20. Додаток VIII скасовується.

Стаття 3

Комісія повинна здійснити всі необхідні заходи, для того щоб гарантувати, що застосування цієї Директиви зберігає, наскільки це є можливим, вже розроблені TSI у рамках Директив 96/48/ЄC та 2001/16/ЄC^, та забезпечити, щоб до проектів, які знаходяться на завершальній стадії, не зазнавали змін та впливу, у разі якщо ця Директива набуде чинності.

Стаття 4

Держави-члени повинні ухвалити закони, регламенти та підзаконні акти для застосування цієї Директиви до ¹. Вони повинні невідкладно повідомити про це Комісії.

У разі застосування цих заходів державами-членами, вони повинні посилатися на цю Директиви або використовувати таке посиланням у разі їх офіційної публікації. Методи здійснення таких посилань повинні встановлюватися державами-членами..

Стаття 5

Ця Директива набуває чинності в день її опублікування в Офіційному віснику Європейського Союзу.

Стаття 6

Цю Директиву адресовано державам-членам.

Вчинено в Страсбурзі, 29 квітня 2004 року.

За Європейський парламент За Раду

Голова Голова

P. COX М. MCDOWELL

ДОДАТОК І

’’ ДОДАТОК І

ТРАНС’ЄВРОПЕЙСЬКА ШВИДКІСНА ЗАЛІЗНИЧНА СИСТЕМА

1. Інфраструктура

Інфраструктура транс’європейської швидкісної залізничної системи – це лінії транс’європейської транспортної мережі, як визначено у Рішенні №1692/96/ЄС Європейського Парламенту і Ради від 23 липня 1996 року про рекомендації Співтовариства щодо розвитку транс’європейської транспортної мережі, чи перераховані в будь-якій оновленій версії цього Рішення як результат перевірки, передбаченої статтею 21 цього Рішення.

Швидкісні лінії включають:

• спеціально побудовані швидкісні лінії, оснащені для швидкостей, як правило, рівних 250км/год чи більших,

• спеціально удосконалені швидкісні лінії, оснащені для швидкостей 200 км/год,

• спеціально удосконалені швидкісні лінії, зі спеціальними характеристиками, що є результатом труднощів пов’язаних з топографією, рельєфом та планом міст, через які потрібно пристосовувати швидкість для кожного конкретного випадку.

Інфраструктура включає організацію дорожнього руху, системи спостереження та навігації: технічні установки для обробки даних і телекомунікації, призначені для обслуговування пасажирів на цих лініях для того, щоб гарантувати безпечну і гармонійну роботу мережі та ефективну організацію дорожнього руху.

2. РУХОМИЙ СКЛАД

Рухомий склад, згаданий у цій Директиві, складається з потягів розроблених для роботи:

• при швидкостях, щонайменше 250 км/год на лініях побудованих спеціально для високих швидкостей, тоді як вони можуть працювати при швидкості до 300 км/год за відповідних обставин,

• чи при швидкостях приблизно 200 км/год на лініях секції 1, якщо вони сумісні з рівнем експлуатації цих ліній.

3. СУМІСНІСТЬ ТРАНСЄВРОПЕЙСЬКОЇ ШВИДКІСНОЇ СИСТЕМИ ЗАЛІЗНИЧНИХ ШЛЯХІВ

Якість залізничного сполучення у Європі залежить, між іншим, від сумісності особливостей інфраструктури (в широкому розумінні, тобто мають на увазі усі нерухомі частини підсистем) рухомого складу (включаючи усі вбудовані компоненти підсистем). Рівень експлуатації, безпека, якість обслуговування та вартість залежать від сумісності.

_______________

* OВ L 228, 9.9.1996, С.1. Рішення, зі змінами, внесеними Рішенням 1346/2001/ЄC (ОВ L 185, 6.7.2001, С. 1.)"