2.3. Организация исследования

Проведение исследования в организационном плане построено на последовательном решении поставленных задач для достижения цели исследования.

Перед этим был проведен обзор литературы по теме исследования и дана общая характеристика объекта и предмета исследования – велосипедного туризма как вида туризма. Кроме того, были описаны особенности проведения туристических походов выходного дня.

Далее были подвергнуты рассмотрению рекреационные ресурсы в окрестностях Набережных Челнов, значимые для темы проводимого исследования.

На основе немногочисленных доступных для исследования данных изучались также состояние велотуризма и материально-технической базы для него в окрестностях Набережных Челнов.

Решение задачи по исследованию возможностей окрестностей Набережных Челнов для развития велотуризма предусматривает анализ возможных мер, позволяющих совершенствовать указанный вид туризма в Набережных Челнах. Основной из таких мер определена разработка веломаршрута как определяющая практический туристический потенциал городских окрестностей. Это вызвано тем, что исследование количественных, статистических и экономических данных провести затруднительно из-за отсутствия большинства требуемых показателей и отсутствия в настоящий момент разработанной достоверной методики исследования потенциала территории для велотуризма.

Темой работы была определена разработка маршрута от Набережных Челнов в Белоус.

Отдельные параметры маршрута должны быть заданы результатами проведенного анкетирования.

Анкетированию с помощью электронной переписки и телефона были подвергнуты 50 молодых людей в возрасте от 17 до 23 лет.

Большинство опрошенных (66%) никогда не принимало участие в групповых велопоходах.

Основной целью велопутешествия большинство (48%) сочло активный отдых, около трети опрошенных (28%) посчитало главной целью велопохода ознакомление с окрестностями. 12% опрошенных посчитало нужным в велопоходе разбивать палаточный лагерь.

По вопросу о том, какой велосипед предпочтителен для велопохода большинство (74%) выбрало вариант с прокатом. Вариант с личным велосипедом выбрало 18% опрошенных.

По вопросу об умении обращаться с велосипедом опрошенные разделились на примерно равные части. Однако 88% указало, что умеет ездить на велосипеде, но только 34% , что может починить велосипед самостоятельно в походных условиях.

По вопросу о том, как часто опрошенные ездят на велосипедах мнения разделились меду всеми вариантами примерно поровну. Наибольшее количество опрошенных (34%) ответило, что ездит на велосипеде только несколько раз в году. Примерно столько же ездят на велосипеде регулярно, половина из них – круглый год.

По вопросу о продолжительности велопутешествия большинство (48%) предпочло вариант не более 8 часов, 18% опрошенных посчитало лучшим вариантом поход длиной в целый день, столько же опрошенных выбрало поход продолжительностью менее 2-х часов. Как правило, этот ответ давали не умеющие кататься на велосипеде люди.

По вопросу о том, где предпочтительней проводить велопоход большинство в 78% выбрало нацпарк «Нижняя Кама», из них большая часть отдала предпочтение Боровицкому бору, чтобы не проезжать через Каму по мосту и плотине.

По вопросу о предпочитаемом времени велопутешествия большая (70%) часть выбрала светлое время суток, большинство (86%) предпочло теплый сезон.

По вопросу о способе организации велопутешествия, большинство (52%) выбрало готовый маршрут, разработанный с учетом требований велотуризма. За второй по популярности вариант – разработать свой маршрут – высказалось 28% опрошенных.

По вопросу о том, какой пункт посещения является на взгляд опрошенных самым важным, большинство голосов досталось побережью Камы (36%), потом базе отдыха (30%) и поляне с организованным лагерем (26%).

Принимая во внимание результаты анкетирования, проектирование непосредственно нитки прохождения маршрута велосипедного похода необходимо выполнить на основе анализа картографической информации.

География маршрута моделируется с учетом скорости движения и остановок велогруппы в ходе похода, что позволило задать не только пункты следования, но и временные интервалы прохождения участков велосипедного маршрута.

В завершающей части работы следовало определить направления работы по организации велосипедных маршрутов. Благодаря обобщению изученных данных стало возможным рассмотреть ключевые направления специальной организационной работы по улучшению велосипедных маршрутов. В качестве одной из организационных мер был разработан примерный перечень продуктов питания.