3.6. Диагностирование общего состояния двс по содержанию продуктов износа в моторном масле

Об интенсивности изнашивания сочленений дизеля можно судить по концентра­ции продуктов износа в картерном масле, определяемой с помощью спектрографиче­ской установки МФС-3. В этом случае для оценки степени изношенности основных де­талей наряду с регулярным спектральным анализом проб масла необходимо знать их химический состав и соотношение скоростей изнашивания сочленений. О целесообраз­ности разборки дизеля для ремонта или устранения неисправности судят по резкому возрастанию концентрации основных элементов в работавшем масле. Например, значи­тельное возрастание концентрации алюминия свидетельствует о предельном износе поршней и необходимости их замены.

3.7. Диагностирование состояния цпг по величине разряжения во впускном трубопроводе

Наиболее простым способом обнаружения неисправностей двигателя является из­мерение разрежения во впускном трубопроводе. С учетом этого многие западные авто­мобильные заводы заранее снабжают впускные трубопроводы двигателей отверстиями, предназначенными для подключения вакуумметра (рис. 10). Различить неисправности можно лишь тогда, когда известны величины разрежения, соответствующие режиму работы двигателя, и изменение этих величин во всех Случаях свидетельствует о наличии неисправности. Падение давления во впускном трубопроводе зависит ОТ количества воздуха, поступающего в цилиндр, т. е. ОТ объемного коэффициента полезного действия, числа оборотов и положения дросселя. При опреде­ленном положении дросселя можно просто определить связь между объемным к. п. д. и разрежением во впускном трубопроводе. При открытом дросселе объ­емный к. п. д. зависит от объема воздуха, поступаю­щего в цилиндр площади сечения диффузора, коэф­фициента сопротивления и разности между давлени­ем во впускном трубопроводе и атмосферным давле­нием.

Объемный к. п. д. находится в тесной связи с со­стоянием деталей, от которых зависит герметичность цилиндра. Наличие неплотности между поршнем и цилиндром приводит к снижению наполнения. Неправильная регу­лировка клапанов приводит к аналогичному эффекту вследствие наличия остаточных продуктов сгорания или утечки во время такта сжатия.

Для того чтобы выбрать технологию проверки и установить требования, необходимо иметь графики зависимости разрежения но впускном трубопроводе от числа оборотов коленчатого вала двигателя при различных положениях дросселя. Полные графики можно получить лишь в лабораторных условиях, однако необходимые данные могут быть получены и в эксплуатационных условиях осреднением результатов измерений, проводимых на двигателях одной марки.

Для карбюраторных двигателей герметичность поршней и клапанов может характе­ризоваться максимальным разрежением во впускном трубопроводе, соответствующим закрытому положению дросселя. Предельная величина разрежения, возникающего за полностью закрытым дросселем, при идеальной герметичности поршней и клапанов зависит от степени сжатия:

При неполной герметичности поршней и клапанов эта величина изменяется. Дейст­вительная величина разрежения во впускном трубопроводе в зависимости от конструк­ции камеры сгорания и степени сжатия (е = 46,5...8) составляет для четырехтактных двигателей 470...520 ммрт. ст., а для двухтактных 190...210 ммрт. ст. При проверке выворачивают упорный винт дросселя, регулирующий число оборотов холостого хода, затем подачей газа увеличивают число оборотов коленчатого вала двигателя до макси­мальной величины, указанной в инструкции. По достижении максимального числа обо­ротов следует быстро закрыть дроссель и измерить максимальное разрежение.