Система зажигания

Система зажигания - электронная, высокой энергии. Блок управления по сигналам датчиков определяет момент зажигания и выдает управляющие импульсы на модуль зажигания, в котором объединены две катушки зажигания и коммутатор. Модуль зажигания закреплен на блоке цилиндров двигателя с той стороны, где находятся свечи зажигания. Система зажигания не имеет каких-либо подвижных деталей, и поэтому не требует обслуживания и регулировок в эксплуатации.

Рисунок 2.11 – Катушка зажигания и высоковольтные провода

Для точного расчета момента зажигания блоком управления используется следующая информация:

• частота вращения и положение коленчатого вала;

• массовый расход воздуха;

• положение дроссельной заслонки

• температура охлаждающей жидкости;

• наличие детонации.

Модуль зажигания по сигналам блока управления выдает импульсы высокого напряжения на свечи зажигания. Причем включаются сразу две свечи: 1 и 4 или 2 и 3 цилиндров. Искрообразование происходит одновременно в цилиндре, находящемся в конце такта сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, где происходит конец такта выпуска (холостая искра).

Каталитический нейтрализатор

В прошлом изготовители автомобилей использовали различные методы выполнения требований к загрязнению окружающего воздуха. В данные методы входило применение систем вентиляции картера, регулирование степени сжатия двигателя, изменение профиля распределительного вала, управление моментом зажигания и оптимизация смесеобразования. Хотя модернизация и регулировка карбюраторов для обеспечения приемлемой точности смесеобразования на некоторых рабочих режимах возможны, у карбюратора затруднено точное регулирование смеси во всех условиях работы двигателя. Кроме того, в период эксплуатации карбюратор может требовать обслуживания, включая трудоемкие и точные регулировки. Каталитический нейтрализатор дает значительное снижение выбросов вредных компонентов отработавших газов при условии точного управления процессом сгорания двигателя. Это означает, что для эффективной нейтрализации вредных компонентов необходимо строго и точно управлять составом воздушнотопливной смеси, поступающей в двигатель. Токсичными компонентами отработавших газов являются углеводороды, окись углерода и окислы азота. Катализатор ускоряет химическую реакцию, не изменяя своих свойств. В системе центрального впрыска топлива применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

1- лямбда зонд; 2 – каталитический нейтрализатор.

Рисунок 2.12 – Система выпуска

Для ускорения процесса преобразования углеводородов, окиси углерода и окислов азота в нетоксичные соединения он содержит два окислительных катализатора и один восстановительный. Окислительными катализаторами являются платина и палладий. Они добавляют кислород к углеводородам и окиси углерода, содержащимся в отработавших газах, преобразуя углеводороды в водяной пар, а окись углерода - в двуокись углерода. Восстановительным катализатором является родий. Он ускоряет химическую реакцию, отнимая кислород из окислов азота и преобразуя окислы азота в безвредный азот, являющийся одной из основных составляющих воздуха, которым мы дышим. В связи с тем, что каталитическому нейтрализатору требуется кислород для нейтрализации углеводородов и окиси углерода, и он должен одновременно отнимать кислород для нейтрализации окислов азота, необходимо очень строго поддерживать баланс воздушнотопливной смеси, поступающей в двигатель. Повышенный остаток кислорода в отработавших газах (при сгорании бедных смесей) затрудняет отнятие нейтрализатором кислорода у окислов азота. Чрезмерно пониженный остаток кислорода в отработавших газах (при сгорании богатых смесей) затрудняет добавление нейтрализатором кислорода к окиси углерода и углеводородам.

Только точный баланс воздушнотопливной смеси обеспечивает эффективную нейтрализацию всех трех токсичных компонентов каталитическим нейтрализатором. При некачественном обслуживании двигателя и/или высоких концентрациях несгоревшего топлива в отработавших газах нейтрализатор может со временем выйти из строя из-за тепловых напряжений, которым он подвергается при попытках окисления избыточных количеств углеводородов. Другой причиной выхода из строя нейтрализатора является применение этилированного бензина. Свинец, содержащийся в этилированном бензине, в короткий срок делает нейтрализатор неэффективным. При тепловых напряжениях или длительном применении этилированного бензина микроскопические каналы в керамическом блоке нейтрализатора могут разрушиться (закупориться), вызвав повышение противодавления.