2. Понятие о химмотологической карте и методика ее составления

Химмотологическая карта является документом, регламенти­рующим номенклатуру, сроки эксплуатации до замены и возможные заменители топлив и смазочных материалов в узлах и агрегатах определенной модели автомобиля. Точное выполнение требований карты смазки является важным фактором, позволяющим поддержи­вать эксплуатационную надежность на заданном уровне.

Применение материалов с худшими свойствами, не соответст­вующих конструктивным и эксплуатационным условиям или несвоев­ременная смена ЭМ приводят к повышенному износу и преждевременному выходу из строя узлов и агрегатов, ухудшению тягово-экономических и экологических показателей автомобиля.

Особенно сильно эти негативные факторы воздействуют в условиях низких или высоких температур окружающего воздуха.

Применение более качественных и, как правило, относительно дорогих ЭМ повышает затраты на эксплуатацию автомобилей.

Химмотологическая карта составляется на основе информации о свойствах эксплуатационных материалов и условиях, в которых они будут работать.

Химмотологическая карта - нормативный документ, на основе которого проводятся все виды технического обслуживания подвиж­ного состава. Применительно к конкретному семейству подвижно состава уточненные химмотологические карты находятся во второй части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Форма заполнения химмотологической карты представлена в табл. I.

Таблица I

Химмотологическая карта (форма)

Позиция на рисунке	Наиме-нование сбороч-ной еди-ницы	Кол-во сбороч-ных единиц в из­делии	Наименование марок эксплу-атационных материалов (ГОСТ (ОСТ, ТУ)		Кол-во эксплу-атацион- ного мате-риала, заправляе-мого в из-делие при замене кг/1л	Периодичность замены				Приме­чание
						ЕО	ТО-1	ТО-2	СО
			Основ-ные	Дубли-рующие

Примеры химмотологических карт даны в Приложении.

Химмотологическая карта составляется на основе данных об условиях и режимах работы сборочной единицу, а также о свойст-

­вах ЭМ.

Периодичность замены ЭМ определяется на основе информации

о их сроках смены в близких по конструкции и условиях работы

агрегатах уже эксплуатирующихся автомобилей, а также на основе стендовых и эксплуатационных испытаний данного узла и всего автомобиля.

Разработка химмотологической карты условной модели автомобиля.

В курсовой работе химмотологическая карта (ХК) составляет­ся для условной модели автомобиля.

При разработке ХК используют учебную, справочную, норма-

тивно-техническую литературу по ЭМ (см. список литературы). Це­лесообразно в качестве примера использовать химмотологические

карты для конкретных моделей автомобилей, условия работы узлов и агрегатов которых близки указанным в задании.

Химмотологическая карта разрабатывается на основе информа­- ции о условиях, в которых будет работать тот или иной смазочный материал или топливо, степень сжатия ε, частота вращения коленчатого вала n , диаметр поршня D, определяют степень форсированности двигателя на основе этих данных, для карбюраторного двигателя расчитывается октановое число по формуле:

ОЧ=125,4-413/ ε +0,183∙D

где: ε – степень сжатия

D - диаметр цилиндра, мм

Выбор марки моторного масла производится по степени форсированности, . . . и типа двигателя (карбюраторный, дизельный и т.п.).

Степень форсированности карбюраторного и дизельного двига­- теля ориентировочно определяют по таблице 2.

Таблица 2

Тип двига­теля	Пара­метры	Степень форсированности
		Нефор-сир.	Мало-форсир.	Форсиро­ванньй	Высоко- форсир.	Высокофорсир. дизельные дви­гатели, рабо­тающие в тяже-лых условиях
Карбюра­торный	ε	6	6,5	6,51-7,5	7,6-10	––
	n, мин-1	3000<	3000 <	3000+4000	> 4000	––
Дизель­ный	ε	––	16+18	16+18	16+21	16+21 (турбонадув) 3000
	n мин-1	––		2000+3000	3000

Выбор марки трансмиссионного масла определяется типом за­цепления шестерен (прямозубое, коническое, гипоидное), а также давлением в точке контакта и рабочей температурой. Применение гидромеханической коробки передач требует специальных масел.

Конструкция привода гидравлических тормозов (дисковые, барабанные) определяет температурный режим в зоне работы тормоз- ной жидкости, а также в зоне работы подшипников ступиц колес. На основе этого выбирается марка тормозной жидкости и пластичная смазка для этих узлов.

Пластичные смазки подбирают также учитывая нагрузку, часто­- ту вращения, конструкцию пары трения в смазываемом узле.

Желательно для всех этих узлов, за исключением шарниров рав­- ных угловых скоростей, карданных шарниров, рессор принять одну и

ту же марку смазки.

Сборочные единицы, узлы и приборы электрооборудования тре­- буют специальных пластичных смазок.

Для специального оборудования, амортизаторов, гидроусили­теля руля, гидромуфты водяного насоса необходимо подобрать специальные гидравлические жидкости и масла.

Разработка XК выполняется в следующем порядке.

1. Заполняется 2 столбец ХК "Наименование сборочной единицы". Для этого студент переписывает в соответствии и в последо­вательности, указанной в таблице 3 номенклатуру сборочных единиц. Если против сборочной единицы или системы автомоби- ­ля в варианте не указан номер, это значит, что в данном автомобиле она отсутствует.

2. Заполняется 4 столбец "Наименование марок эксплуатационных материалов” ГОСТ (ОСТ. ТУ). Марка ЭМ выбирается в соответст­-вии с условиями, указанными для данного варианта. Эта инфор-­мация заносится в столбец "Основные". При наличии дублирую- ­щих ЭМ заполняется столбец “Дублирующие”.

Конструктивные и эксплуатационные условия и особенности агрегатов (сборочных единиц) условного автомобиля (в скобках указаны цифры для задания варианта курсовой работы).

Таблица 3

Агрегаты, узлы, системы	Конструктивные и эксплуатационные особенности
1. Двигатель	степень сжатия, (6…10),(16…18); максимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 (2000…6000); диаметр поршня D, мм (60…130)., задаются индивидуально
1.1 Система питания	способ воспламенения: искровой (1), от сжатия (2), дизель с турбонаддувом (3), карбюраторная бензиновая (4), газовая – сжатый газ (5), газовая - сжиженный газ (6), дизельная (7), газодизельная (8)
1.2 Топливный насос высокого давления	(9)
1.3. Система смазыва- ния, картер двигателя	П.1 (степень форсированности определить ориентировочно)
1.4 Масляный фильтр	бумажный (10), масляно-инерционный (11)
1.5 Система охлаждения	воздушная (12), жидкостная (13), с гидромуфтой (14)
1.6 Подшипники водяного	(15)
2. Трансмиссия
2.1 Коробка передач и раздаточная коробка передач (картер)	давление в точке контакта, МПа		до 1000		до 2000		2000
	рабочая температура, ºС		до 90 (16)		до 120(17)		120(18)
2.2 Гидромеханичес- кая коробка передач	(19)
2.3 Средний мост	ведущий (20), ведомый (21)
2.4 Задний мост	ведущий (22), ведомый (23)
2.5. Ведущий мост (тип зубчатого зацепления)	прямозубое (24), коническое (25), гипоидное (26)
	давление в точке контакта, МПа	2000		––		––
	температура, ºС	120 (27)		135(28)		135(29)
2.6 Передний мост	ведущий с шарнирами равных угловых скоростей типа Бирфильда (30), Тракта, Вейс (31)

Продолжение табл. №3

1	2
2.7 Бортовые редукторы	планетарная передача (33)
2.8 Карданная передача, подшипники крестовин и промежуточных опор	игольчатые (34), роликовые (35), шариковые (36)
2.9 Сцепление	без усилителя (37), с усилителем (38)
2.10 Подшипники муфты сцепления	(39)
3. Рулевое управление	с гидравлическим усилителем (40), с пнев- матическим усилителем (41), без усилителя (42)
3.1 Шаровые шарниры тяг	(43)
3.2 Червячная передача и сошка	(44)
4. Подшипники ступиц колес	радиально упорные (45)
5. Амортизаторы	телескопические (46), рычажные (47)
6. Рессоры	спирально-пружинные (48), листовые (49), пальцы рессор (50)
7. Тормозные системы	с пневматическим приводом (51), с гидрав- лическим приводом (52)
7.1 Механизмы тормозов	дисковые (53), барабанные (54)
7.2 Червячная пары регулировки рычагов	(55)
7.3 Валы разжимные кулаков	(56)
8. Электрооборудование	(57)
8.1 Клеммы аккумулятора	(58)
8.2 Прерыватель-распределитель	(59)
8.3 Вал привода прерывателя-распределителя	(60)
9. Сцепное устройство	(61)
10. Петли дверей	(62)

3. Для заполнения графы 5 "Количество эксплуатационного матери­ала изделие при замене" и 6 "Периодичность замены" необхо­димо указывать только ориентировочные значения. Эту информа­цию определяют по значениям данных показателей в автомобилях с близкими особенностями конструкции и т.д. Например, для автомобиля с дизельным двигателем с диаметром цилиндра 128 мм и частотой вращения 3000 мин-1 можно взять информацию по авто­мобилю КамАЗ 5320 ( D=120 мм, n=3200 мин-1, объем масла в картере двигателя 26 л, периодичность замены масла 12000 км (Т0-2) и т.п.

В примечании следует указать пояснения, почему выбрана дан­ная марка ЭМ, а также исходные условия для данного агрегата. Столбец № 3 не заполняется.

4. Завершает курсовую работу схема смазки. В качестве примера на рис приложения представлена схема смазки автомобиля КамАЗ- 5320.

На контуре агрегатов, узлов и систем автомобиля указываются точки смазывания. Номер позиции точки смазывания сборочной единицы проставляется в соответствии с нумерацией указанной в графе 1 химмотологической карты /таблица 1/ .

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ваванов В.В., Вайншток А. А., Гуреев А.А. Автомобильные пластические смазки. М.; Транспорт 1986, - 144 с.

2. Васильева Л. С. Автомобильные эксплуатационные материалы. – М.: Транспорт, 1986 – 280 с.

3. Гуреев А.А., Фукс И.Г., Лахши В.Л. Химмотология. – М.: Химия 1986 – 368 с.

4. Киселев М.М. Топливно-смазочные материалы для строительных машин. Справочник. М.: Стройиздат. 1988 – 271 с.

5. Манусаджянц О.И. Смаль Ф.В. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт. 1989. – 271 с.

6. Методические указания по применению и контролю качества топлив смазочных материалов и спецжидкостей. Минавтотранс РСФСР, НИИАТ, М.: ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР. 1988 – 139 с.

7. Автомобиль. Основы конструкции / Вишняков Н.Н., Вахлаков В.К. Нарбут А.Н. и др. Машиностроение. – М: Машиностроение, 1986 – 304 с.

8. Краткий автомобильный справочник / НИИАТ. – 10е изд, перераб и доп. –М.: Транспорт, 1985 – 224 с.

9. Товарные нефтепродукты под ред. Школьникова В.М. – М: Химия, 1989 – 470 с.