39. 40. Коэффициент возврата (kВ) реле. ЗависимостьkВреле рт-40 от уставки.

Отношение токов I_ВОЗ/I_СР называется коэффициентом возврата k_ВОЗ.

­У реле, реагирующих на возрастание тока,Iс.р>Iвоз и< 1. Величинау различных конструкций колеблется в довольно шир­оких пределах, от 0,1 до 0,98. Из (2-1О) следует, чтозависит от соотношения Мс.р и Мвоз . Для выяснения этого соотношения следует рассмотреть диаграмму моментов, действующих на якорь реле в функции от величины воздушного зазора 6 (рис, 2-3). Предположим, что в обмотку электромаrнитноrо реле подан ток, равный току срабатывания. Возникающий при этом электромаrнитный момент Мэ1 преодолевает сопротивление пружины и трение (Мп1 и Мт ) и приводит в движение якорь. Началу движения якоря соответствует соотношение моментов: Мэ1= Мп1 + Мт

По мере перемещения якоря воздушный зазор 6 уменьшается от начального значения 61 до конечноrо 62 (рис. 2-3), противодействующая пружина растягивается и ее момент Мп (прямая 2) при этом нарастает по линейному закону (обратно пропорционально изменению 6). Электромагнитный момент Мэ (кривая 1) также увеличивается, но по нелинейной зависимости (2-5), имеющей для реле с поворотным якорем вид параболы.. Когда якорь достигает конечнoro положения 62. то благодаря более быстрому нарастанию Мэ по сравнению с Мп образуется избыточный момент ΔM =Мэ2 ­-Мп2 , обеспечивающий необходимое давление на контактах реле.

Для возврата якоря необходимо уменьшить ток в обмотке реле от Iс.р до значенияIв.р при котором электромагнитный момент Мэ снизится отдо

При этом условии момент пружины Мп2 преодолевает электромагнитный момент Mэ­2 и момент трения Мп и якорь реле возвращается в начальное положение 61'

­Из диаграммы следует, что чем больше избыточный момент Δ­M и трение М т , тем больше разница между Iвоз иIс.р, и, следовательно, меньше kвоз .

Для улучшения коэффициента возврата необходимо обеспечить:

а) совпадение или наибольшее сближение характеристик изменения моментов Мэ и М п (прямая 2 и кривая 1), что достигается подбором такoro участка кривой Мэ= f (δ), где имеется лучшее совпадение с характеристикой пружины Мп= f (δ).

Улучшения k воз можно достигнуть также за счет сокращения хода подвижной системы изменением конечноrо положения якоря δ₂ что приводит к уменьшению ­ΔM (рис. 2-3);

б) уменьшение трения в осях подвижной системы (якоря) реле. Некоторое ухудшающее влияние на k воз оказывает гистерезис,

У реле типа РТ-40 при перемещении указателя от крайнего левого в крайнее правое положение ток срабатывания увеличивается в 2 раза. Ток срабаты­вания реле можно также изменить переключением катушек с последовательного соединения на параллельное. В последнем случае ток, проходящий по каждой катушке, уменьшается в 2 раза и, следовательно, для получения той же намагничивающей силы, что и в первом случае (при последовательном соединении), потребуется в 2 раза больший ток в цепи реле. Таким образом, ток срабатывания реле можно изменить в 4 раза относительно минимальной уставки.

41. Назначение, область применения и конструкция реле рн-53.

Максимальное реле напряжения РН-53 предназначено для применения в схемах релейной защиты и автоматики в качестве органа, реагирующего на повышение напряжения в цепи переменного тока; минимальное реле напряжения РН-54 используется в качестве органа, реагирующего на уменьшение напряжения в цепи переменного тока.

Реле имеют один замыкающий и один размыкающий контакты. Конструкция реле напряжения аналогична конструкции реле тока РТ-40, но в отличие от реле тока у реле напряжения гаситель вибрации отсутствует.

Коммутационная способность контактов в цепи постоянного тока с постоянной времени не более 0,005 с - 60 Вт, в цепи переменного тока с коэффициентом мощности не менее 0,5-300 ВА при напряжении от 24 до 250 В или токе не более 2 А.

Схема подключения реле серии РН-53 приведена на рисунке.

Краткая характеристика Реле РН-53:

Рабочая температура окружающей среды, °С

для реле типов РН 53- от - 40 до + 55

Коммутационная износостойкость, циклы ВО - 2500

Род тока - постоянный и переменный

Конструкция реле РТ-40 поясняется на рис. Магнитная система реле состоит из П-образного шихтованного сердечника 1 и Г-образного якоря 3. На сердечнике расположены две катушки 2, концы которых выведены на зажимы цоколя реле.

При прохождении тока по обмотке реле магнитный поток, создаваемый этим током, намагничивает подвижный якорь. Возникающая при этом электромагнитная сила, действующая на якорь, будет обусловливать вращающий момент, поворачивающий подвижную систему и связанный с осью контактный мостик 5. Замыкание цепи произойдет при соприкосновении подвижных контактов с неподвижными, приваренными к плоским бронзовым пружинам. На рис. 15,б пояснено выполнение крепления контактных пружин 8 и 9 к неподвижному держателю 10. Перемещению подвижной системы препятствует спиральная пружина 4, создающая противодействующий момент.

Для надежного срабатывания реле необходимо, чтобы вращающий момент превосходил противодействующий момент пружины, а также моменты трения и инерции подвижной системы. Равенство моментов определяет граничное условие, т. е. условие срабатывания реле. Отсюда следует, что для реле подобного типа наиболее простым способом изменения тока срабатывания является изменение натяжения пружины. Если ослабить пружину, т. е. сдвинуть указатель 6 влево по шкале, то ток срабатывания реле уменьшится.

Электромагнитное реле тока типа РТ-40

а - конструкция реле; б - крепление неподвижных контактов; в - схема внутренних соединений