РТ УВАТ техники т.2.1. групп 837,849
.pdf1
Тема № 2:Двигатели Занятие № 1:Общее устройство двигателей и их механизмов
Цель:
1.Довести студентам принципы действия и общее устройство карбюраторного и дизельного двигателя.
2.Изучить со студентами технические характеристики и устройство КШМ и ГРМ двигателей ЗИЛ-131 и КамАЗ-740, ознакомиться с КШМ и ГРМ двигателей ЯМЗ-238ДЕ, изучить характерные неисправности КШМ, ГРМ и уход за ними.
УЧЕБНАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. В.П. Передерий. Устройство автомобиля. Учебное пособие. М.: ИД «Форум» - ИНФРА-М, 2008.-288с., с. 8-43.
2.Автомобиль ЗиЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.:Воениздат 1985 г.-296с., с.32-45.
3.Автомобили-тягачи Урал-4320, Урал-4420 и их модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 1989г.-304с., с. 3643.
4.В.И. Медведков и др.Автомобили КамАЗ-5320, Урал-4320. Учебное пособие. М.: ДОСААФ, 1987г.-372с., с. 22-40.
5.В.П. Полосков и др. Устройство и эксплуатация автомобилей. Учебное пособие.М.: ДОСААФ, 1987-318с., с. 7-35.
6.Автомобили МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508,531605.
Руководство по эксплуатации 631705-3902002 РЭ. Мн.: МАЗ, 2010г.- 314с.
7. Куракин В.В., Сосновский С.А., Устройство военной автомобильной техники по ВУС-837945, ВУС-849945 / [Электронный ресурс]: собр. уч. мат. по изуч. программе. – Электронный учебнометодический комплекс (4270 Мб). – Минск, 2014. – 1 электрон.опт. диск (DVD-ROM).Регистрационное свидетельство от 08.04.2014г. №
1781403904.
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
1.Общее устройство карбюраторных и дизельных двигателей.
2.Краткая техническая характеристика. Кривошипно-шатунный (далее – КШМ) и газораспределительный (далее ГРМ) механизмы.
3. Характерные неисправности КШМ, ГРМ и уход за ними.
2
1 УЧЕБНЫЙ ВОПРОС.
Общее устройство карбюраторных и дизельных двигателей
Автомобили классифицируются по назначению, проходимости и типу
двигателя.
Двигатель — источник энергии, преобразующейся в механическую работу, обеспечивающую движение автомобиля.
Основные требования предъявляемые к двигателям:
-низкий уровень шума;
-соответствие требованиям международных норм по токсичности
-отработавших газов;
-высокая экономичность;
-компактность;
-простота и безопасность в обслуживании;
-высокие мощностные показатели.
-
Основные термины и определения:
Двигатель –
Тепловой двигатель –
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) –
Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы последующим признакам;
•по применяемому топливу — двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные;
•по способу смесеобразования — с внешним и внутренним смесеобразованием;
•по способу подачи топлива — с карбюрацией, под давлением впрыска (моновпрыск, центральный, многоточечный);
3
•по способу осуществления рабочего цикла — четырехтактные и двухтактные;
•по способу воспламенения горючей смеси — с самовоспламенением от сжатия и с принудительным воспламенением от электрической искры;
•по способу наполнения рабочего цилиндра — двигатели без наддува и с наддувом;
•по числу цилиндров;
•по расположению цилиндров — рядные, V- и W-образные, а также вертикальные, с наклоном, горизонтальные, оппозитные;
•по способу охлаждения — с жидкостным и воздушным охлаждением;
•по степени быстроходности — тихоходные (со средней скоростью поршня до 10 м/с) и быстроходные (со средней скоростью поршня выше 10 м/с).
На большинстве современных автомобилей установлены поршневые 4-тактные двигатели внутреннего сгорания, в которых часть теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в замкнутой рабочей полости, преобразуется в механическую работу.
Основными типами автомобильных двигателей применяемых на военной автомобильной технике, являются 4-тактные:
-
-
4
Рис. 1. Общее устройство простейшего четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя.
Рабочий цикл-
Четырехтактный двигатель
5
Четырехтактный двигатель
Тактом называется
Рабочий цикл двигателя включает в себя следующие такты:
- впуск
- сжатие
- расширение (рабочий ход)
- выпуск
За один оборот коленчатого вала поршень делает один ход вниз и один ход вверх. Изменение направления движения поршня происходит в двух крайних точках, называемых мертвыми, т.к. скорость поршня в них равна нулю.
6
Рис. 2. Основные положения кривошипно-шатунного механизма:
a — ВМТ; б — НМТ; Vc —объем камеры сгорания; Vh, — рабочий объем цилиндра; D — диаметр цилиндра; S — ход поршня
Верхняя мертвая точка (ВМТ) -
Нижняя мертвая точка (НМТ) -
Ход поршня -
Объем камеры сгорания Vc —
Рабочий объем цилиндра Vh –
Полный объем цилиндра Vа—
7
Литраж двигателя —
Степень сжатия е —
Для карбюраторного двигателя — Для дизельного двигателя —
Рис. 3. Такты четырехтактного одноцилиндрового двигателя.
8
Такт впуска. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ
Такт сжатия. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ
Такт расширения (рабочий ход)
Такт выпуска. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ
9
Характерные отличия карбюраторного и дизельного двигателей.
Для карбюраторных двигателей характерны:
-
-
-
Для дизельных двигателей характерны:
-
-
-
По сравнению с карбюраторными двигателями дизели имеют следующие преимущества:
-
-
-
-
-
К недостаткам дизеля, при сравнении их с карбюраторными двигателями, можно отнести:
10
-
-
-
-
-
-
Двигатель внутреннего сгорания состоит из: 1. Механизмов:
-
-
2. Систем:
-
-
-
-
-
Работа восьмицилиндрового V - образного двигателя.
В каждом цилиндре многоцилиндрового двигателя процессы протекают одинаково, но не одновременно. То же относится к тактам. Интервалы между одноименными тактами в различных цилиндрах измеряют в углах поворота коленчатого вала, принимая за начало отсчета мертвую точку. Наиболее равномерная работа