Гидротехнические мелиорации

61

1,00 – для Псковской, Смоленской, Московской, Владимирской, Рязанской областей, южных частей Тверской и Нижегородской областей;

1,00 - 1,10 – для Челябинской, Курганской областей и Удмуртии; 1,10 - 1,20 – для Брянской, Орловской, Калининградской обла-

стей, Татарстана и Башкирии; б) при осушении зеленых зон, используемых для отдыха, рас-

стояния между осушителями следует уменьшить на 20 - 25 %, для парков, лесопарков вышеупомянутые расстояния уменьшаются на

30 - 35 %;

в) при грунтово-напорном питании расстояния между осушителями следует уменьшить на 20 - 30 %;

62

5

ПРОИЗВОДСТВО ГИДРОМЕЛИОРАТИВНЫХ РАБОТ

При осушении лесных земель проводят следующие основные виды работ: регулирование водоприемников, подготовку трасс для мелиоративных каналов, корчевку пней, строительство регулирующих и проводящих каналов, возведение гидротехнических сооружений на осушительной сети, устройство дорог и противопожарных водоемов. Успешность проведения гидромелиоративных работ зависит от возможности механизации всех работ.

Степень механизации строительных работ определяется проходимостью машин и механизмов.

В зависимости от этого объекты гидромелиорации делятся по условиям работ на три категории: легкие, средние, тяжелые.

Легкие условия создаются на минеральных и слабооторфованных землях начальной стадии заболачивания. Древостой здесь представлен в основном долгомошниковыми, реже черничниковыми типами. Максимально допустимое удельное давление на грунт 50 кПа и более. В этих условиях можно применять тракторы Т-130 Г-1, Т-100 МБГС (Т-130Б), ДТ-75, гусеничные экскаваторы, прицепные и навесные каналокопатели плужного типа, кусторезы и др.

Средние условия возникают на заболоченных землях с глубиной торфа до 30 - 40 см. Максимально допустимое удельное давление на грунт до 35 кПа. В этих условиях можно использовать тракторы Т-100 МБГП, ДТ-75Б, экскаваторы Э-304 и их модификации, 2-ЗМ, каналокопатели плужного типа прицепные ЛКА-2М и навесные ПКЛН-500 и ЛКН-600.

Тяжелые условия создаются на болотных землях с глубиной торфа более 0,4 м, постоянно сильнообводненных, с грунтовыми во-

63

дами, располагающимися у поверхности. Допустимое удельное давление на грунт не должно превышать 25 кПа. В этих условиях допустимо использование тракторов Т-100 МБГС, ДТ-75Б, экскаваторов Э-304, каналокопателей фрезерного типа КФН-1200, МК-1,2, МК- 1,8.

Экскаваторы при осушении лесных земель оснащают профильными ковшами трапецеидальной формы и, как правило, оборудуют уширенными гусеницами. В средних и тяжелых условиях работы применение уширенных гусениц обязательно. Тракторы, используемые на гидромелиоративных работах, агрегатируют с бульдозерными ножами, кусторезами, каналокопателями.

5.1. Состав и организация работ

Лесоосушительные работы проектируются с применением комплексной механизации и включают в себя следующие производственные процессы:

а) устройство подъездных путей к объекту строительства; б) разрубку трасс в крупномерном древостое;

в) валку крупномерного леса с корнем на трассах каналов, дорог и берм;

г) прокладку трасс в мелколесье с применением кусторезов; д) трелевку заготовленной на трассах древесины;

е) корчевку крупных пней и уборку крупных камней на трассах; ж) регулирование водоприемников; з) устройство магистральных каналов и собирателей;

и) устройство придорожных каналов с одновременной насыпкой дорожного полотна;

к) устройство осушителей; л) ремонт мелких каналов (шириной до 2 м);

м) ремонт крупных каналов (шириной поверху более 2 м); н) очистку каналов;

64

о) устройство сточных воронок; п) устройство дорог вдоль каналов;

р) устройство пожарных водоемов, водоемов-отстойников, водохранилищ в верховьях каналов и их восстановление;

с) устройство сооружений для регулирования водного режима осушенной территории;

т) бороздование в целях отвода поверхностных вод; у) устройство мостов, переходов, труб-переездов; ф) устройство креплений каналов.

5.2. Дорожная сеть на осушаемых площадях

На участках лесоосушения проектом предусматривается строительство сети служебно-эксплуатационных дорог (III типа), достаточной для обеспечения транспортом выполнения планируемых лесохозяйственных мероприятий и текущего ухода за каналами осушительной сети.

Во всех случаях сеть служебно-эксплуатационных дорог должна иметь выход к существующим устроенным автомобильным дорогам. Для этой цели проектируется строительство новых или реконструкция существующих дорог за пределами осушаемой территории.

При проектировании лесохозяйственных дорог следует иметь в виду, что при благоприятных грунтовых условиях экономически выгодно их совмещать с каналами осушительной сети. При этом грунт, вынимаемый из русла каналов теми же механизмами, отсыпается в определенной последовательности в кавальеры, которые используются после строительства, или в перспективе под земляное полотно лесохозяйственной дороги.

Размещение и проектирование лесохозяйственных дорог, совмещенных с каналами осушительной сети, производится с таким расчетом, чтобы кроме основной своей задачи (улучшение условий перевозок) они максимально способствовали повышению интенсивно-

65

сти всех видов сельскохозяйственной деятельности предприятий лесного хозяйства.

По своему назначению лесохозяйственные дороги делятся на следующие типы:

I тип – магистральные направления лесохозяйственных дорог, объединяющие сеть лесных устроенных дорог, расположенных в лесхозе, в единый транспортный поток и соединяющие эту сеть с путями общего пользования;

II тип – собирательная сеть лесных, автомобильных дорог, расположенных внутри зоны тяготения и обеспечивающих подъезд к отдельным участкам леса;

ΙΙΙ тип – специальные лесные дороги; служебно-эксплуата- ционные дороги, расположенные вдоль каналов; дороги противопожарного назначения; подъезды к хозскладам, семяносушилкам и т.п.

В проектах лесоосушения предусматривается только строительство дорог III типа и оформление насыпей грунта, вынутого из каналов, и кавальеров (разравнивание, планировка и уплотнение грунта), используемых для единичных проездов или для прокладки по ним лесохозяйственных дорог в перспективе.

Земляное полотно служебно-эксплуатационных дорог, размещенных вдоль каналов, разрешается отсыпать из местного фунта, вынутого из каналов, с использованием устойчивых торфов в нижней части насыпи так, чтобы верх ее с учетом осадки был выше расчетного уровня грунтовых вод.

Поверхностные воды отводятся от земляного полотна кюветами, нагорными и отводящими каналами, прокладываемыми в соответствии с характером рельефа и гидрологическими условиями. При выполнении работ экскаваторами ширина дна кюветов и канав принимается 0,3 - 0,5 м, заложение откосов – по таблицам, а глубина – 0,6 - 1,0 м в минеральных грунтах и 1,0 - 1,5 м в торфяных. При выполнении работ грейдером кюветы и канавы принимаются треуголь-

66

ного сечения глубиной 0,3 - 0,6 м с заложением внутренних откосов (от дороги) 1:3 и 1:5 и внешних 1:1 и 1:5.

При проектировании осушительной сети и дорог необходимо учитывать следующее:

а) дороги должны проходить с подгорной (низовой) стороны; б) как дороги, так и дорожные сооружения (мосты, трубы) долж-

ны быть рассчитаны на проход тракторов, автомашин, экскаваторов и других строительных и лесохозяйственных механизмов;

в) край земляного полотна дороги должен быть удален от бровки каналов на 1,0 - 1,5 м в минеральных грунтах и на 1,5 - 2,0 м в торфяных. При высоте дорожной насыпи на торфяных болотах более 1,0 м, глубине канала более 1,5 - 2,0 м и ширине его поверху более 5 м с учетом возможности прохода механизмов при ремонте по берме канала край земляного полотна должен быть удален от бровки канала на 4,0 м;

г) при проектировании дороги вдоль каналов с двусторонним впадением в них осушителей последние объединяются дополнительными кюветами и вводятся в принимающие каналы одним устьем. При одностороннем впадении осушителей кювет с низовой стороны дороги проектируется только на болотах, где один осушительный канал не может поддерживать полотно дороги в достаточно сухом состоянии;

д) при составлении проектного задания осушения профили дорог не составляются. Объемы работ для определения их стоимости принимаются по укрупненным измерителям.

5.3. Подготовка трасс

Подготовка трасс проводится для создания нормальных условий работы механизмов, применяемых при строительстве осушительной и дорожной сети.

67

К трассоподготовительным работам относятся: коридорная разрубка леса, срез мелколесья кусторезом, валка деревьев с корнями, корчевка пней, уборка древесины и крупных камней с трасс.

Ширина разрубки трасс зависит от типа применяемой землеройной машины, схемы разработки грунта (продольная, поперечная), ширины канала поверху и от ширины дорожного полотна. При разработке выемок малогабаритными экскаваторами Э-352, Э-352 А, ТЭ-2М, ТЭ-3, ТЭ-ЗМ (продольная схема разработки грунта) ширина разрубки трасс определяется по формуле

где В1 – ширина бермы с верхней стороны канала (от бровки до стены леса): В1 = 1,0…2,0 м;

В2 – ширина бермы между каналом и дорогой: В2 = 1,0…4,0 м; Вк – ширина канала поверху;

В – ширина полосы полотна дороги или кавальера (минимальная ширина полосы принимается по условиям производства работ бульдозером не менее 5,0 м).

По формуле (28) определяется ширина трассы в лесах хозяйственного значения. Для зеленых и парковых зон ширина трасс определяется конкретно в каждом отдельном случае. При разработке выемок более громоздкими экскаваторами и при невозможности выбрасывать грунт за трассу (между деревьями) на каналах с глубокой выемкой допускается увеличение ширины трасс на 1 - 3 м с соответствующим обоснованием этого.

При разбивке ширины трассы по отношению к оси канала (при продольной разработке грунта) следует иметь в виду, что экскаватором удобней выбрасывать грунт на левую сторону от экскаватора (канала) при направлении движения от устья. Ширину разрубки трасс следует определять по табл. 15.

Для перевода экскаваторов, бульдозеров и других мелиоративностроительных машин с канала на канал предусматривается разрубка трасс шириной 5 м.

68

Таблица 15

Ширина разрубки трассы

Примечание. При увеличении ширины дна канала и проезжей части дороги или кавальера ширина разрубки трассы соответственно увеличивается.

При устройстве каналов по просекам необходимо разрубать просеку с подгорной стороны, а канал прокладывать вдоль стены леса по старой просеке (с нагорной стороны), чтобы избежать работ по корчевке пней.

На разрубке трасс применяют бензопилы любой модификации или кусторезы.

На подготовке трасс можно использовать машины ЭСЛ-4 и МТП-43, оборудованные поворотной стрелой и дисковой пилой (фрезой), которая при повороте скашивает древесно-кустарниковую растительность, выносит ее за границу трассы и укладывает в вал.

Корчевку пней на заболоченных оторфованных землях производят корчевателем Д-695А (приложение 26), на минеральных почвах

– корчевателем Д-513А.

69

5.4. Сооружения на осушительной сети

Размещение сооружений на осушительной сети определяется следующими основными положениями:

1) сооружения должны располагаться по возможности на минеральных фунтах или в местах наименьших глубин торфа;

2) число сооружений должно быть по возможности минимальным; 3) следует стремиться к тому, чтобы сооружение выполняло несколько функций, если это не вызывает особых конструктивных и

производственных затруднений; 4) взаимное расположение сооружений не должно нарушать нор-

мальных условий работы каждого из них.

Конструкция сооружений должна обеспечивать максимальную возможность механизации строительства и применения типовых сборных конструкций, а также использования местных материалов.

Сооружения на осушительной сети можно разделить на следующие группы:

подпорные (шлюзы, перегораживающие сооружения);

сопрягающие (перепады, быстротоки, консольные водосбросы);

крепление каналов;

дорожные (мосты, трубы, ложбины);

дренажные (дренажные устья, смотровые колодцы и т.п.). Подпорные сооружения проектируются в следующих случаях:

а) для создания временного подпора воды в каналах при напол-

нении противопожарных водоемов, расположенных в стороне от их русла;

б) для обеспечения лесосплава по каналам; в) для создания подпора воды в каналах с целью увлажнения

территории в засушливые периоды и для противопожарных мероприятий.

В торфяных грунтах проектируются в основном шлюзы простейшей деревянной конструкции, состоящие из одного королевского

70

шпунтового ряда из досок толщиной 6 - 7 см и крепления стенок и дна канала при входе и выходе из отверстия шлюза.

При создании временного подпора применяются деревянные (дощатые) переносные щиты и брезентовые перемычки.

В минеральных грунтах проектируются, как правило, подпорные сооружения из бетона и железобетона с применением типовых конструкций.

Перепады и быстротоки проектируются при значительных уклонах местности и размывающих скоростях течения воды.

Консольные водосбросы, как правило, проектируются в устьях магистральных каналов для сопряжения потока с горизонтом воды в водоприемнике, когда дно магистрального канала и бытовой горизонт в водоприемнике имеют большой перепад.

Тип сооружений выбирается на основании соответствующих тех- нико-экономических обоснований. Откосы каналов крепятся в двух случаях: 1) если участки канала подвергаются размыву; 2) если русло канала проходит в неустойчивых грунтах. В первом случае крепят дерном, каменным мощением, хворостяной выстилкой или плетением, а во втором – пластинами, фашинами, жердями и плетнем.

Облегченное крепление откосов канала хворостяной выстилкой или плетнем производится с прикреплением поперечин, прижимающих хворост или плетень. Хворост укладывается по течению слоем 15 - 20 см. Хворост должен быть свежесрубленным, по возможности прямым и гибким.

Усиленное крепление пластинами или жердями производится вертикальной стенкой, удерживаемой на сваях, забиваемых на глубину 1,5 - 2,0 м (в минеральном грунте) через каждые 1,5 - 2,0 м. Каждая пара свай распирается внизу распоркой. За стенки крепления закладываются мох или очес. Высота вертикально-жердевого (или пластинчатого) крепления принимается равной глубине бытового наполнения канала плюс запас 0,2 - 0,3 м.

Крепление мощением производится по слою крупнозернистого песка или гравия. Одиночное мощение делается толщиной 0,2 - 0,3 м