- •Рекомендуемая литература
- •Лекция №1
- •Лекция №2
- •Раздел 1. Трансформаторы
- •Лекция №3
- •Лекция №4
- •Лекция №5
- •Лекция №6
- •Лекция №7
- •Лекция №8
- •Лекция №9
- •Лекция №10
- •Лекция №11
- •Лекция №12
- •Лекция №13
- •Лекция №14
- •Лекция №15
- •Лекция №16
- •Глава 2. Асинхронные машины
- •Лекция №17
- •Лекция №18
- •Лекция №19
- •Лекция №20
- •Лекция №21
- •Лекция №22
- •Лекция №23
- •Лекция №24
- •Лекция №25
- •Лекция №26
- •Лекция №27
- •Лекция №28
- •Лекция №29
- •Лекция №30
- •Глава 3. Синхронные машины
- •Лекция №31
- •Лекция №32
- •Лекция №33
- •Лекция №34
- •Лекция №35
- •Лекция №36
- •Лекция №37
- •Глава 4. Машины постоянного тока
- •Лекция №38
- •Лекция №39
- •Лекция №40
- •Лекция №41
- •Лекция №42
- •Лекция №43
- •Лекция №44
- •Лекция №45
- •Лекция №46
- •Лекция №47
- •Лекция №48
- •Лекция №49
- •Лекция №50
- •Лекция №51
- •Лекция №52
- •Лекция №53
- •Лекция №54
- •Лекция №55
- •Лекция №56
Лекция №17
Пуск в ход
|
а) Общие замечания. Вопросы, связанные с пуском в ход электрических двигателей, имеют большое практическое значение. При их разрешении приходится считаться с условиями работы сети, к которой приключается двигатель, и с требованиями, которые предъявляются к электроприводу. Под электроприводом понимается устройство, состоящее из электродвигателя вместе с относящейся к нему аппаратурой и предназначенное для приведения во вращение рабочей машины (какого-либо станка, насоса, вентилятора, экскаватора, прокатного стана, конвейера и др.). Для оценки пусковых свойств электродвигателя установлены следующие основные показатели:
Кроме того, в ряде случаев имеет значение продолжительность разбега двигателя вместе с приводимым им во вращение механизмом и иногда плавность разбега. |
Регулирование скорости вращения
|
Асинхронные двигатели обычно применяются для электроприводов, которые работают с постоянной частотой вращения. Но иногда они применяются для регулируемых электроприводов. Рассмотрим возможные способы регулирования частоты вращения. 1. На практике иногда для регулирования частоты вращения асинхронного двигателя используется реостат в цепи ротора, имеющего обмотку, присоединенную к контактным кольцам. Увеличение активного сопротивления цепи ротора приводит к увеличению скольжения и, следовательно, к уменьшению частоты вращения двигателя, что видно из кривых M = f(s) при различных (), представленных на рис. 3-60. Здесь при (соответствует работе электропривода с подъемным краном) точки пересечения кривой с указанными кривыми определяют скольжения при различных значениях (). Регулирование здесь возможно в широких пределах, причем плавность регулирования, очевидно, зависит от числа ступеней реостата. Указанный способ регулирования неэкономичен. При регулировании частоты вращения двигателя при помощи реостата в цепи ротора следует иметь в виду, что его механическая характеристика (рис. 3-67) может получиться резко падающей, недопустимой, например, для электропривода к токарному станку.
Рис. 3-67. Механические характеристики n2 = f (M) двигателя с контактными кольцами при сопротивлении = 0 и при >0. Для целей регулирования не следует применять пусковые реостаты, так как они предназначаются для кратковременной нагрузки. Регулировочные реостаты должны иметь большие размеры, чтобы получилась достаточная поверхность охлаждения для рассеяния тепла, образующегося в реостате. 2. Частоту вращения асинхронного двигателя можно регулировать также путем изменения напряжения U1 на зажимах статора. Однако такой способ регулирования при малом сопротивлении роторной цепи позволяет изменять частоту вращения лишь в небольших пределах, что следует из рис. 3-68, где сплошные кривые представляют собой зависимости M = f(s)при различных напряжениях U1 и при rд = 0.
Рис. 3-68. Регулирование частоты вращения путем изменения напряжения U1. Можно расширить пределы регулирования путем изменения U1, включив в роторную цепь добавочное сопротивление (пунктирные кривые на рис. 3-68). Изменение напряжения U1 производится при помощи регулировочных трансформаторов, реактивных катушек с выдвижным сердечником, переменных активных сопротивлений, включенных в цепь статора, а также при помощи магнитных усилителей.
|