методичка тлт
.pdfФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения»
___________________________________________________
Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»
В. А. Белов, О.Е. Петрущенко, А.П. Гусельников
Тяговые расчеты
Методические указания к курсовой работе
Москва – 2012
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет
путей сообщения»
________________________________________________
Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»
В. А. Белов, О.Е. Петрущенко, А.П. Гусельников
Тяговые расчеты
Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве методических указаний
для студентов специальностей «Локомотивы»,
«Организация перевозок и управление на транспорте»
Москва – 2012
УДК 629.424 Б-43
Белов В.А., Петрущенко О.Е., Гусельников А.П. Тяговые расчеты: Методические указания.- М.: МИИТ, 2012. -75 с.
В работе приведены основы теории и справочный материал, позволяющие студентам специальности «Локомотивы» и «Организация перевозок и управление на транспорте» самостоятельно выполнить курсовую работу по дисциплине «Тепловозная тяга».
© МИИТ, 2012
Учебно-методическое издание
Белов Виталий Александрович Петрущенко Ольга Евгеньевна Гусельников Александр Павлович
Тяговые расчеты
Методические указания
_______________________________________________
Подписано в печать |
Заказ № |
Изд.№ 65-12 |
Усл.-печ.л. |
Тираж 100 экз. |
Формат |
_______________________________________________
75
Рис.П13. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М (1 секция)
Рис.П14.Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ116 (1 секция)
74
СОДЕРЖАНИЕ |
стр. |
|
ВВЕДЕНИЕ……………………………………... |
5 |
|
1. ХАРАКТЕРИСТИКИ И КРАТКОЕ |
|
|
ОПИСАНИЕ ТЕПЛОВОЗА……………………. |
10 |
|
2. РАСЧЕТ ВЕСА И МАССЫ СОСТАВА……. |
13 |
|
2.1 Анализ заданного профиля пути…………... |
13 |
|
2.2 Расчет веса и массы состава……… |
16 |
|
3. ПРОВЕРКА ВЕСА СОСТАВА С УЧЕТОМ |
|
|
ОГРАНИЧЕНИЙ ПО УСЛОВИЯМ |
|
|
ЭКСПЛУАТАЦИИ……………………………. |
18 |
|
3.1. Проверка веса состава на преодоление |
|
|
скоростного подъема…........................................ |
18 |
|
3.2. Проверка веса поезда по длине |
|
|
приемоотправочных путей…………………… |
20 |
|
3.3. Проверка веса поезда на трогание с |
||
|
||
места………………………………………...…… |
22 |
|
4. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ |
|
|
РАВНОДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ ПОЕЗДА…… |
23 |
5.ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ НА УКЛОНАХ ПРОФИЛЯ……………………. 28
6.СПРЯМЛЕНИЕ ПРОДОЛЬНОГО
ПРОФИЛЯ ПУТИ…………………………… 32
3
7. ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА…………………… 33
8.ПРОВЕРКА ВЕСА СОСТАВА ПО
НАГРЕВАНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗОВ…………………………………….. 38
9.РАСЧЕТ РАСХОДАТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ……………………………….. 42
10.РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА
ТЕПЛОВОЗОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОВ……………………………………….. 45
10.1. Аналитический метод расчета |
46 |
эксплуатируемого парка тепловозов………….. |
|
10.2 Графический метод расчета |
51 |
эксплуатируемого парка тепловозов…………... |
|
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ |
59 |
ЛИТЕРАТУРЫ………………………………….. |
|
ПРИЛОЖЕНИЕ…………………………………. |
60 |
4
Рис.П11. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2М62 (1 секция)
Рис.П12. Расход топлива в режиме тяги тепловозом 2ТЭ121(1 секция)
73
Рис.П10 . Ток генератора тепловоза 2М62
72
ВВЕДЕНИЕ
Курсовая работа по дисциплине «Тепловозная тяга» завершает изучение этой дисциплины студентами специальности «Управление процессами перевозок» и дает им необходимые сведения и первоначальные навыки выполнения расчетов, связанных с организацией движения поездов и работы тепловозов.
Курсовая работа выполняется по индивидуальным заданиям и состоит из трех частей.
Первая часть заключается в изучении принципа действия и общего устройства конкретного, заданного для обслуживания движения поездов на участке, типа тепловоза.
Вторая, часть работы состоит в выполнении тяговых расчетов, связанных с определением режимов и параметров механики движения поезда (действующих на него сил, скорости движения и времени хода по участку) и затрат энергии на его движение.
5
Порядок и технология выполнения этих расчетов на железнодорожном транспорте установлены «Правилами тяговых расчетов для поездной работы» (ПТР), последняя редакция которых утверждена Министерством путей сообщения в 1980 г. и была издана официально в 1985
г. [1].
Третья часть работы связана с организацией тягового обслуживания движения поездов и работы тепловозов на участке.
Курсовая работа выполняется с использованием учебной и научно-технической литературы. Настоящие «Методические указания» дают студентам рекомендации для возможности успешного и самостоятельного выполнения курсовой работы. Ввиду того, что упомянутые «Правила тяговых расчетов» уже стали библиографической редкостью, в «Методических указаниях» приведены основные исходные нормативы и сведения из ПТР, в объеме, необходимом для выполнения учебной работы. Однако, во избежание возможных ошибок при
6
Рис.П9. Ток генератора (выпрямленный) тепловоза
2ТЭ116
71
Рис.П8 . Ток генератора тепловоза 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: 1-2ТЭ10М; 2-2ТЭ10Л; 3-3ТЭ10М
70
использовании материалов и данных из ПТР в процессе выполнения курсовой работы следует обратить особое внимание на то обстоятельство, что в ПТР [1], а также в технической литературе и учебниках прежних лет издания, для ряда важных физических величин использовались нестандартные, но ранее применявшиеся единицы измерения. Главным образом это относится к понятиям сил, действующих на поезд, включая и силу тяжести (вес), которые в ПТР приводятся в так называемых килограммах - силы (кгс) или тоннах -силы (тс). В используемой ныне, в том числе и в данных «Методических указаниях», Международной системе единиц измерения (СИ) в качестве единицы измерения силы, как известно студентам, принят ньютон (Н), в то время как килограмм (кг) является единицей измерения массы.
Надо помнить простые соотношения: 1 кгс = 9,81 Н и 1 тс = 9,81 кН, где 9,81 - ускорение силы тяжести g.
7
При переводе в систему СИ данных из ПТР или из других источников в курсовой работе можно принимать округленное значение ускорения g, считая его равным 10 м/с2. Вносимая этим погрешность не превышает 2 %, что допустимо для многих технических расчетов, в том числе и тяговых, в которых точность исходных данных всегда не бывает ниже нескольких процентов. Но при этом существенно упрощаются перевод единиц и проверки результатов вычислений. Таким образом, можно считать, что 1 кгс
=10 Н и 1тс=10 кН.
Курсовая работа представляется студентом в виде пояснительной записки и приложенных к ней графических построений. При ее выполнении следует соблюдать некоторые общие требования.
1.Пояснительная записка, содержащая все необходимые расчеты и пояснения к ним, оформляется на стандартных листах писчей бумаги формата А4.
2.Текст должен быть написан четко, с выделениями необходимых заголовков,
8
Рис.П7. Ток генератора тепловоза 2ТЭ121
69
Рис.П6. Тяговая характеристика тепловоза 2М62
68
разборчивым почерком без исправлений и зачеркиваний. Допускается оформление рукописи на на пишущей машинке или компьютере при соблюдении всех обязательных требований. Страницы пояснительной записки должны быть пронумерованы.
3.Во всех расчетах в начале должны быть приведены численные значения исходных данных с указанием единиц измерения. Расчетные формулы приводятся сначала в общем виде с пояснениями существа и единиц измерения входящих в них величин, а затем в формулу подставляются численные значения, с ними проводятся соответствующие подсчеты и проставляется их окончательный результат. Результаты вычислений также должны быть приведены с единицами их измерения.
4.Результаты всех вычислений округляются в соответствии с указаниями пункта 1.1.2 ПТР [1] ( см. табл. П1 в приложении ).
5.Все расчеты сопровождаются необходимыми пояснениями, а их результаты краткими выводами.
9