- •Загальний розрахунок привода
- •1.2. Вибираємо двигун
- •2.12. Число пасів в передачі
- •8.3.10.2. Розміри елементів підшипникових гнізд
- •8.3.11. Розміри фланців фундаментних болтів:
- •10.4.1.4. Об’єм мастила в редукторі:
- •10.4.4. Ущільнюючі пристрої:
- •10.4.5. Захисні пристрої:
- •10.4.5.1. Ведучий вал:
- •10.4.5.2. Ведений вал:
- •11 Складання редуктора
- •11.1 Ведучий вал (вал-черв'як)
- •11.2 Ведений вал
- •11.3 Регулювання підшипників
- •11.4 Ведений вал
- •11.5 Ведучий вал (вал-черв'як)
- •11.6 Регулювання зачеплення
- •11.7 Завершальне складання
- •11.7.1 Ведучий вал
- •11.7.2 Ведений вал
- •11.7.3 Інші складальні операції
- •11.8 Обкатка і випробовування редуктора
- •Список використаної літератури
- •Додатки
10.4.1.4. Об’єм мастила в редукторі:
а) довжина ванни:
б) ширина ванни:
де - довжина маточини черв’ячного колеса,=58мм.
Оскільки >, то:
в) товщина мастильного шару:
г) об’єм мастила:
де ,із пункту 8.3.10.2. ,=244мм.; мм;мм.
10.4.1.5. Питомий об’єм мастила:
де - потужність на веденому валу редуктора.==5,484кВт.
10.4.2. Мастильні пристрої:
10.4.2.1. Контроль рівня мастила:
Здійснюється жезловим маслопоказчиком, за допомогою якого контролюється верхній та ніжній рівні мастила в редукторі. Конструкція і основні розміри маслопоказчика наведені [5, рис.10.79, с.339].
10.4.2.2. Пробка для масло зливного отвору:
В нижній частині корпуса редуктора передбачений різьбовий отвір для зливу відпрацьованого мастила, а також зливу рідини після промивання редуктора. Отвір закривається пробкою з прокладкою. Вибрано пробку М16х1,5 [5, рис.10.8, с.312].
10.4.2.2.1. Величина критерію:
[5, с.216],
де - внутрішній діаметр підшипника на веденому валу,=70мм.
n- частота обертання веденого вала, n=28,801хв.
Оскільки , то для змащення підшипників застосовується пластичне мастило[5, с.216]. Вибрано мастило Солідол жировий УС – 2 ГОСТ 1033 – 79.Вільний простір підшипникового вузла заповнюється мастилом0,5 об’єму при складання редуктора. В процесі експлуатації, періодично поновлюємо свіжим мастилом. Для подачі мастила в підшипники застосовується прес –маслянки. Мастило подається під тиском спеціальним шприцом.
10.4.4. Ущільнюючі пристрої:
Ущільнюючі пристрої застосовуються для запобігання витікання мастила з підшипникових вузлів, а також для захисту їх від попадання пилу, бруду і вологи.
10.4.5. Захисні пристрої:
10.4.5.1. Ведучий вал:
Підшипники черв’ячного вала змащуються картерним мастилом. Для запобігання попадання в підшипники продуктів зношування черв’ячного колеса, а також надлишкового поливу мастилом, що призводить їх до нагрівання. Для цього підшипники захищають спеціальними кільцями з проточками.
10.4.5.2. Ведений вал:
Для змащення підшипників веденого вала застосовується пластичне мастило. В даному випадку підшипники повинні бути відділені від внутрішньої частини корпуса. Для цього застосовуються захисні кільця з проточками. Кільця захищають підшипники від попадання картерного мастила, і таким чином запобігають вимиванню пластичного мастила і утримують витікання мастила з порожнини підшипникового вузла.
Конструкція і основні розміри захисних кілець наведені [1, рис.Т18, с.56].
11 Складання редуктора
Деталі, які поступають на складання, повинні відповідати робочим кресленням і технічним вимогам на їх виготовлення. Внутрішні поверхні основи корпуса та кришки повинні бути пофарбовані червоною маслостійкою фарбою.
Складання редуктора проводиться згідно з складальним кресленням і із технологією складання. Складання здійснюється в такій послідовності.
11.1 Ведучий вал (вал-черв'як)
Насаджують захисні кільця і напресовують підшипники, які попередньо нагрівають в мастилі до температури 80...100оС.