- •Вопросы и ответы по билетам птэ 2011 года Билет №1
- •1. Что устанавливают Правила технической эксплуатации рф? На кого они распространяются.
- •2. Расстояние установки сигнальных и путевых знаков от оси пути.
- •3. Кто осуществляет прицепку и отцепку вагонов.
- •Билет №2
- •1. На кого распространяются Правила технической эксплуатации.
- •2. Какой уклон и радиус железнодорожных путей должен быть на станциях, разъездах и обгонных пунктах.
- •3. Места установки опор контактной сети.
- •4. Кто из работников привлекается к проверке действия тормозов, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов.
- •Билет №3
- •1. Обязанности работников железнодорожного транспорта.
- •2. Порядок закрытия и открытия перегона или путей после при производстве работ.
- •3. С какими неисправностями не допускается ставить вагоны в пассажирские поезда.
- •4. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов.
- •Билет №4
- •1. Дать определение интенсивному движению, особо интенсивному движению, поезду повышенной длины грузовому и пассажирскому.
- •2. Размеры ширины земляного полотна поверху на прямых участках пути.
- •3. Какие устройства ж.Д. Транспорта должны быть обеспечены надежным электроснабжением.
- •4. В каких случаях производится полное опробование тормозов.
- •Билет №5
- •1. В каких случаях работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу.
- •2. Размер ширины рельсовой колеи между внутренними гранями.
- •3. Высота подвески контактного провода.
- •4. Какие вагоны не допускается ставить в поезда.
- •Билет №6
- •1. На каком расстоянии от головки рельса должны располагаться (складироваться) грузы.
- •2. Чем должен быть оборудован железнодорожный переезд.
- •3. Какое напряжение на токоприемнике, устройствах сцб и связи.
- •4. Какие вагоны запрещено спускать с горки.
- •Билет №7
- •1. Размеры расстояний между осями смежных путей на перегонах и станциях.
- •2. Марки крестовин стрелочных переводов на железнодорожных путях.
- •3. Место установки входных светофоров.
- •4. Какие скорости допускаются при маневрах.
- •Билет №8
- •1. Продолжительность технологических окон при текущем содержании объектов инфраструктуры.
- •2. Допуск содержания рельсовой колеи по уровню.
- •3. Требования к колесным парам подвижного состава.
- •4. Что является границами станций на однопутных и двухпутных участках.
- •Билет №9
- •Билет №10
- •1. Периодичность проверки продольных профилей путей сортировочных горок и станционных путей.
- •2. На каком расстоянии должны быть различимы сигналы светофоров.
- •3. Какие отличительные знаки должен иметь подвижной состав.
- •4. Нормы эксплуатации автосцепок подвижного состава.
- •Билет №11
- •1. При каких неисправностях запрещается эксплуатировать стрелочные переводы.
- •2. Высота подвески кабельных и воздушных линий связи.
- •4. Чем должны быть оборудованы локомотивы, мвпс и сспс.
1. Продолжительность технологических окон при текущем содержании объектов инфраструктуры.
Для выполнения работ по текущему содержанию должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами - продолжительностью 3 - 4 часа в порядке.
Для ремонта устройств механизации и автоматизации сортировочных горок должны предоставляться технологические окна продолжительностью 0,7 - 1,5 часа.
2. Допуск содержания рельсовой колеи по уровню.
Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.
Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на кривых участках железнодорожного пути, в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения устанавливается возвышение наружной рельсовой нити.
На железнодорожных путях необщего пользования отклонение в уровне расположения головок рельсов на прямых и кривых участках железнодорожного пути допускается не более 8 мм для постоянных и не более 20 мм для передвижных железнодорожных путей.
3. Требования к колесным парам подвижного состава.
Расстояние между внутренними гранями 1440 мм. (+3 мм и -1 мм при 120 - 140 км/ч) и (+3 мм и -3 мм при менее 120 км/ч).
Не допускается трещина в любой части оси, ободе, диске и ступице колеса, и остроконечный накат.
При скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
- прокат по кругу катания более 5 мм;
- толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня (при гребне 30 мм), а при гребне 28 мм - на расстоянии 18 мм от вершины;
При скоростях движения до 120 км/ч:
- прокат у локомотивов:
-
МВПС и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм,
-
МВПС и ССПС и пассажирских вагонов местного и пригородного сообщений - более 8 мм,
-
рефрижераторных и грузовых вагонов, а также у подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм;
- толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня (при гребне 30 мм), а при гребне 28 мм - на расстоянии 18 мм от вершины, а на путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм;
- вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;
- ползун у локомотивов, МВПС и ССПС, а также у тендеров и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.
При обнаружении в пути следования у вагона ползуна глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания.
При величине ползуна у вагонов от 2 до 6 мм, у локомотива, МВПС и ССПС от 1 до 2 мм допускается следовать со скоростью 15 км/ч, свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм и свыше 4 мм (соответственно) со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.