Наработка до второго отказа (тыс.Км.)

23,4 23,1 22,9 22,8 22,4 20,9 22,1 21,4 21,0 22,0 21,8 22,4 22,0 22,9 21,3 21,9 23,1 22,0 22,3 21,6 22,8 21,9 22,1 21,8 23,0 22,3 21,9 21,6 22,1 20,4 22,7 21,8 23,3 22,4 22,0 21,4 20,6 22,5 21,9 21,8 22,1 21,8 20,5 22,7 21,5 21,7 21,8 22,2 22,5 22,0 22,1 22,2 22,5 21,9 22,5 21,0 22,3 21,2 22,8 21,0 22,7 21,8 22,9 20,5 23,4 23,3 22,7 21,6 22,2 21,8 22,7 20,7 22,7 22,0 21,8 21,3 21,0 21,6 21,9 23,3 22,8 22,3 21,3 21,8 23,3 23,0 22,0 22,6 21,1 23,1 22,4 21,6 21,9 22,4 22,0 21,4 21,5 23,8 22,3 22,8

L_min=20,4 ; L_max=23,8;

Далее необходимо произвести точечные оценки СВ.

Среднее значение СВ:

;

Размах СВ:

z = 23,8-20,4 =3,4;

Таблица 1.2

Вероятностная оценка случайной величины – наработки до второго отказа

Определяемая величина		Номера интервалов наработки до второго отказа
		1	2	3	4	5	6
Границы интервала наработки	∆L	20,4-20,97	20,97-21,54	21,54-22,11	22,11-22,68	22,68-23,65	23,65-23,8
Значение середины интервала	Li	20,685	21,255	21,825	22,395	22,965	23,935
Число отказов в интервале	ni	6	14	31	23	25	1
Число отказов к наработке Li	m(L)	6	20	51	74	99	100
Оценка вероятности отказа	F2(L)	0,06	0,2	0,51	0,74	0,99	1
Плотность вероятности отказа	f2(L)	0,105	0,246	0,544	0,4	0,439	0,018

Закономерности изменения потока отказов описывают изменение по наработке показателей, характеризующих процесс возникновения и устранения отказов автомобилей.

Средняя наработка до k-го отказа:

(1.13)

где L₁ – средняя наработка до первого отказа;

L_1,2 – средняя наработка между первым и вторым отказом;