8.2. Порядок выполнения работы
По заданию, выданному преподавателем, выполнить разделку и монтаж сигнально-блокировочных кабелей в муфтах СЦБ.
8.3. Содержание отчета
Отчет должен содержать следующее:
описание цели работы;
схему кабельной сети;
монтажную схему.
Контрольные вопросы
Для чего применяются сигнально-блокировочные кабели?
Назовите марки сигнально-блокировочных кабелей с пластмассовой изоляцией.
Назовите марки сигнально-блокировочных кабелей с металлическими оболочками.
Какие устройства относятся к арматуре кабельных сетей автоматики и телемеханики?
Назовите марки соединительных муфт.
Назовите марки универсальных муфт.
Для чего предназначены разветвительные групповые муфты?
Назовите последовательность операций при концевой разделке кабелей.
Назовите последовательность операции при разделке кабелей в универсальных муфтах.
Рекомендуемая
литература 15,
16.
Лабораторная работа № 9. Монтаж стрелочного электропривода
Цель работы: ознакомиться с конструкцией стрелочных электроприводов и произвести монтаж схемы управления.
9.1. Основные теоретические сведения
Стрелочные электроприводы предназначены для перевода, запирания и контроля положения централизованных стрелок. Стрелочные электроприводы должны обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу; не допускать запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более; отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
Для исключения отхода прижатого остряка от рамного рельса и попадания колес вагонов в пространство между прижатым остряком и рамным рельсом остряки запирают, стрелочные приводы надежно крепят к рамным рельсам специальной гарнитурой, которую изолируют от рельсов, а элементы пути стрелочных переводов устанавливают строго по уровню и шаблону.
Стрелочный электропривод включает в себя электродвигатель с редуктором, главный вал с рабочей шестерней, связанной с шибером (переводной тягой), контрольные линейки и автопереключатель.
В горловинах станций используют невзрезные стрелочные электроприводы типов СП-3 и СП-6. Взрез стрелки происходит во время движения состава по стрелке, когда ее положение не соответствует направлению движения. При этом остряки стрелки перемещаются под действием колес состава и вызывают движение шибера стрелки. Привод СП-3 при взрезе выходит из строя, но автопереключатель размыкает контакты рабочей цепи.
В корпусе невзрезного электропривода 1 (рис. 9.1) размещены основные узлы привода: электродвигатель 14, редуктор 13 с фрикционной муфтой 12 , внешняя пара шестерен 11 и 16, главный вал 3, автопереключатель 2, рабочая зубчатая линейка 5 и контрольные линейки 8, 10.
Рабочая линейка 5 тягой 6 соединена с остряками 7 и взаимодействует с жестко посаженной на главный вал шестерней 4, благодаря чему вращательное движение преобразуется в поступательное движение остряков стрелки.
Контрольные линейки 8, 10 отдельными тягами 9 соединены с соответствующими остряками и взаимодействуют с автопереключателем 2 так, что его контрольные контакты К могут замыкаться только при полном переводе остряков стрелочного перевода в плюсовое положение, а контрольные контакты К’ – в минусовое положение.
Рис. 9.1. Кинематическая схема электропривода типа СП-3
В начале перевода стрелки с плюсового положения в минусовое контрольные контакты автопереключателя размыкаются, а рабочие контакты остаются замкнутыми. В конце полного перевода стрелки в минусовое положение размыкаются рабочие контакты Р, и замыкаются контрольные контакты К’ минусового положения стрелки.
Фрикционная муфта 12 осуществляет упругую передачу движения от электродвигателя 14 к острякам стрелки и предохраняет электродвигатель от толчков и ударов при переводе, а также от перегрузок при возникновении препятствия для плотного прилегания остряка к рамному рельсу.
В корпусе электропривода имеются два отверстия, нормально закрытых заслонкой. В одно отверстие вставляют курбельную рукоятку для перевода стрелки вручную, а в другое ключ для открытия крышки привода. Заслонка связана с блокировочным контактом 15, выключающим рабочую цепь питания электродвигателя 14 при открытии крышки привода или при ручном переводе стрелки с помощью курбельной рукоятки.
Остряки стрелки запираются в крайних положениях широким зубом на рабочей шестерне 4 главного вала 3 и скошенными зубьями на рабочей зубчатой линейке 5.
В различных схемах ЭЦ применяют схемы управления электроприводом, отличающиеся принципами построения контрольных и рабочих цепей, которые определяют число проводов линии связи электропривода с постовыми устройствами автоматики.
Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к устройству управления стрелочным электроприводом, следующие:
стрелка может переводиться из одного крайнего положения в другое только в случае, если она не занята подвижным составом и не замкнута в маршруте;
фиксация работы стрелочного электропривода на фрикцию и перевод стрелки из промежуточного положения в любое крайнее;
непрерывный контроль одного из трех фактических положений стрелки (плюсового, минусового и промежуточного);
исключение возможности перевода стрелки после ее взреза.
Наибольшее распространение, особенно на крупных станциях, получила двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом, на примере которой рассмотрим основные принципы построения управляющей, рабочей и контрольной электрических цепей (рис. 9.2).
Рис. 9.2. Схема управления стрелочным электроприводом
Управляющая цепь включает в себя стрелочный коммутатор Стр. К с контактами плюсового "+" и минусового "–" положений стрелки, нейтральное пусковое стрелочное реле НПС и поляризованное пусковое стрелочное реле ППС, а также контакты реле, контролирующие свободность стрелки от подвижного состава и ее незамкнутость в другом маршруте.
Стрелочным коммутатором пользуются при индивидуальном управлении стрелкой. При маршрутном управлении стрелочные коммутаторы всех стрелок, входящих в маршрут, должны быть установлены в среднее положение, а управляющая цепь включается стрелочными управляющими реле плюсового ПУ или минусового МУ положений стрелок, входящими в наборные схемы электрической централизации.
Если стрелка находится в положении, соответствующем задаваемому маршруту, управляющая цепь не включается, так как в этом случае положение якоря реле ППС исключает возбуждение реле НПС. Рассмотрим работу управляющей цепи при переводе стрелки из плюсового в минусовое положение.
При замыкании контактов Стр. К_ или МУ через контакты реле ППС включается цепь возбуждения реле НПС. Эта цепь проходит через контакты замыкающего реле 3 и стрелочного путевого реле СП, которыми проверяется выполнение условий свободности и незамкнутости стрелок. Контакты кнопки ВК (выключение контроля) необходимы для перевода стрелки при неисправных рельсовых цепях.
После возбуждения реле НПС создается цепь питания одной из обмоток реле ППС, в данном случае по нижней схеме управления. Эта цепь также проходит через контакты реле 3 и СП. Реле ППС перебрасывает якорь, выключает управляющую цепь и включает рабочую цепь электропривода. На время переключения цепей реле НПС остается во включенном состоянии за счет цепочки, обеспечивающей замедление на отпускание и состоящей из конденсатора С и резистора R, включенных параллельно обмотке реле НПС. Диод Д исключает разряд конденсатора С на обмотку реле ППС через контакт реле ППС и НПС.
Рабочая цепь электропривода включается при возбуждении реле НПС и переключении контактов реле ППС. Рабочее напряжение РП-РМ прикладывается к обмотке поляризованного реверсирующего реле Р обратной полярностью. Резистор Rр ограничивает ток через реле. Рабочая цепь проходит через вторую обмотку реле НПС, благодаря чему это реле находится под током до конца перевода стрелок.
После переключения контактов реверсирующего реле Р рабочее напряжение прикладывается к двигателю электропривода через контакты 11–12 автопереключателя. Эта цепь сохраняется на все время перевода стрелки, после чего рабочие контакты 11–12 автопереключателя размыкаются, выключая цепь прохождения тока через двигатель электропривода Д и через вторую обмотку реле НПС. Это реле обесточивается, выключая рабочую цепь и включая контрольную цепь стрелки.
Контрольная цепь питается от сети переменного тока через изолирующий трансформатор ИТр. Рассмотрим работу этой цепи при плюсовом и минусовом положениях стрелки. В качестве общего контрольного реле стрелки ОК (рис. 9.3, а) применяют комбинированное реле, имеющее поляризованный и нейтральный якоря.
Рис. 9.3. Пояснение к работе контрольной цепи
При плюсовом положении стрелки отрицательная полуволна переменного тока трансформатора ИТр протекает через линейные провода Л1, Л2, контрольные контакты 31-32 и 33-34 автопереключателя электропривода и выпрямительный столбик ВС: включенный в проводящем направлении для отрицательной полуволны резистор Rд ограничивает ток через столбик ВС. Конденсатор Ск заряжается напряжением определенной полярности. Для положительной полуволны выпрямительный столбик включен во встречном направлении и представляет собой большое сопротивление. Поэтому складывается напряжение положительной полуволны на трансформаторе ИТр с напряжением, до которого заряжен конденсатор Ск, и прикладывается к обмотке реле ОК. На рис. 9.3, б показано распределение токов при плюсовом положении стрелки.
В минусовом положении стрелки (рис. 9.3, в) контактами 21–22 и 23–24 автопереключателя изменяется полярность включения выпрямительного столбика ВС. В результате через ВС проходит положительная полуволна переменного напряжения, а через обмотку реле ОК – отрицательная (рис. 9.3, г). Таким образом, изменяя полярность включения выпрямительного столбика ВС с помощью комбинированного реле ОК, контролируются крайние положения стрелки. Во время перевода стрелки или в случае ее взреза все контакты автопереключателя электропривода размыкаются, и к обмотке реле ОК прикладывается переменное напряжение, которого недостаточно для срабатывания реле. Реле ОК отпускает якорь и выключает цепь контроля положения стрелки.
Положение стрелки на пульте и в схемах электрической централизации контролируется плюсовым ПК и минусовым МК контрольными реле.