Содержание отчета

1. Тема работы

2. Цель работы

3. Оборудование и инструмент

4. Теоретическое обоснование

5. Сравнительный анализ конструктивных особенностей схем и приборов системы охлаждения различных моделей двигателя (по указанию преподавателя)

6. Заключение по результатам проделанной работы

Контрольные вопросы

1. Назначение и типы систем охлаждения.

2. Какой нормальный тепловой режим работы двигателя и какие последствия в работе двигателя вызовут его перегрев или переохлаждение?

3. Как контролируют и регулируют температурное состояние двигателя?

4. В каких случаях циркуляция охлаждающей жидкости происходит по большому, а в каких по малому кругу?

5. Какое назначение и устройство жидкостного насоса?

6. В чем принцип работы термостатов с жидкостным и твердым наполнителем?

7. Какие типы и конструкции вентиляторов и радиаторов применяют на автомобильных двигателях?

8. Назовите и расшифруйте марки основных незамерзающих жидкостей?

Лабораторная работа №6

Назначение, устройство и работа систем питания карбюраторных двигателей

Цель работы:

Ознакомиться с назначением и устройством системы питания карбюраторных двигателей, изучить принцип действия и классификацию приборов системы питания.

Оборудование рабочего места

1. Стенд двигателя ВАЗ 2106

2. Приборы системы питания карбюраторного двигателя

2. Набор инструментов слесаря – автомеханика

3. Инструкционные карты по разборке приборов системы питания карбюраторного двигателя

План работы

1. Ознакомиться с методическими указаниями, техническими условиями и требованиями по технике безопасности

2. Подготовить рабочее место

3. Изучить общее устройство приборов системы питания карбюраторного двигателя

4. Подготовить к работе слесарный инструмент

5. Произвести внешний осмотр приборов системы питания карбюраторного двигателя

6. Произвести разборку приборов системы питания карбюраторного двигателя (по указанию преподавателя)

7. Ознакомиться с устройством деталей системы питания карбюраторного двигателя

8. Произвести сборку приборов системы питания карбюраторного двигателя в обратной последовательности разборки

9. Составить отчет

Краткие сведения

Система питания карбюраторного ДВС предназначена для приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры и отвода отрабатывающих газов.

Системы питания включают в себя следующие устройства: приборы для хранения и подачи топлива; для очистки и подачи воздуха; для контроля количества топлива; для выпуска и глушения отработанных газов.

Принцип работы системы питания карбюратора ДВС

Во время работы ДВС топливо из бака насосом подается к карбюратору, в цилиндре создается разряжение, которое передается в карбюратор и установленный на нем воздухоочиститель. Очищенный воздух проходит смесительную камеру, где из жиклеров фонтанирует топливо. Испаряющееся топливо перемешивается с воздухом, далее из карбюратора по впускному трубопроводу поступает в цилиндры ДВС. После рабочего хода отработанные газы через открытый выпускной клапан вытесняются поршнем в выпускной трубопровод и затем поступают в выхлопную трубу.

Воздухоочиститель

Пыль, проникающая в ДВС, смешивается с маслом и вызывает износ трущихся поверхностей, что приводит к снижению мощности и долговечности ДВС. Поэтому воздух необходимо до образования горючей смеси очистить от пыли при помощи воздухоочистителя. На автомобиле применяется воздухоочистители инерционно-масляные или со сменой фильтрующим элементом.

Впускной и выпускной трубопроводы

Каждый ДВС имеет два трубопровода: впускной и выпускной. При прохождении через карбюратор горючая смесь поступает во впускной трубопровод, который соединен с блоком цилиндров или головкой блока цилиндра и каналами подаваемой смеси в цилиндры. Для лучшего распределения и наполнения цилиндров горючей смесью сопротивление трубопровода должно быть наименьшим. С этой целью впускной трубопровод делают большего сечения и с более короткими патрубками. Впускной трубопровод обычно отливают из алюминиевого сплава, а выпускной из серого чугуна.

Топливный бак

На автомобилях устанавливают топливные баки, являющиеся резервуарами для хранения бензина. Он состоит из двух сварных частей, отштампованных из листовой стали. Внутри бака имеются перегородки, устраняющие плескание бензина и повышающие жесткость конструкции. В верхней части бака вваривается горловина, закрываемая пробкой, которая соединяет бак с атмосферой. Через специальные клапаны в днище бака устанавливается отстойник и имеется отверстие для спускаемых примесей и воды.

Топливные фильтры

Для отделения от топлива воды и крупных механических примесей применяют отстойники. А для очистки от механических примесей фильтры тонкой очистки. Эти фильтры располагаются между топливным насосом и карбюратором. Основными его элементами являются корпус и фильтрующий элемент, представляющий собой тонкие пластинки.

Топливный насос

Он служит для подачи топлива из бака к карбюратору. Наибольшее распределение получили диафрагменные топливные насосы. Топливо в карбюратор поступает равномерно. Количество топлива, подаваемого топливным насосом к карбюратору, зависит от хода диафрагмы и изменяется автоматически. Если поплавковая камера карбюратора заполнена топливом, то диафрагма находится в крайне нижнем положении.

Глушитель

Отработанные газы, выходят из ДВС под большим давлением и со значительной скоростью. Расширяясь в атмосфере, они создают шум, для уменьшения которого служит глушитель.

Сопротивление глушителя должно быть небольшим, чтобы не снижалась мощность и экономичность ДВС. Чем меньше шум выпуска, тем большая мощность затрачена для вытеснения газов.

Карбюратор приготовляет горючую смесь, соответствующую по составу, режиму работы двигателя. На большинстве современных двигателей установлены многокамерные карбюраторы с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой.

Применение вместо однокамерных карбюраторов многокамерных, имеющих две или четыре смесительные камеры, объединенные в общем корпусе, позволяет повысить мощность двигателей вследствие лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам. Смесительные камеры в двухкамерных карбюраторах могут работать одновременно. Такие карбюраторы называются карбюраторами с параллельным включением камер. Параллельно включенные камеры имеют одинаковое устройство. В других двухкамерных карбюраторах сначала включается в работу одна, так называемая основная или первичная камера, а при увеличении нагрузки подключается вторая, дополнительная или вторичная камера. Эти карбюраторы называются карбюраторами с последовательным включением камер. Четырехкамерные карбюраторы представляют собой блок спаренных двухкамерных карбюраторов с последовательным включением камер.

Сбалансированные (уравновешенные) поплавковые камеры, т. е. соединенные не непосредственно с атмосферой, а с верхним патрубком карбюратора, обеспечивают приготовление горючей смеси, не зависящей по своему составу от степени засоренности воздушного фильтра.

Главное дозирующее устройство обеспечивает приготовление горючей смеси, близкой по составу к экономичной во всем диапазоне частичных нагрузок. Оно состоит из простейшего карбюратора и компенсирующего устройства, назначением которого является обеднение смеси в необходимых пределах по мере роста расхода воздуха.

По способу компенсации главные дозирующие устройства могут быть нескольких типов: с понижением разрежения у топливного жиклера, с понижением разрежения в диффузоре, с двумя топливными жиклерами. На большинстве современных отечественных автомобильных двигателей применены карбюраторы, имеющие главные дозирующие системы с понижением разрежения у топливного жиклера, (часто такие главные дозирующие системы называют с пневматическим торможением топлива).

Экономайзер обогащает приготавливаемую главным дозирующим устройством горючую смесь при работе двигателя в режиме максимальных нагрузок. Привод экономайзера может быть механическим и пневматическим.

Эконостат представляет собой обогащающее устройство, устраняющее чрезмерное обеднение (перекомпенсацию) горючей смеси в ограниченном диапазоне нагрузок. Эконостат включается в работу автоматически под действием перепада давлений. Эконостат выполняют по схемам, аналогичным схемам главной дозирующей системы или простейшего карбюратора. В первом случае эконостат имеет топливный и воздушный жиклеры, а во втором — только топливный жиклер. Эконостат применяют в карбюраторах двигателей с небольшим числом цилиндров.

Система холостого хода служит для приготовления горючей смеси на режиме холостого хода, когда главная дозирующая система не работает, так как количество воздуха, проходящего через карбюратор, незначительно и разрежение в диффузоре настолько мало, что топливо через распылитель не вытекает.

Ускорительный насос. В определенных условиях движения автомобиля (обгон, подъем) двигатель работает с резко меняющимся режимом. При резком открытии дроссельной заслонки на короткий момент наступает обеднение смеси, так как расход воздуха и подача топлива увеличиваются в неодинаковой мере. Для устранения временного обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и улучшения приемистости двигателя в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Пусковое устройство служит для приготовления горючей смеси при пуске холодного двигателя, когда условия образования горючей смеси неблагоприятны. Угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя при пуске составляет 6—10 рад/с , вследствие чего скорость и разрежение воздуха в диффузоре карбюратора малы, т.о. распыление топлива, а также его испарение недостаточны. Кроме того, при холодном двигателе часть паров топлива на пути в цилиндры снова конденсируется и оседает на стенках впускного трубопровода. Для того чтобы в цилиндры двигателя поступало достаточное для воспламенения смеси количество испарившегося топлива, необходимо резко переобогащать горючую смесь в карбюраторе.

Пусковым устройством служит воздушная заслонка, с помощью которой перекрывают при пуске холодного двигателя воздушный патрубок карбюратора перед распылителями и диффузором. При этом количество воздуха проходящего через карбюратор уменьшается, а разрежение в диффузоре становится настолько значительным, что топливо начинает вытекать из распылителя главной дозирующей системы, обеспечивая образование нормальной для воспламенения горючей смеси.

После первой вспышке воздух поступает через автоматический клапан на воздушной заслонке.