- •1 Навести класифікацію та дати визначення вантажних поїздів за умовами прослідування до станції призначення
- •3 Навести графік обробки збірного поїзду на проміжній станції.
- •8 Дати визначення і навести формулу повного обороту локомотива та середньодобового пробігу.
- •9 Навести умови виділення струменя вагонопотоку в самостійне призначення.
- •13. Основні документи, що регламентують роботу станції. Що встановлює та передбачає технологічний процес роботи станції.
- •14.Навести умови стаціонарності роботи підсистем "Сортувальний парк
8 Дати визначення і навести формулу повного обороту локомотива та середньодобового пробігу.
Повним оборотом локомотива називається час в годинах, за який він здійснює повний цикл операцій обслуговування пари поїздів на ділянках обертання довжиною Lт з моменту видачі з основного депо до моменту наступної видачі з цього ж депо:
Θл = (2 Lт ⁄ Vд) + tоб +tосн +∑tст (год)
де Vд – дільнична швидкість, км/год;
tоб – час знаходження локомотива в пункті обороту з моменту прибуття з одним поїздом до моменту відправлення з поїздом зворотного напряму, год;
tосн– час знаходження локомотива в основному депо (простій і пересування на станції та виконання технічних операцій), год;
∑tст – сумарний час стоянок пари поїздів на технічних станціях за час обороту локомотива, год.
Середня відстань, яку проходить локомотив за добу, називається середньодобовим пробігом:
Sл = (км),
де MS – пробіг локомотивів, лок-км;
М – експлуатаційний парк локомотивів.
9 Навести умови виділення струменя вагонопотоку в самостійне призначення.
Для виділення струменя вагонопотоку в самостійне призначення треба виконання необхідної, достатньої та загальнодостатньої умов.
Струмінь вагонопотоку n відповідає необхідній умові, якщо вагоно-години накопичення на станції формування менші або рівні вагоно-годинам економії від прослідування усіх попутних технічних станцій без переробки:
де с – параметр накопичення, год;
m – состав поїзду, ваг.;
Тек – час економії від пропуску вагонів без переробки через попутні технічні станції, год.
Достатня умова виділення струменя вагонопотоку в окреме призначення плану формування встановлюється на основі порівняння двох варіантів: виділення дальнього струменя вагонопотоку (що задовольняє необхідній умові) і об'єднання його з ближнім струменем, що також задовольняє необхідній умові.
Дальній струмінь відповідає достатній умові, якщо вагоно-години накопичення на станції формування менші або рівні економії вагоно-годин від прослідування без переробки технічних станцій, які лежать на уступі дальнього і ближнього струменів, враховуючи і саму станцію уступа:
Струмень вагонопотока відповідає загальній достатній умові, якщо вагоно-години накопичення на станції формування менші або рівні економії вагоно-годин від прослідування будь-якої попутної технічної станції без переробки:
10 Дати визначення вивізного поїзду. Розрахувати витрати часу на формування вивізного поїзду при накопиченні на одній сортувальній колії, спосіб маневрів – поштовхи. А=0,41; Б=0,32; g=12; mс=28 ваг.; mзб=12 ваг.; Пзб=2.
Вивізний поїзд прямує з сортувальної або дільничної станції до окремих проміжних станцій даної дільниці або навпаки для подавання або прибирання вагонів з цих станцій.
При накопиченні вивізного поїзду на одній сортувальній колії формування його включає – час сортування состава; збірка вагонів різних призначень в поїзні групи, та час на збирання груп вагонів. Час на формування такого состава визначається: Тф= Тс+Тзб,
де Тс- тривалість сортування вагонів: Тс= А∙g+Б∙mс,
де А,Б- нормативні коефіцієнт, що залежать від способу виконання маневрів і профілю витяжної колії;
g- кількість відчепів при сортуванні состава, що накопичується на одній колії;
mс- кількість вагонів в составі формованого поїзда.
Тривалість збірки вагонів: Тзб= 1.8∙Пзб+0.3∙mзб,
де Пзб–кількість колій, з яких збираються поїзні групи;
mзб - загальна кількість вагонів, що збираються з усіх колій збірки.
Тс=0.41∙12+0.32∙28=13,88 хв.
Тзб=1.8∙2+0.3∙12=7.2хв.
Тф=13.88+7.2=21.08=22 хв.
11. Визначення технологічного часу на розформування-формування составів на витяжних коліях.
Загальний час на розформування-формування составів з розрахунком осаджування вагонів на сортувальних коліях, хв.:
Tр-ф = Тс+Тос
де Тс – тривалість сортування вагонів, визначається за формулою:
Тс = Ag + Бm,
де А, Б – нормативні коефіцієнти, що залежать від способу виконання маневрів і профілю витяжної колії.
g – кількість відчепів при сортуванні состава;
m – cостав поїзду, який розформовується ваг;
Тос – час на осаджування вагонів на сортувальних коліях, який приходиться на один розформований состав, визначається за формулою:
Тос=0,06m
12. Перерахувати та надати характеристику елементів графіку руху поїздів.
Елементами графіку руху поїздів є:
1. Час ходу поїздів. Встановлюють окремо у парному та непарному напрямках для кожної категорії вантажних та пасажирських поїздів. Часи ходу по перегонам повинні встановлюватися з урахуванням максимальних швидкостей руху, обумовлених потужністю локомотива.
2. Час на розгін та уповільнення.
3. Станційні інтервали (інтервал нерівномірного прибуття, інтервал схрещення, інтервал попутного слідування) – це мінімальні проміжки часу, необхідні для виконання операцій при прийнятті, відправленні та безупинному слідуванні поїздів через роздільні пункти. Величина станційних інтервалів визначається умовами безпеки руху, а також умовами безперешкодного руху поїзда без його зупинки при підході до вхідного сигналу.
4. Інтервали між поїздами у пакеті – це мінімальні проміжки часу на графіку, які визначаються виходячи з розмежування слідуючих при автоблокуванні друг за другом двох або більше попутних поїздів блок-дільницями.
5. Норми стоянок поїздів на станціях встановлюють згідно з діючим на даній станції технологічним процесом роботи
6. Норми знаходження локомотивів на станціях основного та оборотного депо складаються з часу виконання технічних операцій з локомотивом на території деповського господарства, знаходження локомотива на коліях прибуття та прохід у депо, повернення з депо на колії відправлення, простою біля составу до відправлення поїзда.
7. Розміри руху поїздів.