3.2.4. Внутренний водный транспорт

 

В соответствии с положениями Концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации и перечня программных мероприятий федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России" (подпрограмма "Внутренний водный транспорт"), основной целью развития внутреннего водного транспорта является его превращение в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортного комплекса страны. Достижение поставленной цели возможно путем решения задач по двум направлениям:

создание условий для эффективного функционирования внутреннего водного транспорта и повышение конкурентоспособности предприятий отрасли;

расширение и развитие рынков транспортных услуг, предоставляемых внутренним водным транспортом.

Задачами по улучшению условий функционирования и повышению конкурентоспособности отрасли являются:

1) улучшение условий судоходства на внутренних водных путях и повышение требований безопасности, включающих реконструкцию внутренних водных путей и улучшение эксплуатационных параметров судоходных гидротехнических сооружений для повышения их пропускной способности;

2) развитие транспортного флота в соответствии с потребностями развивающегося рынка, в том числе:

проведение реновации судов, ремонта и модернизации флота на судоремонтных предприятиях отрасли;

пополнение флота за счет закупки судов преимущественно российского производства;

ускоренное списание морально и физически устаревших судов, подготовка решения о запрещении эксплуатации судов, создающих угрозу для безопасности судоходства;

3) реконструкция портов и реформирование портовой деятельности, в том числе:

улучшение технического состояния причальных сооружений в портах;

модернизация и замена морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств;

создание специализированных портовых мощностей для освоения новых видов грузопотоков;

строительство новых причалов и терминалов, прежде всего для переработки контейнеров, химических грузов и сжиженного газа;

капитальный ремонт и развитие припортовых железнодорожных и автомобильных подъездных путей.

В рамках первоочередных мероприятий по повышению уровня безопасности и улучшению условий судоходства на срок до 2030 г. необходимы мероприятия по обеспечению гарантированных габаритов судоходных путей на реке Белой путем разработки перекатов земснарядами. В последние годы наблюдается значительное обмеление реки, связанное как с природными факторами, в частности, засухой, так и с техногенными факторами. Негативное влияние на судоходность реки имеют такие факторы, как развитие промышленности, вырубка лесов в пойме рек, работы по добыче нерудных материалов. Обмеление реки затрудняет судоходство и ограничивает территории, доступные для эксплуатации внутренним водным транспортом. Для решения задачи обеспечения гарантированных габаритов судоходных путей будет проводиться разработка мелководных участков русла реки - перекатов - земснарядами, траление судами технического флота, методом дноуглубительных работ и добычей нерудных строительных материалов за счет извлечения и перемещения грунта.

Одним из приоритетных проектов развития транспортного комплекса Республики Башкортостан в сфере внутреннего водного транспорта является строительство грузового речного порта "Агидель", запланированное на срок до 2021 г. Строительство планируется осуществлять на территории города Агидели.

Грузовой речной порт расположен на берегу Нижнекамского водохранилища, в 14 км к северу от порта находится судоходная река Кама, в 6 км на юго-запад - судоходная река Белая. Территория грузового речного порта расположена в 175 км от г. Уфы. Ближайшим крупным населенным пунктом на расстоянии в 27 км от порта является г. Нефтекамск.

Согласно инвестиционному проекту "Строительство грузового речного порта "Агидель" на территории города Агидели Республики Башкортостан" целями создания речного порта являются:

развитие внутренней российской транспортной инфраструктуры по стратегическому Уральскому меридиану, в том числе для целей развития Северного Урала и реализации стратегического проекта "Урал промышленный - Урал Полярный", стратегического проекта развития юга России;

модернизация действующей портовой инфраструктуры и создание конкурентоспособного портового хозяйства на востоке европейской части России;

снижение транспортных барьеров при реализации экспортного потенциала внутренних регионов России;

прирост налоговых поступлений в федеральный бюджет, бюджет Республики Башкортостан и местный бюджет;

формирование синергетического эффекта от инициации и реализации смежных инвестиционных проектов;

обеспечение роста занятости населения в г. Агидели и Республике Башкортостан.

Сроки строительства речного порта - 2015 - 2021 гг. Планируемый объем грузооборота на период по 2030 г. - до 4 млн. тонн в год. Все причалы порта должны обеспечивать возможность швартовки и маневра судов водоизмещением до 10 тыс. тонн, длиной судна до 150 метров, шириной до 27 метров и осадкой до 4,5 метров.

Помимо портовой инфраструктуры в г. Агидели будет также создан судоремонтно-строительный завод "Агидель", в составе которого планируется строительство слипа для подъема судов, бухты зимнего межнавигационного отстоя флота, причальных сооружений и инфраструктуры зимнего отстоя межнавигационного флота, производственных корпусов судоремонтного завода, а также цеха крупногабаритных металлоконструкций.

В инвестиционном проекте "Строительство грузового речного порта "Агидель" на территории города Агидели Республики Башкортостан" представлен перечень предполагаемых к реализации проектов:

инвестиционный проект "Наливной терминал темных нефтепродуктов" (ОАО "Башатомтерминал-Т");

инвестиционный проект "Наливной терминал светлых нефтепродуктов" (ОАО "Терминал");

инвестиционный проект "Грузовой речной порт "Агидель" (ОАО "Терминал");

восстановление и модернизация складских баз (филиал концерна "Росэнергоатом" "Дирекция строящейся Башкирской АЭС");

восстановление и расширение автотрассы "Агидель - Арлан";

восстановление железной дороги "Агидель - Нефтекамск".

Ниже рассмотрены указанные проекты.

Наливной терминал темных нефтепродуктов

Производительность комплекса терминала темных нефтепродуктов составляет 540 тыс. м3 в год. В состав терминала входят: сливной участок с производительностью, равной производительности комплекса, резервуарное хозяйство, состоящее из 2 резервуаров по 5 тыс. тонн и наливного причала производительностью 1 млн. м3 в год.

Участниками проекта являются: ОАО "Башатомтерминал-Т", ГУП ПКТИ "Уралтрубопроводстройпроект" (г. Уфа), ЗАО "ПИРС" (г. Н. Новгород), ЗАО "Башатомпром", ООО "РАТМИР" (г. Тверь), Камводпуть (г. Пермь) и НИИ БЖД (г. Уфа).

Наливной терминал светлых нефтепродуктов

Разработчиком инвестиционного проекта "Наливной терминал светлых нефтепродуктов" является ПКТИ "Уралтрубопроводстройпроект", г. Уфа. Согласно проекту планируемый грузооборот составит 1,1 млн. тонн в год. В состав "Наливного терминала светлых нефтепродуктов" входит один причал.

Проектируемый причал размещается на расстоянии 300 м от предполагаемого размещения причала налива "темных" нефтепродуктов (перспективное расширение грузового нефтяного района), который располагается на расстоянии 300 м от существующих (построенных) производственных зданий и сооружений.

Для перегрузки нефтепродуктов с грузооборотом 1,1 млн. тонн требуется один причал. Производительность перегрузки нефтепродуктов от 100 т/час (суда малой грузоподъемности) до 1200 т/час (крупнотоннажные суда). При перспективном расширении грузового нефтяного района предусматривается третья площадка для причала налива "темных" нефтепродуктов.

Таким образом, близость нефтепроводов и нефтепродуктопроводов обеспечит полную загруженность мощностей терминала. Терминал обеспечит выход производителей нефтепродуктов как на внутренний рынок России, так и за ее пределы без дополнительной перевалки в п. Дербешки.

Грузовой речной порт "Агидель"

Согласно инвестиционному проекту строительства грузового речного порта "Агидель", грузооборот порта составит 2 млн. тонн (5 причалов).

Причалы N 1, 2, 3 предназначены для перегрузки генеральных грузов. Предполагаемые грузы: слябы, штрипсы, горячекатаные и холоднокатаные листы в рулонах и в пачках, сортовой прокат, трубная продукция, а также продукция цветной металлургии.

Предполагаемыми отправителями грузов являются: "Магнитогорский металлургический комбинат" (ММК), "Нижнетагильский металлургический комбинат" (НТМК), заводы стальной группы "Мечел" (Челябинск, Белорецк, Ижевск), заводы Уральской черно-металлургической компании (УГМК), трубной металлургической компании (ТМК) и другие заводы Уральского региона.

Пунктами назначения генеральных грузов являются порты: Ирана (Анзали, Ноушахр), Турции на Черном и Мраморном морях, порты Греции (Салоники, Чалкис), Италии (Салерно, Равенна, Генуя), а также российские порты в городах Азове, Астрахани, Новороссийске и др.

При перевозке используются суда класса "М" типа река - море различных проектов: "Волга - Дон", "Волга - Балт", "Сормовский", "Ладога" и другие.

Причал N 4 предназначен для перегрузки навалочных грузов и грузов в биг-бегах. Предназначаемые грузы: щебень строительный, известь, минеральные удобрения, кальцинированная сода и другая продукция химических заводов Башкирии.

Пунктами назначения щебня строительного являются порты западной части Российской Федерации.

Химическая продукция предназначена для перевозки в порты Италии (Западное и Адриатическое побережье), Турции (Черное и Мраморное море), Ирана (Каспийское море), а также российские порты на Черном и Каспийском морях.

На перевозке используются суда класса "М" проектов "ОМСК", "Волга - Дон", "Волга - Балт", "Ладога" и другие с выходом в море.

Причал N 5 предназначен для перегрузки лесоматериалов. На перевозке лесоматериалов используются суда класса "О" и класса "М" проектов "Сибирский", "Омск", "Ладога", а также "Волга - Балт" и "Волга - Дон".

Восстановление и модернизация складских баз

Согласно инвестиционному проекту восстановления и модернизации складских баз, для обеспечения высокого объема грузооборота речного порта необходимо выполнить капитальный ремонт зданий, инженерной инфраструктуры и модернизацию технологического оборудования. В перспективе планируется строительство объектов складской инфраструктуры общей площадью 2,5 млн. м2, в том числе:

административно-бытовые и производственные объекты (1 млн. м2);

теплые склады (100 тыс. м2);

холодные склады (400 тыс. м2);

открытые площадки (1 млн. м2).

Восстановление и расширение автотрассы "Агидель - Арлан"

Для функционирования грузового речного порта "Агидель" необходимо восстановление и расширение существующей автомобильной дороги "Агидель - Ашит - Арлан", позволяющей осуществлять выход на дорогу "Нефтекамск - Уфа". Автомобильная дорога "Агидель - Ашит" имеет III категорию, ее протяженность - 14,8 км, автомобильная дорога "Ашит - Арлан" IV категории имеет протяженность 9,2 км.

Восстановление железной дороги "Агидель - Нефтекамск"

Кроме того, для обслуживания возросших грузопотоков необходимо развитие железной дороги "Агидель - Нефтекамск", а именно восстановление существующей однопутной железнодорожной ветки и строительство второго пути. На данный момент железнодорожная станция Нефтекамск оборудована одним главным и пятью приемоотправочными путями. Станция Агидель оборудована одним главным и тремя приемоотправочными путями, а также железнодорожными тупиками с одновременной расстановкой 100 вагонов по фронтам разгрузки.

Планируемое развитие транспортной инфраструктуры терминалов и обновление парка транспортных средств грузового речного порта "Агидель" представлено в таблице 2.1. Судоремонтно-судостроительный завод "Агидель" планируется оснастить железнодорожной веткой, а также площадкой для 10 еврофур. Для функционирования судостроительного завода планируется закупка 2 автопогрузчиков и 8 портальных кранов.

 

Развитие инфраструктуры и обновление парка транспортных

средств грузового речного порта "Агидель"

 

таблица 150

 

Название терминала	Развитие инфраструктуры терминала	Обновление парка транспортных средств
1	2	3
Терминал нефтепродуктов	Железнодорожная ветка вместимостью на 10 вагонов	2 автоцистерны
Контейнерный терминал	Железнодорожная ветка по длине причала, площадка для погрузки 15 автоконтейнеровозов	4 портовых погрузчика, 2 портальных крана
Терминал насыпных грузов	Железнодорожная ветка по длине причала, площадка для погрузки 20 самосвалов с автовесами	4 фронтальных погрузчика, 2 бульдозера, 1 экскаватор, 2 портальных грейфера
Терминал штучных грузов	Железнодорожная ветка по длине причала, площадка для погрузки 40 еврофур	4 автопогрузчика, 6 портальных кранов
Лесной порт	Железнодорожная ветка по длине причала, площадка для погрузки 10 лесовозов. Развитие деревообрабатывающего комбината по аналогии с существующими предприятиями	4 портовых погрузчика, 2 портальных крана
Зерновой порт	Железнодорожная ветка по длине причала, развитие мукомольного и комбикормового заводов, а также заводов биопластиков и биоэтанола по аналогии с существующими предприятиями подобного профиля	Транспорт по аналогии с существующими элеваторами
Терминал металлопроката	Железнодорожная ветка по длине причала, площадка для погрузки 10 шаланд. Развитие металлобазы по аналогии с существующими предприятиями подобного профиля	4 портовых погрузчика, 2 портальных крана
Терминал минеральных удобрений	Железнодорожная ветка по длине причала, площадка для погрузки 20 самосвалов с автовесами	4 фронтальных погрузчика, 2 бульдозера, 1 экскаватор, 2 портальных грейфера
Терминал продуктов нефтехимии	Железнодорожная ветка по длине причала, площадка для погрузки 10 еврофур	2 автопогрузчика, 2 портальных крана
Терминал серы и соды в бигбегах	Железнодорожная ветка по длине причала, площадка для погрузки 10 еврофур	2 автопогрузчика, 2 портальных крана

 

Источник: ОАО "Башкирское речное пароходство".

Развитие портовой инфраструктуры по оперативной подаче, перевалке грузов, их хранению позволит значительно увеличить потенциал речного и морского транспорта России в структуре международных морских транспортных путей. Создание речного порта не только привлечет крупных инвесторов в Республику Башкортостан, но и поможет решить важнейшие проблемы социально-экономического и инфраструктурного развития как города Агидели, так и всех прилегающих муниципальных образований северо-запада республики.

В рамках развития грузового сообщения внутренним водным транспортом и обеспечения мультимодальных перевозок с использованием водного и железнодорожного транспорта на период 2017 - 2021 гг. запланированы мероприятия по модернизации основных фондов речного порта в г. Бирске. В настоящее время порт в Бирске в основном ориентирован на разработку месторождений нерудных полезных ископаемых, его роль в переработке сухогрузов незначительна. Мероприятия по развитию порта включают обновление портовой инфраструктуры, разработку новых месторождений нерудных материалов, расширение рынков сбыта. Планируется, что строительство железной дороги через Бирск для связи с северными районами республики позволит обеспечить в этом порту не только добычу и перевозку нерудных строительных материалов, но и перевалку сухогрузов с водного на железнодорожный транспорт.

В рамках повышения качества и доступности услуг внутреннего водного пассажирского транспорта в 2015 - 2019 гг. необходимо строительство в г. Уфе речного вокзала. Для повышения качества обслуживания пассажиров на водном транспорте на срок до 2030 г. планируется реконструкция пристаней и дебаркадеров по берегам судоходных рек Белой и Уфы. Реконструкция пристаней и дебаркадеров призвана повысить пропускную способность, продлить срок службы сооружений, обеспечить безопасность и комфорт пассажиров, выполнение требований охраны окружающей среды. Реконструкция причальных сооружений включает комплекс мероприятий, обеспечивающих повышение эксплуатационных характеристик путем изменения конструктивной схемы существующего сооружения. Усиление причальных сооружений подразумевает увеличение или восстановление несущей способности существующего сооружения. Реконструкция включает такие мероприятия, как восстановление элементов существующего сооружения, закрепление грунта основания и засыпки, устройство экранирующих и разгружающих элементов.

Таким образом, при реализации мероприятий по развитию внутреннего водного транспорта будут обеспечены гарантированные габариты судоходных путей на реке Белой, будет построен грузовой речной порт "Агидель" и модернизирован порт Бирск, а также построен речной вокзал в г. Уфе и проведены мероприятия по реконструкции пристаней и дебаркадеров. Указанные мероприятия будут способствовать развитию и восстановлению инфраструктуры внутреннего водного транспорта Республики Башкортостан, созданию конкурентоспособного портового хозяйства на востоке европейской части России, обеспечат возможность развития мультимодальных перевозок с использованием внутреннего водного, автомобильного и железнодорожного транспорта, а также повысят доступность и качество услуг внутреннего водного пассажирского транспорта.