Раздел 18. Редукторы и мотор-редукторы общего назначения

Редуктор – самостоятельная сборочная единица, соединяемая с электродвигателем и рабочей машиной муфтами или открытыми передачами.

Редуктор служит для уменьшения частоты вращения и увеличения крутящего момента. В корпусе размещены зубчатые или червячные передачи, неподвижно закрепленные на валы. Валы опираются на подшипники, размещенные в гнездах корпуса.

Тип редуктора определяется составом передач и положением осей вращения валов в пространстве. Для обозначения передач используют заглавные буквы русского алфавита по простому мнемоническому правилу: Ц – цилиндрическая, П – планетарная, К - коническая, Ч – червячная, Г – глобоидная, В – волновая. Количество одинаковых передач обозначается цифрой. Оси валов, расположенные в горизонтальной плоскости, не имеют обозначения. Если все валы расположены в одной вертикальной плоскости, то к обозначению типа добавляется индекс В. Если ось быстроходного вала вертикальна, то добавляется индекс Б, а к тихоходному соответственно – Т.

Мотор – редукторы обозначаются добавлением спереди буквы М. Например, МЦ2СВ означает мотор – редуктор с двухступенчатой соосной цилиндрической передачей, где горизонтальные оси вращения валов расположены в одной вертикальной плоскости, здесь В не индекс, поэтому пишется рядом с заглавной буквой.

Обозначение типоразмера редуктора складывается из его типа и главного параметра его тихоходной ступени. Для цилиндрической, червячной глобоидной передачи главным параметром является межосевое расстояние; планетарной – радиус водила, конической – диаметр основания делительного конуса колеса, волновой – внутренний посадочный диаметр гибкого колеса в недеформированном состоянии.

Под исполнением принимают передаточное число редуктора, вариант сборки и формы концов валов.

Вариант сборки цилиндрических редукторов и формы концов валов по ГОСТ 20373-74; червячных редукторов – по ТУ 2.056.218-83, а коническо – цилиндрических редукторов – ГОСТ 20373-80.

Основная энергетическая характеристика редуктора – номинальный момент Т_Н, представляющий собой допустимый крутящий момент на его тихоходном валу.

Новые редукторы имеют гладкие основания корпусов с утопленными лапами, а крышки имеют горизонтальные поверхности верхних частей, служащие технологическими базами (рис.1).

Корпуса редукторов новой конструкции имеют следующие преимущества:

1. Увеличен объем масла, что увеличивает срок его годности.

2. Возможность исключения фланцев, как основного источника неплоскостности.

3. Большая жесткость основания и податливая крышка корпуса, что улучшает виброакустические свойства.

4. Меньшее коробление при старении, что исключает течь масла;

5. Уменьшение отказов примерно на 30% из-за повышенной прочности утопленных лап.

6. Упрощение дренажирования накопленного масла от разбрызгивания из подшипниковых узлов.

7. Возможность повышения точности расположения осей валов.

8. Простота наружной обработки.

9. Отсутствие цековки под головки стяжных винтов корпуса с основанием.

10. Обеспечение требования технической эстетики.

Показатели качества редукторов, мотор – редукторов и вариаторов

Для многоступенчатых редукторов и мотор-редукторов показателями назначения являются межосевое расстояние и радиус расположения осей сателлитов и задают их по величине выходной ступени с обозначением иR_т.

Классификационные группировки редукторов, мотор-редукторов и вариаторов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Старшая классификационная группировка	Младшая классификационная группировка
Редукторы нормализованные	Цилиндрические Планетарные Конические Коническо-цилиндрические Червячные Волновые Мотор-редукторы цилиндрические Мотор-редукторы планетарные Мотор-редукторы с зацеплением Новикова Мотор-редукторы червячные Мотор-редукторы волновые
Вариаторы	Ременные Цепные Многодисковые Конусные Торовые Шаровые

 

Номенклатура показателей качества редукторов, мотор-редукторов и вариаторов общемашиностроительного применения, используемых при оценке уровня качества продукции, установленная по ГОСТу 4. 128-84 приведена в таблице 2.

  Таблица 2

	Наименование показателя качества				Обозначение показателя				Наименование характеризуемого свойства
	1.1. Классификационные показатели
	1.1.1. Номинальная мощность на входном валу, кВт 1.1.2. Номинальная мощность на выходном валу, кВт 1.1.3. Номинальная частота вращения входного вала, с -1(мин –1) 1.1.4. Номинальная частота вращения выходного вала, с -1(мин –1) 1.1.5. Передаточное число 1.1.6. Передаточное отношение 1.1.7. Диапазон регулирования				Рвх.ном   Рвых.ном   nвх.ном   nвых.ном u i Д
	1.2. Показатели функциональной и технической эффективности
	1.2.1. Номинальный вращающий момент на выходном валу, Нм   1.2.2. Допускаемая радиальная консольная нагрузка на входной вал, Н   1.2.3. Допускаемая радиальная консольная нагрузка на выходной вал, Н				Твых.ном     Fвх     Fвых				Нагрузочная способность     Нагрузочная способность     Нагрузочная способность
	1.3. Конструктивные показатели
	1.3.1. Удельная масса, кг/Нм   1.3.2. Габаритные размеры (длина, ширина, высота), мм 1.3.3. Межосевое расстояние, мм 1.3.4. Внутренний диаметр гибкого колеса, мм 1.3.5. Радиус расположения осей сателлитов, мм 1.3.6. Внешний диаметр делительный конического колеса 1.3.7. Кинематическое исполнение и категория размещения				LBH   аwт   d   R   de2   ---				Эффективность исполь­зо­вания материала Определяющие размеры   Определяющие размеры   Определяющие размеры   Определяющие размеры   Определяющие размеры   Стойкость к воздействию климатического фактора
	2. Показатели надежности
	2.1. Установленная безотказная наработка, ч (ГОСТ 27.002-89) 2.2. Полный средний срок службы, год (ГОСТ 27.002-89) 2.3. Полный установленный срок службы, год (ГОСТ 27.002-89) 2.4. Полный девяносто процентный ресурс передач, ч (ГОСТ 27.002-89)				Ту   Тсл   Тсл.у				Безотказность   Долговечность   Долговечность   Долговечность
	2.5. Полный девяносто процентный ресурс гибкой передачи, (ремня, цепи) 2.6. Полный девяносто процентный ресурс подшипников, ч (ГОСТ 27.002-89) 2.7. Удельная суммарная трудоемкость технических обслуживаний, чел-час/час (ГОСТ 27.002-89)				Sт.о.				Долговечность   Долговечность   Ремонтопригодность
3. Показатели унификации
3.1. Коэффициент применяемости,% 3.2. Коэффициент повторяемости,%			Кпр Кп				Степень заимствования Степень применяемости
4. Эргономический показатель
4.1.Корректированный уровень звуковой мощности, дБА			Lра				Звуковое давление
5. Патентно-правовые показатели
5.1. Показатель патентной защиты 5.2. Показатель патентной чистоты			Рп.з. Рп.ч.				Патентная защита Патентная чистота
6. Показатель экономного использования энергии
6.1. коэффициент полезного действия, %							Эффективность использования энергии

Требования к системе качества установлены в ГОСТ Р ИСО 9001 – ГОСТ Р ИСО 9003. Эти стандарты отражают три разные модели системы качества с точки зрения жизненного цикла продукции, например, на стадии промышленного производства, при модернизации и аттестации продукции.

Разработкой методов количественной оценки качества занимается наука – квалиметрия. При этом производится многоуровневая оценка качества с позиции системного подхода.

Цилиндрические редукторы

Данный тип редукторов комплектуются только цилиндрическими зубчатыми передачами и отличаются числом ступеней и положением валов.

Компоновочные возможности одноступенчатых редукторов ограничены и отличаются расположением осей валов в пространстве. Диапазон передаточных чисел u=1,6…6,3. Угол наклона косозубых передач =8⁰…22⁰.

Краткая техническая характеристика редуктора типа Ц1У общего назначения приведена в таблице 3. Кинематическая схема, чертеж общего вида без третьей проекции и общий вид в аксонометрии показаны на рис.2.

Вариант одноступенчатого узкого цилиндрического редуктора с расположением горизонтальных осей валов в вертикальной плоскости типа Ц1УВ показан на рис.3. В данной конструкции для смазки подшипников быстроходного вала предусмотрено дополнительное устройство в виде желоба и каналов с заглушками.

Рис.1. Корпус редуктора типа КЦ1 новой конструкции

 

Рис.2. Редуктор типа Ц1У - --12К

Рис.3. Редуктор типа Ц1УВ – --15К

Среди двухступенчатых цилиндрических редукторов общего назначения имеют широкое применение горизонтальные редукторы типа 1Ц2У (рис.4). Основные параметры приведены в таблице 4.

Рис.4. Горизонтальные редукторы типа 1Ц2У

Цилиндрические пары цилиндрических редукторов выполняют по развернутой узкой (рис.5,а), развернутой (рис.5,б) или соосной (рис.5,в) схеме с одним или двумя потоками мощности.

Наибольшее распространение имеет развернутая схема за счет рациональной унификации деталей редуктора. Так, например, шестерни, колеса и валы можно использовать для изготовления редукторов нескольких типоразмеров. При использовании косозубых передач рекомендуется с целью унификации выбирать направление зуба шестерни - левое, для колеса - правое во всех ступенях редуктора. Эти рекомендации оправданы для крупносерийного и массового производства, так как унификация деталей приводит к снижению себестоимости. Однако, в единичном и мелкосерийном производстве целесообразно на первой ступени брать направление зубьев шестерни - левое, а шестерни второй ступени - правое. Это вызвано тем, что осевые силы на промежуточном валу частично уравновешиваются, тем самым снижается осевая нагрузка на опоры.

При компоновке редуктора рекомендуется располагать зубчатые колеса на ведущем и ведомом валах дальше от выходных концов валов с целью обеспечения более равномерного нагружения опор радиальной силой.

Развернутую схему целесообразно использовать до = 630...800 мм. Редуктор, спроектированный по развернутой схеме, получается удлиненной формы. Масса такого редуктора примерно на 20 больше, чем у редуктора, спроектированного по раздвоенной схеме.

В раздвоенной схеме быстроходная или тихоходная ступень раздваивается на две косозубые передачи с встречным направлением зуба, образуя фактически шевронную передачу с разнесенными полушевронами. Более рациональной считается схема с раздвоенной быстроходной ступенью, так как в ней удваивается номенклатура менее нагруженных деталей, упрощается промежуточный вал, его можно выполнить как вал-шестерню, появляется возможность сделать быстроходный вал “плавающим”, это предпочтительнее, чем делать “плавающим” промежуточный или тихоходный вал при раздвоенной тихоходной ступени.

В соосной схеме ось быстроходного вала совпадает с осью тихоходного вала, это дает возможность компоновать технические устройства в осевом направлении. Редуктор, выполненный по соосной схеме, имеет массу, габариты и стоимость такие же как и редуктор, выполненный по развернутой схеме. В соосном редукторе , поэтому быстроходная ступень редуктора является недогруженной и соответственно более мощной. Соосные редукторы очень удобны для использования в машинах с повторно-кратковременным режимом работы. К недостатку соосных редукторов следует отнести некоторое усложнение конструкции опоры быстроходного и тихоходного вала, расположенной внутри редуктора.

Наиболее компактными среди редукторов с неподвижными осями валов являются многопоточные редукторы, в которых поток мощности разветвляется от шестерни быстроходной ступени на ряд потоков и, пройдя через промежуточные валы, переходит на колесо тихоходной ступени, откуда снимается с учетом потерь мощности двигателя.

Многопоточные редукторы по сложности изготовления приближаются к планетарным, однако передаточные числа планетарных редукторов значительно выше, поэтому многопоточные редукторы имеют ограниченное применение. Их используют в случае необходимости симметричной компоновки привода относительно его продольной оси.

Коническо-цилиндрические редукторы представляют собой совокупность конического редуктора с одноступенчатым цилиндрическим, в котором отражены все преимущества и недостатки названных редукторов.

Так как конические передачи имеют более низкую нагрузочную способность и, следовательно, большие габариты, то рекомендуется с целью снижения габаритов привода в целом делать быстроходную ступень конической. Однако, следует учитывать, что конические передачи очень чувствительны к погрешностям монтажа и изготовления, особенно на быстроходных ступенях редуктора. С целью уменьшения влияния погрешностей монтажа допускается использовать коническую передачу на промежуточных и тихоходных ступенях привода. Если увеличение размеров конической передачи не является решающим фактором в проектирование привода, то конической можно сделать тихоходную ступень привода.

Особенностью коническо-цилиндрических редукторов является то, что направление зуба косозубой цилиндрической пары следует выбирать таким, чтобы осевые силы на промежуточных валах вычитались.

На работу конических шестерен влияют радиальные нагрузки, действующие на выходной конец вала, так как большая радиальная нагрузка вызывает деформацию вала и соответственно нарушение зацепления конической пары. Поэтому в случаях, когда на концевой части вала конической шестерни расположен шкив или звездочка, создающие при работе большую радиальную нагрузку, рекомендуется предусматривать устройство для разгрузки вала от действия радиальной нагрузки.

Червячные редукторы выполняют с цилиндрическим и глобоидным червяком, с архимедовым, эвольвентным, конвалютным и вогнутым профилем червяка. Глобоидные редукторы отличаются большой нагрузочной способностью и более высоким КПД за счет большего числа зацепляющихся пар зубьев и лучших условиях смазки. Основным недостатком червячных редукторов является низкий КПД, особенно у самотормозящих червячных передач с цилиндрическим червяком. Поэтому, червячные передачи используют при работе в повторно-кратковеменных режимах.

Двухступенчатые червячные редукторы используют очень редко, так как они имеют очень низкий КПД и высокую стоимость изготовления. Двухступенчатые редукторы выполняют либо с двумя цилиндрическими, либо одним глобоидным и одним цилиндрическим червяками. Двухступенчатые глобоидные редукторы практически не применяются, из-за сложности двойной регулировки зацеплений. В двухступенчатом червячном редукторе увеличивается длина промежуточного вала, в связи с чем уменьшается его жесткость при одновременном увеличении температурных деформаций вала. Для увеличения КПД привода при больших передаточных числах рекомендуется применять червячно-цилиндрические и цилиндро-червячные редукторы. Червячно-цилиндрические редукторы имеют наименьшую ширину привода и минимальные размеры редуктора при больших передаточных числах.

В двухступенчатых редукторах расположены три вала. Первый из них, расположенный ближе к двигателю, называется ведущим и имеет индекс 1 (например, d₁); второй вал является промежуточным и имеет индекс 2 (например, d₂); третий вал называется ведомым и имеет индекс 3 (например, d₃). Ведущий и промежуточный валы образуют быстроходную ступень, имеющую индекс 1 или б (а₁, U₁ или а_б, U_б), промежуточный и ведомый валы образуют тихоходную ступень, имеющую индекс 2 или т (а₂, U₂ или а_т, U_т). Шестерни и червяки имеют нечетные индексы, колеса - четные индексы. Например, шестерня, расположенная на ведущем валу, имеет индекс 1 (d₁, z₁, HB₁), а шестерня, расположенная на промежуточном валу, имеет индекс 3 (d₃, z₃, HB₃). Колесо, расположенное на ведомом валу имеет индекс 4 (d₄, z₄, HB₄).

Рис. 5. Кинематические схемы цилиндрических редукторов

Редукторы, выполненные по развернутой схеме, весьма технологичны, имеют малую ширину, допускают унификацию с редукторами типов Ц1У, Ц3У, КЦ1, КЦ2 и ЧЦ.

Необходимо отметить, что, если в редукторах типа 1Ц2У старой конструкции угол наклона зубьев составлял 8⁰06^'34^" (), суммарное число зубьев 99 и 198, степень точности по 8 классу и наружными ребрами жесткости корпуса, то в редукторах новой конструкции угол наклона зубьев увеличенных до 11⁰31^'42^" () и суммарное число зубьев составляет 49; 98; 196, степень точности зубчатых колес по ГОСТ 1643-81 доведены до 7 класса, а также применены корпуса новых конструкций.

Такая существенная модернизация позволяет повысить надежность, долговечность и улучшить квалиметрические характеристики выпускаемых редукторов и привести в соответствие международному стандарту ISO 6336 (рис.6).

Рис. 6 Сборочный чертеж общего вида редуктора типа Ц2У

Если у редукторов типа Ц2 (Ц2Ш) быстроходная ступень представляла раздвоенную косозубую передачу (разнесенного шеврона), а тихоходная ступень – косозубую передачу до =710 мм и шевронную свыше>800 мм, то современные редукторы Российской Федерации имеют другие решения. При этом профессором Г.А. Снесаревым утверждалось, что раздваивать тихоходную ступень нецелесообразно.

Редукторы Санкт-Петербургского ПО «Эскалатор» типа Ц2 допускают применение в кранах с реверсированием, зубчатой пары быстроходной ступени, шевронная, с углом наклона =29⁰32^'29^" , а тихоходная ступень – раздвоенная косозубая с углом наклона =8⁰6^'34^".

Внешний вид цилиндрического трехступенчатого горизонтального узкого редуктора типа Ц3У мало отличается от Ц2У, поэтому приведена краткая техническая характеристика (табл. 5) Ц3У.

Конические редукторы

В современных конических редукторах колеса выполняют с круговыми зубьями. Во избежание появления на шестерне отрицательной осевой силы, затягивающей шестерню в зацепление, целесообразно, чтобы направление вращения зубчатого колеса и направление наклона линии зуба колеса совпадали.

Диапазон передаточных чисел u = 1…5. Если в редукторе требуется осуществить весь набор передаточных чисел, то рекомендуется предусмотреть два типа корпуса: широкий при u = 1…2,8 (К1Ш) и узкий при u = 3,15…5. Распространенное значение угла наклона =35⁰.

Колесо располагают между опорами, а шестерню – консольно (рис.7). Установка между опорами значительно сложнее, для чего делают стакан с окном, что позволяет уменьшить длину редуктора.

Рис.7. Конический редуктор типа К1 – d_е2

Конический редуктор с вертикальным быстроходным валом типа К-1_ВБ показан на рис.8.

Рис. 8 Конический редуктор типа К - I_ВБ

Коническо-цилиндрические редукторы независимо от ступеней и компоновки выполняют с быстроходной конической ступенью. Корпус редуктора типа КЦ1 показан на рис.1 и нетрудно представить конструкцию этого двухступенчатого коническо-цилиндрического редуктора. Здесь мы видим, что корпус и конструкция сочетания конического и цилиндрического редукторов.

Необходимо отметить, что коническо-цилиндрические мотор – редукторы типов МКЦ1_ВБ и МКЦ2_ВБ выполняют часто с вертикальным расположением конической вал - шестерни. Передаточное число редукторов КЦ1-200 …КЦ1-500 в пределах u_Р=6,3…28; с номинальным крутящим момент на тихоходном валу 530…7560 Нм и массой 186…1740 кг.

Трехступенчатые редукторы типа КЦ2-500…КЦ2-1300 имеют общее передаточное число от 28 до 180, моментом на тихоходном валу Т_В=2000…37000 Нм с массой 420…5110 кг.

Для подвесных конвейеров Львовское ПО «Конвейер» выпускает спец. редуктор типа КЦ4_ВТ с передаточным числом u_Р=71…2300. Марка этих редукторов КДВ 160…КДВ 360М.

Для теоретического исследования интересна конструкция редукторов КЦ2С, КЦ2С_ВБ, КЦ1В и КЦ2В.

Общий вид электромеханического привода с редуктором типа КЦ1 с оригинальным корпусом показан на рис.9.

Рис. 9 Общий вид привода с редуктором типа КЦ1

Червячные редукторы

Червячные редукторы дают возможность осуществить в одной ступени большое передаточное отношение от 8 до 80. Благодаря высоким виброакустическим параметрам лифты и машины пищевой промышленности комплектуются червячными редукторами. Однако, вследствие низкого КПД и меньшего ресурса, чем у зубчатых редукторов, редко применяют их в машинах непрерывного действия.

Компоновочные возможности червячного редуктора определяются положением червячной пары в пространстве. Обычный червячный редуктор с нижним расположением червяка обозначается схемой сборки – 51, с верхним червяком – 52, при вертикальном расположении червяка – 53, боковое расположение червяка в горизонтальной плоскости и вертикальное расположение вала колеса обозначается – 56.

Двухступенчатые червячные, червячно – цилиндрические, цилиндрическо – червячные редукторы обычно относятся к специальным редукторам. Они имеют следующие существенные недостатки:

1. Сложность регулировки червячной пары и подшипников.

2. Долговечность червячной пары, а именно червячного колеса намного меньше, чем у зубчатых передач.

3. Склонность к заеданию червячной пары при нарушении нормального контакта.

В данный момент вместо червячной передачи применяются планетарные и волновые редукторы с малой кинематической погрешностью.

На рис.10 показан одноступенчатый червячный редуктор с нижним расположением червяка с цельным корпусом. Обычно такой корпус применяется в редукторах с межцентровым расстоянием до 100 мм. Здесь посадочный диаметр боковой крышки несколько больше диаметра червячного колеса для удобства демонтажа и сборки.

Для обеспечения нормальной смазки червячной пары и подшипников червячного колеса применяются крыльчатки. При большой скорости червяка предусматриваются маслоотражательные кольца для подшипников червяка и вала червячного колеса.

Рис. 10. Червячный редуктор типа Ч1- --51Ц

При верхнем расположении червяка схема сборки 52 затрудняется смазка подшипников червяка, для чего может быть предусмотрен желоб с масляными каналами, и лишнее масло может быть дренировано (рис.11).

Боковое расположение червяка с вертикальной установкой вала червячного колеса требует надежной защиты от обильной смазки нижнего подшипника и обеспечения маслом верхней (рис.12).

Необходимо отметить, что однозаходные червяки при значительной длине и >120 мм требуют температурной компенсации. В этой связи одна опора червяка выполняется фиксированной, а другая – плавающая (рис.11 и 12).

Электромеханический привод станкостроения со специальным многоступенчатым комбинированным редуктором типа КЦЧ и открытой цепной передачей приведен на рис.13.

С конструкцией мотор - редукторов типа МРВО2, МРВО4, МПО-1, МПО-2, МР1-315, МР1-500, МЦ2С, МВ_З-80, МВ_З-180 можно ознакомиться в новых каталогах Российской Федерации.

Рис.11 Червячный редуктор типа Ч1----52K

Рис.12. Червячный редуктор типа Чl---56Ц

Рис.13. Общий вид привода с многоступенчатым редуктором типа КЦ4Ч

Корпусные детали редукторов. Общие сведения.

Корпусные детали – это детали, обеспечивающие взаимное расположение деталей узла и воспринимающие основные силы, действующие в машине. Такие детали имеют сложную форму. Их получают методом сварки или литья. При изготовлении таких деталей используется сталь и чугун, но иногда и легкие сплавы. Корпусные детали включают в себя бобышки, фланцы, ребра, стенки и т.д., которые в конечной конструкции объединены в одно целое.

Конструирование литых деталей. При конструировании литых деталей корпуса нужно стенки корпуса сделать как можно ровнее и уменьшить до таких размеров, которые будут создавать хорошее заполнение формы жидким металлом. Т.е. чем больше размер корпуса, тем толще должны быть стенки. Материалом для изготовления корпуса является серый чугун. Приведенные габариты корпуса определяются как N=(2L+B+H)/3, где L, B, H –длина, ширина и высота корпуса. Толщины стенок определяется: мм, где Т-вращающий момент на выходном тихоходном валу, Н/м. плоскости стенок, встречающихся под прямым или тупым углом, сопрягают дугами радиусов r и R. Если они располагаются под острым углом, их соединяют короткой вертикальной стенкой ,. В некоторых случаях стенку утолщают (в местах расположения обработанных платиков, приливов, во фланцах, бобышек). Если, то, если, то,,.

Величину радиусов применяют из стандартного ряда.

Формовочные уклоны задаются углом или катетома в зависимости от высоты h:

Рис. 14

Толщину наружных ребер у жесткости основания принимают 0,9…1,0 толщины основной стенки толщина внутренних ребер равна, высота ребер. Поперечное сечение выполняется с уклоном.

К корпусным деталям крепятся фланцы, крышки, кронштейны, для установления и крепления которых используют опорные платики. Если литье будет неточным, то они смещаются, поэтому размеры сторон опорных платиков делаются на величину С больше размеров опорных поверхностей прикрепляемых деталей. Для литых деталей С=2…4 мм.

При конструировании корпусных деталей обрабатываемые поверхности отделяются от необрабатываемых. Обрабатываемые выполняются виде платиков, высота которых .

Поверхность детали при сверлении располагается перпендикулярно оси сверление, чтобы сверло не ломалось. Отверстия чаще выполняются сквозные. Несквозные требуют точного остановления инструмента. При нарезании резьбы применяются несколько метчиком.

На станках нарезают резьбу диаметром мм.

Длина отверстий должна быть как можно меньше, так их увеличение требует применение дорогих сверл и большего времени.

Несквозные резьбовые отверстия, нарезаемые резцом, имеют в конце канавку для выхода резца.

Сварные корпуса. Если корпуса изготавливают в единичном количестве, то выгоднее использовать сварку. Толщина стенок корпуса в данном случае будет равна , где- толщина стенок литого корпуса.

Корпус и крышку редуктора сваривают из элементов, изготовленных прокатом (полоса, пруток круглого сечения, лист и т.п.). в тяжелом машиностроении и судостроении применяют сварные корпуса с литыми или кованными деталями. После сварки корпус и крышку отжигают и иногда рихтуют. Потом проводят обработку резанием плоскостей и отверстий детали.

Конструкции сварных корпусов редукторов отличаются большим разнообразием.

Конструирование отдельных элементов сварного корпуса (подшипниковых гнезд, мест крепления крышек и корпуса, опорных фланцев и др.) подчинятся общим правилам.

№ п/п	Наименование разделов дисциплины	Лекц.,час.	Практ. зан., час.	Лаб. зан., час.	Семинары, час.	СРС, час.	Всего, час.
1	Кинематические расчеты.	1	1	2	-	7	11
2	Расчет зубчатых и червячных передач.	1	1	3	-	7	12
3	Разработка эскизного проекта.	2	2	3	-	7	14
4	Проектирование зубчатых, червячных колес и червяков.	1	1	3	-	7	12
5	Установка колес на валах.	2	2	3	-	8	15
6	Проектирование подшипниковых узлов.	2	2	4	-	8	16
7	Проектирование валов.	2	2	4	-	8	16
8	Проектирование корпусных деталей.	2	2	4	-	8	16
9	Выбор муфт.	2	2	4	-	8	16
10	Выполнение чертежей деталей безмашинным и машинными методами.	2	2	4	-	8	16
Всего за курс:		17/6	17/4	34/-	-	76/-	144/10

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ КИНЕМАТИЧЕСКИХ СХЕМ

На рис. 2 и 3 показаны наиболее употребительные в станкостроении условные обозначения для кинематических схем:

1 - общее обозначение двигателя без уточнения типа; 2 - общее обозначение электродвигателя ; 3 - электродвигатель на лапах; 4 - электродвигатель фланцевый; 5 - электродвигатель встроенный; 6 - вал, ось, стержень, шатун и т. п.; 7 - конец шпинделя для центровых работ; 8 - конец шпинделя для патронных работ; 9 - конец шпинделя для работ с цанговым патроном ; 10 - конец шпинделя для сверлильных работ; 11 - конец шпинделя для расточных работ с планшайбой; 12 - конец шпинделя для фрезерных работ; 13 - конец шпинделя для кругло -, плоско - и резьбошлифовальных работ; 14 - ходовой винт для передачи движения; 15 - неразъемная маточная гайка скольжения; 16 - неразъемная маточная ганка с шариками; 17 - разъемная маточная гайка скольжения; 18 - радиальный подшипник без уточнения типа; 19 - радиально-упорный односторонний подшипник без уточ­нения типа; 20 - радиально-упорный двусторонний подшипник без уточнения типа; 21 - упорный односторонний подшипник без уточнения типа; 22 - упорный двусторонний подшипник без уточнения типа; 23 - радиальный подшипник скольжения; 24 - радиальный самоустанавливающийся подшипник скольжения; 25 – радиально-упорный односторонний подшипник сколь­жения; 26 - радиально-упорный двусторонний подшипник скольжения: 27 и 28 - упорные односторонние подшипники скольжения; 29 и 30 - упорные двусторонние подшипники скольжения; 31- радиальный подшипник качения (общее обозначение); 32 - радиальный роликовый подшипник; 33 - радиальный самоустанавливающийся подшипник качения; 34 и 35 - радиально·упорные односторонние подшипники качения; 36 и 37 - радиально-упорные двусторонние подшипники качения; 38 - радиально-упорный роликовый односторонний подшип­ник;

39 и 40 - упорные односторонние подшипники качения;

41 - упорный двусторонний подшипник качения; 42 - свободное для вращения соединение детали с валом 43 - подвижное вдоль оси соединение детали с валом; 44 - соединение детали. с валом посредством вытяжной шпонки;

45 – глухое, неподвижное соединение детали с валом; 46 - глухое жесткое соединение двух соосных валов;

47 - глухое соединение валов с предохранением от перегрузки;

48 - эластичное соединение двух соосных валов; 49 - шарнирное соединение валов;

50 - телескопическое соединение валов.;

51 - соединение двух валов посредством плавающей муфты; 52 - соединение двух валов посредством зубчатой муфты; 53 - соединение двух валов предохранительной муфтой;

54 - кулачковая односторонняя муфта сцепления;

.55 - кулачковая двусторонняя муфта сцепления;

56 - фрикционная муфта сцепления (без уточнения вида и типа);

57- фрикционная односторонняя муфта (общее обозначение) ;

58 -- фрикционная односторонняя электромагнитная муфта; 59 - фрикционная односторонняя гидравлическая или пневматическая муфта (общее обозначение);

60 - фрикционная двусторонняя муфта (общее обозначение); 61 - фрикционная двусторонняя электромагнитная муфта; 62 - фрикционная двусторонняя гидравлическая или пневматическая муфта (общее обозначение);

63 - фрикционная конусная односторонняя муфта; 64 - фрикционная конусная двусторонняя муфта; 65 - фрикционная дисковая односторонняя муфта; 66 - фрикционная дисковая двусторонняя муфта; 67 - фрикционная муфта с колодками;

68 - фрикционная муфта с разжимным кольцом;

69 - самовыключающая односторонняя муфта обгона; 70 - самовыключающая двусторонняя муфта обгона; 71 - самовыключающая центробежная муфта;

72 - тормоз конусный;

73 - тормоз колодочный;

74 -- тормоз ленточный;

При наличии на схеме электродвигателей и генераторов к условному обозначению соответственно добавляются буквы М и Г.

75 - тормоз дисковый;

76 – тормоз дисковый электромагнитный

77 - тормоз дисковый гидравлический или пневматический:

78 - шарнирное соединение стержня с неподвижной опорой

с движением только в плоскости чертежа;

79 - соединение стержня с опорой шаровым шарниром;

80- маховик, жестко установленный на валу;

81 - эксцентрик, установленный на конце пала;

82 - конец вала под съемную рукоятку;

83 - рычаг переключения;

84 – рукоятка, закрепления на конце вала;

85 - маховичок, закрепленный на конце вала;

86 - передвижные упоры;

87а и87 б-шарнирное соединение кривошипа постоянного радиуса с шатуном;

87б и 87г-шанирноерное соединение кривошипа переменного радиуса шатуна;

88а - шарнирное соединение одноколенного вала;

88б - шарнирное соединение многоколенного вала с шатуном;

88в - коленвал с жестким противовесы;

88г - коленвал с маятниковым противовесом;

89а - кривошипно-кулисный механизм с поступательно ,дви­жущейся кулисой;

89б - кривошипно-кулисный механизм с вращающейся кули­сой;

89в - кривошипно-кулисный механизм с качающейся кулисой;

90 - односторонний храповой зубчатый механизм с наруж­ным зацеплением;

91- двусторонней храповой зубчатый механизм с наружным зацеплением;

92 - односторонний храповой зубчатый механизм с внутрен­ним зацеплением;

93 - мальтийский механизм с радиальным расположением пазов с наружным зацеплением

94 - мальтийский механизм с радиальным расположением пазов с внутренним зацеплением;

95 - фрикционная передача с цилиндрическими роликами наружного зацепления (контакта);

96 - фрикционная передача с цилиндрическими роликами внутреннего зацепления (контакта);

97 - фрикционная передача с коническими роликами наруж­ного зацепления;

98 - регулируемая фрикционная передача с коническими роликами внутреннего зацепления;

99 - регулируемая фрикционная передача с коническими шкивами и промежуточным кольцом;

100 - регулируемая фрикционная передача с подвижными ко­ническими шкивами и клиновым ремнем4

101 - регулируемая фрикционная передача с тороиднными шкивами и поворотными сферическими роликами;

102 - регулируемая фрикционная передача с полутороидными шкивами (типа Светозарова);

103 - регулируемая торцовая фрикционная передача;

104 - регулируемая фрикционная передача со сферическими и коническими роликами;

105 - регулируемая фрикционная передача со сферическими и цилиндрическими роликами;

106 - фрикционная передача с цилиндрическими роликами;

107 - фрикционная передача с гиперболоидными роликами;

108 - шкив ступенчатый, закрепленный на валу;

109 - шкив холостой на валу;

110 - шкив рабочий, закрепленный на валу;

111 - указатели вращения вала соответственно: по часовой стрелке, против часовой стрелки и в обе стороны;

112 - открытая передача плоским ремнем;

113 - открытая передача плоским ремнем с натяжным роликом;

114 - перекрестная передача плоским ремнем;

115 - полуперекрестная передача плоским ремнем;

116 - угловая передача плоским ремнем;

117 - отводка ремня плоскоременной передачи:

118 – передача клиновидными (текстропными) ремнями;

119 - передача круглым ремнем или шнуром;

120 - общее обозначение цепной передачи без уточнения типа;

121 - роликовая цепная передача;

122 - бесшумная (зубчатая) цепная передача;

123 - цилиндрическая зубчатая передача с внешним зацепле­нием (общее обозначение);

124 - цилиндрическая зубчатая передача с внешним зацеп­лением между параллельными валами, соответственно с косыми, прямыми и шевронными зубьями;

125 - цилиндрическая зубчатая передача с внутренним зацеп­лением между параллельными валами (общее обозна­чение) ;

126а - коническая зубчатая передача между пересекающими­ся валами (общее обозначение без уточнения типа);

126б - коническая зубчатая передача соответственно прямыми спиральными и круговыми зубьями;

127 - коническая гипоидная зубчатая передача;

128 - зубчатая реечная передача, соответственно с шевронными, косыми и прямыми зубьями;

129 - общее обозначение зубчатой реечной передачи;

130 - реечная передача с червячной рейкой и червяком;

131 - реечная передача с зубчатой рейкой и червяком;

132 - винтовая зубчатая передача соответственно под прямым или острым углом;

133а - червячная глобоидная передача;

133б - червячная передача с цилиндрическим червяком.