8. Описание силовой схемы

При переходе в тяговый режим рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста устанавливают по направлению движения «Вперед» или «Назад», включают тумблер УТ «Управление тепловозом» и переводят штурвал контроллера с нулевой на последующие позиции. В зависимости от положения реверсивной рукоятки получает питание одна из катушек вентилей электропневматического привода реверсора (ПР), открывается доступ воздуха в цилиндр и реверсор переводится в одно из рабочих положений.

Главные контакты реверсора переключают полярность обмоток возбуждения тяговых электродвигателей с целью изменения направления движения тепловоза. Реле времени РВЗ по цепи: плюс батареи, зажим 11/2, автомат «Управление», контакты КМ, тумблер УТ, контакты ЭПК, реле РУ12 реверсивного механизма КМ, вспомогательные контакты реверсора, контакт реле РУ19, катушка РВЗ, минус.

Одновременно включается реле РУ2 по цепи: вспомогательные контакты реверсора, контактора Д2 (108, 177), дверные блокировки БД1—БД4, размыкающие контакты реле управления РУ8, замыкающие контакты РУ9, РУ4, контакт реле давления воздуха РДВ, термореле ТРВ, ТРМ, размыкающий контакт реле РУ19, которым производится снятие возбуждения тягового генератора при переводе дизелей ведомых секций на холостой ход, катушка реле РУ2, минус.

Замыкающий контакт реле РУ2 подготавливает цепь на катушки контакторов KB и ВВ. Замыкающие (с выдержкой времени на размыкание) контакты реле РВЗ и включенные тумблеры ОМ1—ОМ6 (отключатели моторов) создают цепь питания электропневматических вентилей поездных контакторов П1—176. Поездные контакторы П1—176 включаются, подключая своими главными контактами электродвигатели к тяговому генератору при отсутствии на нем напряжения. Вспомогательные контакты поездных контакторов П1—П6 через размыкающие контакты реле заземления РЗ и реле защиты обрыва цепи возбуждения РОП включают контактор KB и ВВ, появляется возбуждение генератора и ток в силовой цепи, тепловоз приходит в движение. Включение аппаратов, управляющих режимом тяги (РВЗ, РУ2, ВВ, KB, П1— П6) ведомых секций, осуществляется через междутепловозные соединения.

Для выполнения маневровых работ без набора позиций контроллера машиниста в электрической схеме предусмотрена кнопка маневрового режима КМР, которая установлена под окном в кабине машиниста справа по ходу тепловоза. При включении тумблера «Управление тепловозом» и нажатии кнопки КМР на нулевой позиции контроллера шунтируются контакты 1 и 3 контроллера и подается питание к реле управления РУ4, которое замыкающим контактом включает реле РУ2, после чего собирается схема тягового режима.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный курсовой проект позволил расширить, закрепить, а также систематизировать знания по дисциплине «Электрические передачи локомотивов».

Основные результаты проведенной работы:

- определены основные параметры электрической передачи тепловоза;

- построены регулировочные характеристики электропередачи;

- построена тяговая характеристика тепловоза;

- определено передаточное число тягового редуктора (i = 3);

- определены основные параметры магнитной цепи ТЭД;

- построены скоростные и тяговые характеристики ТЭД;

- построены характеристики электрического тормоза тепловоза;

- разработаны силовые схемы электрической передачи с цепями тягового и тормозного режимов;

- приведен поперечный разрез ТЭД.