количество
Таблица 12. ТЭП работы подвижного состава на маршруте
Номер маршрута
|
Показатели работы подвижного состава на маршрутах |
|||||||||
, т |
|
,км |
,км |
|
,км/ч |
,ч |
|
,ч |
, км |
|
|
13,5 |
1 |
5 |
10 |
0,5 |
41,7 |
0,54 |
30 |
0,12 |
3 |
|
13,5 |
5 |
13,6 |
81 |
0,84 |
38,6 |
3,6 |
4 |
0,05 |
0 |
Продолжение таблицы 12
Номер маршрута
|
Показатели работы подвижного состава на маршрутах |
|||||||||
, км |
, км |
, ч |
|
, т |
, Т |
АМ
|
, ч |
, ч |
, км |
|
|
2 |
5 |
0 |
1 |
200 |
405 |
0,49 |
16,1 |
16,2 |
300 |
|
2 |
2 |
0 |
4,4 |
1050 |
238 |
4,4 |
14,4 |
14,4 |
324 |
Продолжение таблицы 12
Но-мер марш-рута |
Показатели работы подвижного состава на маршрутах |
|||||||||||
, км/ч |
|
|
|
|
lQ, км |
, ткм |
, ткм |
WQ, т/ч |
, т*км/ч |
, ч |
,
|
|
|
18,5 |
0,51 |
0,5 |
1 |
1 |
5 |
1000 |
2025 |
25 |
128,2 |
1,1 |
0,92 |
|
22,5 |
0,85 |
0,84 |
0,88 |
4,4 |
68 |
71400 |
16157 |
16,53 |
1122 |
0,82 |
0,23 |
Кроме того, для маршрутов строятся графики работы подвижного состава, которые показывают все элементы транспортного процесса во времени и пространстве. Они строятся в соответствии со схемой маршрута в системе координат, на оси абсцисс которой в принятом масштабе откладывают время на движениях и простои подвижного состава, а по оси ординат, также в масштабе, - расстояние перевозки между пунктами.
Скорости и время движения подвижного состава по участкам маршрута должны соответствовать дорожным условиям. Время движения на данном участке, имеющем k-ые дорожные условия, рассчитывается по формуле:
, (24)
где - время движения на данном участке маршрута i-j с k-ми дорожными условиями, ч.;
- длина участка маршрута i-j с k-ми дорожными условиями, км.
По полученным значениям времени движения на отдельных участках маршрутов строим графики работы подвижного состава, учитывая ранее принятые нормы простоя подвижного состава под погрузкой – разгрузкой.
Для маятникового маршрута А3В5В5А3:
10/42=0,24 ч.;
Для рационального маршрута А1В17В17А17А17В6В6А6А6В19В19А14А14В4В4А3А3В5В5А1:
20/33+14/42= 0,94 ч.;
20/33+22/42= 1,14 ч.;
26/42=0,62ч.;
24/42=0,57ч;
10/42=0,24ч.