- •2 2 Горизонтальное под углом 180°
- •Рнс. 41. Ручка управления дросселями карбюраторов и крепление рычага переднего тормоза мотоцикла к-750:
- •6 Заказ .Vs 731
- •Опережения зажигания
- •.Регулировка агрегатов и механизмов мотоцикла
- •Регулировка двигателя
- •Регулировка зазоров в клапанном механизме
- •Регулировка механизма ножного переключения передач
- •.Разборка и сборка отдельных агрегатов мотоциклов
- •12* 187Рис. 82. Варианты установки ветровых щитков на мотоцикле
- •Краткие технические характеристики спортивных мотоциклов Ирбитского завода
- •5400 5000 К-38 Магнето м-90
- •«Мотоциклы к-750, м-61, м-62»
.Регулировка агрегатов и механизмов мотоцикла
Наиболее частыми операциями технического обслуживания мотоцикла во время эксплуатации является регулировка его узлов и агрегатов. От правильной регулировки узлов зависит нормальная работа мотоцикла и износостойкость его деталей. Нормальные паспортные характеристики мотоцикла могут быть получены только при условии правильной регулировки его агрегатов. В связи с этим становится понятным, как важно уметь правильно отрегулировать те или иные узлы агрегатов мотоцикла.
В этом разделе приведены правила регулировки всех основных агрегатов мотоциклов.
Регулировка двигателя
Сюда относятся: регулировка клапанов, карбюраторов, прерывателя и механизма опережения зажигания.
Регулировка зазоров в клапанном механизме
Эта
регулировка производится на холодном
двигателе. Для регулировки зазора
в клапанах у двигателя мотоцикла
К-750 следует снять крышки клапанных
коробок и, проворачивая коленчатый вал
с помощью пускового механизма, установить
поршень в в. м. т. в конце такта сжатия.
При этом оба клапана будут закрыты.
Рис.
66. Регулировка клапанов двигателя
мотоцикла К-750 .
Рис.
67. Регулировка клапанов двигателя
мотоцикла М-61
В случае большего или меньшего зазора следует ослабить контргайку регулировочного болта и, поворачивая болт в ту или иную сторону, уменьшить или, наоборот, увеличить зазор. Отрегулировав зазоры, необходимо надежно законтрить регулировочный болт контргайкой.
Регулировка зазора в клапанном иеханизме мотоцикла
К-750 показана на рис. 66.
Для регулировки зазоров в клапанном механизме верхне-клапанных двигателей мотоциклов М-61 и М-62 нужно прежде всего отвернуть крышки головок цилиндров, подставить под них посуду и слить накопившееся там масло.
Зазор регулируют так же, как и у двигателя К-750, отвертывая или завертывая регулировочный болт (при отпущенной контргайке) коромысла. При этом зазор (0,08—0,1 мм) устанавливают между Торцом клапана и рычагом коромысла. По окончании регулировки необходимо надежно затянуть контргайку (рис. 67).
Регулировка карбюраторов
Карбюраторы регулируют на прогретом двигателе при полностью открытой воздушной заслонке.
Регулировка карбюратора на малое число оборотов. Этой регулировкой обеспечивается устойчивая работа двигателя с наименьшим числом оборотов. Регулировку производят в следующем порядке:
пустить двигатель (прогретый) и установить рычаг опережения зажигания (мотоциклы М-61 и К-750) в положение самого позднего зажигания, а ручку управления дросселями в положение полного закрытия;
регулировать поочередно каждый цилиндр; для этого на одном из них снять колпачок со свечи и замкнуть его любым способом на массу, выключив таким образом этот цилиндр. На работающем цилиндре отпустить контргайку и ввернуть наклонный винт упора дросселя (рис. 68, а);
отпустить контргайку винта холостого хода; вращая этот винт, добиться максимального числа оборотов двигателя при данном положении дроссельного золотника (рис. 68, б);
4j постепенно отвинчивая наклонный винт упора дросселя, установить минимально устойчивое число оборотов двигателя;
после окончания регулировки законтрить гайками оба регулировочных винта;
таким же образом отрегулировать карбюратор другого цилиндра, отключив первый.Отрегулировав каждый из карбюраторов, нужно проверить их на одинаковое число оборотов, развиваемое двигателем при его работе на каждом цилиндре в отдельности. Для этого, выключая поочередно то левый, то правый цилиндр, определяют на слух изменение числа оборотов двигателя. При неодинаковых числах оборотов их подгоняют вращением наклонных установочных винтов дросселей карбюраторов. По окончании регулировки затягивают контргайки этих винтов.
Рис.
68. Регулировка карбюратора: а
— винтом упора дросселя;
2
— винтом холостого ходе «■
Регулировка синхронности работы карбюраторов. Эта
регулировка обеспечивает одинаковую работу обоих цилиндров и нормальную работу двигателя.
Проверку и регулировку карбюраторов на синхронность лучше всего производить, контролируя число оборотов двигателя по спидометру. Для этого мотоцикл надо поставить на подставку и, убедившись, что заднее колесо не касается земли, пустить двигатель и включить четвертую передачу. Затем, увеличив число оборотов двигателя поворотом ручки управления дросселями, отключитьодин цилиндр (сняв провод со свечи) и, следя по спидометру, довести число оборотов двигателя на одном цилиндре до величины, соответствующей скорости 30 км/час. После этого быстро включить другой цилиндр 1 и выключить работающий.
Вращением винта упора оболочки троса на крышке карбюратора (рис. 69) довести число оборотов двигателя
Рис.
69. Регулировка синхронности работы
карбюраторов.
при работе на этом цилиндре до величины, соответствующей скорости 30 км/час.
Кроме описанного способа контроля числа оборотов по спидометру, можно число оборотов двигателя при наличии некоторого опыта определять на слух.
По окончании регулировки надо проверить работу двигателя пщцлалом числе оборотов, законтрить регулировочные винты, а на карбюраторы надеть резиновые колпаки.
^Регулировка зазора в прерывателе
Правильно установленный зазор между контактами молоточка и наковальни прерывателя обеспечивает нормальную работу системы зажигания. Этот зазор должен составлять 0,4—0,6 мм в момент наибольшего поднятия молоточка прерывателя кулачком Проверка и регулировка указанного зазора у мотоциклов К-750 и М-61 производится следующим образом.
Снять переднюю крышку двигателя, закрывающую прерыватель-распределитель и крышку распределителя.
Провернуть двигатель пусковой педалью так, чтобы винт ротора распределителя установился против выреза в корпусе прерывателя и, ослабив этот винт, снять ротор.
Установить (поворачивая вал двигателя пусковой педалью) кулачок прерывателя в положение разрыва контактов и проверить щупом зазор между ними. В случае отклонения зазора от нормы отпустить стопорный винт наковальни и, поворачивая отверткой эксцентриковый регулировочный винт, установить нужный зазор. После этого наковальню надежно закрепить стопорным винтом.
Регулировка зазора в прерывателе мотоцикла М-62 производится совершенно также, но у этого мотоцикла отсутствует распределитель, и для доступа к прерывателю достаточно лишь снять крышку прерывателя.
Регулировка опережения зажигания
Мотоциклы М-61 и К-750 имеют ручную регулировку угла опережения зажигания рычагом, расположенным с левой стороны руля, а мотоцикл М-62 снабжен автоматом опережения зажигания. Поэтому регулировка механизма опережения зажигания сводится в сущности к установке минимального угла опережения.
Величина этого угла для всех трех мотоциклов составляет 10—12° по углу поворота коленчатого вала или 2 мм до в. м. т. по ходу поршня.
Установка этого угла у мотоциклов М-61 и К-750 производится при повороте рычага опережения зажигания в положение, соответствующее самому позднему углу опережения, вращением регулировочного винта-упора позднего зажигания, расположенного снаружи с левой (по ходу мотоцикла) нижней стороны прерывателя.
Установка минимального угла опережения зажигания у мотоцикла М-62, имеющего автомат, производится поворотом корпуса прерывателя в пределах прорезей ушек его крепления к картеру.РЕГУЛИРОВКА АГРЕГАТОВ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
В силовой передаче регулировки во время эксплуата-' ции требуют только два узла — сцепление и механизм ножного переключения передач.
Регулировка сцепления Сцепление регулируют винтами, с помощью которых изменяют длину троса управления, и контролируют пс свободному ходу рычага выключения сцепления с левой стороны руля. Величина свободного хода, замеряемая на конце рычага, для нормально отрегулированного сцепления должна лежать в пределах 5—8 мм. Мотоцикл К-750
Рис.
70. Регулировочные винты сцепления
мотоцикла М-61,
имеет один регулировочный винт, ввертываемый в рычаг выключения сцепления, установленный на коробке передач. В этом винте закрепляется конец троса управления, оболочка которого упирается в специальный упор, установленный на шпильке крепления коробки передач.
При буксующем сцеплении этот винт следует ввертывать (увеличивая свободный ход рычага), наоборот, когда сцепление «ведет», винт отвертывают (ход рычага на руле уменьшается). У мотоциклов М-61 и АД-62 такую регулировку можно производить двумя винтами: винтом в рычаге выключения сцепления и винтом упора оболочки троса, установленным в специальном кронштейне, укрепленном на коробке (рис. 70).