Му к.р. ОГКР ИЭФ Демянкова, Щелкунова, Бянкина
.pdfМосковский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
_____________________________________________________________
Кафедра «Логистика, грузовая и коммерческая работа»
Т.В. Демянкова, И.В. Щелкунова, Н.К. Бянкина
Организация грузовой и коммерческой работы на станции
Методические указания к курсовой работе
по дисциплине
«Организация грузовой и коммерческой работы»
Москва - 2006
Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
_____________________________________________________________
Кафедра «Логистика, грузовая и коммерческая работа»
Т.В. Демянкова, И.В. Щелкунова, Н.К. Бянкина
Организация грузовой и коммерческой работы на станции
Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве методического указания к курсовой работе
по дисциплине
«Организация грузовой и коммерческой работы» для студентов института экономики и финансов
Москва - 2006
1
УДК 656.212
Д-32
Демянкова Т.В., Щелкунова И.В., Бянкина Н.К. Организация грузовой и коммерческой работы на станции: Методические указания к курсовой ра-
боте. Издание 3-е, переработанное и дополненное- М: МИИТ, 2006, - 59 с.
Методические указания содержат методику и примеры расчетов для выполнения курсовой работы на тему «Организация грузовой и коммерче-
ской работы на станции». В методических указаниях рассмотрены вопросы выбора технического оснащения грузовых пунктов станции, расчета потреб-
ного количества погрузочно-разгрузочных машин и необходимых складских площадей, технико-экономического обоснования выбранных вариантов ме-
ханизации, организации обработки вагонов на станции и грузовых пунктах,
расчета договорных (свободных) тарифов на дополнительные виды работ и услуг.
Ил. 6, библиогр. 9 назв.
© Московский государственный университет путей сообщения
(МИИТ), 2006
2
ВВЕДЕНИЕ
Цель курсовой работы - закрепить теоретические знания студентов,
привить им навыки самостоятельного решения инженерных вопросов в обла-
сти грузовой и коммерческой работы на станции и путях необщего пользова-
ния.
На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней путей необщего пользования студент должен произвести расчет вагонопото-
ков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-
разгрузочных машин и их потребное количество. Для одного из грузов пред-
ложить два исходных варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ и на основе технико-экономических расчетов выбрать наиболее экономич-
ный.
В заключении курсовой работы должен быть построен фрагмент су-
точного плана-графика работы станции и определены основные его показа-
тели.
В качестве индивидуального задания студент рассчитывает размер до-
говорного (свободного) тарифа на один из видов дополнительных работ или услуг, предоставляемых предприятиями железнодорожного транспорта .
Приступая к выполнению проекта, студент должен изучить по реко-
мендуемой литературе [1,2,3] свойства заданных грузов, способы их погруз-
ки и перевозки железнодорожным транспортом, познакомиться с типовыми схемами складов для различных видов грузов и типами погрузочно-
разгрузочных машин для их переработки.
При составлении данной работы были использованы методические раз-
работки д.т.н. А.А.Смехова и д.т.н., проф. Х.М.Лазарева.
3
1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ
ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Основными показателями работы грузовой станции и путей необщего пользования промышленных предприятий, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные грузопо-
токи (груженые и порожние). Эти показатели в свою очередь зависят от ко-
личества и рода грузов, прибывающих и отправляющихся со станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых пунктов порожними ва-
гонами и ряда других факторов.
1.1. Расчет суточных груженых вагонопотоков
Суточные вагонопотоки с грузами и контейнерами определяются на основе годовых объемов перевозок, указанных в задании на курсовую рабо-
ту.
Расчеты производятся в следующей последовательности:
Q пр(от)к
- суточный грузопоток: Q пр(от) год н , т / сут; конт / сут ;
сут 365
-средняя статическая нагрузка вагона: Рсрст i Pi , т / ваг; конт / ваг ;
-суточный вагонопоток:
|
Q пр(от) |
, ваг / сут , |
|
всего N пр(от) |
сут |
||
Р ст |
|||
|
|
||
|
ср |
|
в том числе по типам вагонов Niпр(от) iпр(от) N пр(от) , ваг / сут .
В формулах приняты следующие обозначения:
Qгодпр(от) - годовой объем перевозки заданных грузов (контейнеров) по прибытию и по отправлению тыс.т / гд; тыс.конт / год , принимается по зада-
нию;
4
Кн – коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию и отправления с нее, Кн =1,1 – 1,3 или по заданию преподавателя;
i – доля вагонов типа i (i = 1 - 3), которые используются для перевозки конкретного груза; i = 1; типы вагонов для основных массовых грузов и их доли i принимаются по приложению 1 или по указанию преподавателя;
Рi – техническая норма загрузки вагона типа i для конкретного вида груза, , а для перевозки контейнеров (груженых или порожних) – коли-
чество штук на вагоне, , принимается по приложению 1 или по ука-
занию преподавателя.
Результаты расчетов суточных вагонопотоков, округленные в большую сторону до целого числа, заносятся в табл.1.
5
Суточные груженые вагонопотоки станции
|
грузаНаименование |
Прибытие |
Отправление |
неравномерностиКоэффициент |
Прибытие |
|
Отправление |
вагоновТипы |
iтипавагоновДоля |
|
,загрузкинормаТехническая ваг/конт,ваг/т |
,нагрузкастатическаяСредняя ваг/конт,ваг/т |
Всего |
типамПо |
Всего |
типамПо |
|
|
|
|
Суточный грузо- |
|
|
Суточный грузопо- |
|
|
|
|
|
Суточные вагонопотоки, ваг/сут |
|||||||
|
|
поток, |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
ток, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
103 |
т/год, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
т/сут, конт/сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
103 конт/год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прибытие |
Отправление |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qпр |
Qот |
K |
н |
Qпр |
|
Qот |
|
α |
|
P |
P |
Nпр |
N пр |
Nот |
N от |
|
|
|
год |
год |
|
сут |
|
сут |
|
|
|
i |
ср |
|
i |
|
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовой район станции |
|
|
|
|
|
|
|
|||
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контейнеры |
100 |
133,3 |
1,2 |
329 |
|
438 |
ПЛ |
0,4 |
|
12 |
10,8 |
31 |
12 |
41 |
16 |
|
|
|
груженые |
|
ПВ |
0,6 |
|
10 |
19 |
25 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контейнеры |
33,3 |
- |
1,2 |
109 |
|
- |
ПЛ |
0,4 |
|
12 |
10,8 |
10 |
4 |
- |
- |
|
|
|
порожшие |
|
ПВ |
0,6 |
|
10 |
6 |
- |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тарно-штучные |
288 |
228 |
1,2 |
947 |
|
750 |
КР-120 |
0,3 |
|
39,1 |
38,2 |
25 |
7 |
20 |
6 |
|
|
|
(ПО |
|
КР-106 |
0,7 |
|
37,8 |
18 |
14 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пути необщего пользования |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1Таблица |
|
Уголь |
- |
1295 |
1,1 |
- |
|
3903 |
ПВ |
1,0 |
|
65 |
65 |
- |
- |
60 |
60 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лесные |
400 |
- |
1,3 |
1425 |
|
- |
ПЛ |
0,3 |
|
48,0 |
46,8 |
30 |
9 |
- |
- |
|
|
|
|
ПВ |
0,7 |
|
46,3 |
21 |
- |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2. Расчет суточных порожних вагонопотоков
Порожние вагонопотоки определяются на основе анализа количества и типов вагонов, прибывающих на станцию с грузом, и возможности ис-
пользования этих типов вагонов после выгрузки под погрузку аналогичных или других видов грузов. Для определения величины порожних вагонопото-
ков составляется балансовая таблица (см. табл. 2). В графы табл. 2 «выгруз-
ка» и «погрузка» заносят величины суточных вагонопотоков из табл. 1 соот-
ветственно прибытие и отправление с разбивкой по типам вагонов и произ-
водят сравнение этих величин.
Если на данном грузовом фронте выгрузка (ваг/сут) больше погрузки,
то образуется избыток порожних вагонов, в противном случае имеет место недостаток порожних вагонов в целом или по отдельным типам. Недостаток порожних вагонов для погрузки можно компенсировать порожними вагона-
ми аналогичного типа, которые есть в избытке на других грузовых фронтах или запланировать их поступление с ближайшей сортировочной станции,
избыток порожних вагонов отправляется на сортировочную станцию.
План обеспечения порожними вагонами приводится в балансовой таб-
лице (табл. 2).
На основе проведенных расчетов и составления балансовой таблицы определяются следующие показатели работы станции и подъездных путей
(ваг/сут):
общая выгрузка N B NiB ;
общая погрузка N П NiП ;
общее прибытие вагонов NОБПР N B N ПОРНЕД ;
общее отправление вагонов NОБОТ N П N ПОРИЗ .
Для характеристики качества использования вагонов на станции опре-
7
деляется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с |
||||||||||||||
которыми на станции производятся две (выгрузка, погрузка) грузовые опе- |
||||||||||||||
рации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КСДВ (N B N П ) / NОБПР . |
|
|
|
||||
Величина этого коэффициента должна находиться в пределах от 1,0 до |
||||||||||||||
2,0, а его дробная часть показывает долю вагонов, прибывающих на стан- |
||||||||||||||
цию, с которыми производятся две грузовые операции. |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
|
|
|
|
Балансовая таблица вагонопотокв |
|
||||||||
|
|
|
|
|
Типы вагонов и их количество, Ni |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
План обеспе- |
|
|
Выгрузка |
Погрузка |
Избыток |
Недостаток |
чения погруз- |
||||||||
Грузы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ки порожними |
|
|
|
Платформы |
Полувагоны |
|
Платформы |
Полувагоны |
|
Платформы |
Полувагоны |
|
Платформы |
Полувагоны |
|
|
|
|
Крытые |
Крытые |
Крытые |
Крытые |
вагонами |
||||||||
|
|
|
||||||||||||
Груженые |
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
порожние кон16 25 - |
16 |
25 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
||||
тейнеры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тарно-штучные |
- |
- 25 - |
- 20 |
- |
- |
5 |
- |
- |
- 5 кр на СС |
|||||
(ПО) |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
21 ПВ из-под |
Уголь |
|
- |
- |
- |
- |
60 |
- |
- |
|
- |
- |
60 |
- |
лесных, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39 ПВ с СС |
Лесные грузы |
|
9 |
21 |
- |
- |
- |
- |
9 |
21 |
- |
- |
- |
- 9 пл на СС |
|
Итого по типам |
25 |
46 |
25 |
16 |
88 |
20 |
9 |
- |
5 |
- |
39 |
- |
|
|
Всего по стан- |
|
|
|
|
n |
|
ИЗ |
9 5 |
НЕД |
60 |
21 |
|
||
|
|
|
B |
|
Ni |
NПОР |
NПОР |
|
||||||
ции |
|
Ni |
121 |
|
14 |
|
|
39 |
|
|
|
|||
|
|
96 |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВЫХ
8
СКЛАДОВ СТАНЦИЙ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
2.1. Общие положения.
Основными параметрами технического оснащения грузовых складов станции и путей необщего пользования являются типы и количество погру-
зо-разгрузочных машин (ПРМ), а также полезная площадь и линейные раз-
меры складов.
Эти показатели рассчитываются в курсовой работе для всех грузов,
указанных в задании.
Для одного из грузов, по указанию преподавателя, необходимо пред-
ложить два варианта технического оснащения склада и выбрать более раци-
ональный на основе технико-экономических расчетов. В этом случае рас-
считываются не только основные параметры технического оснащения гру-
зовых фронтов, но и ряд дополнительных экономических показателей, кото-
рые и определяют лучший вариант.
2.2. Основные грузы и типы погрузо-разгрузочных машин
на складах станции.
На складах железнодорожных станций наиболее часто перерабатыва-
ются следующие виды грузов:
-контейнеры среднетоннажные массой брутто 3 и 5 тонн;
-контейнеры крупнотоннажные массой брутто 10, 20, 24 и 30 тонн;
-тарно-штучные грузы, перевозимые мелкими и повагонными отправ-
ками в крытых вагонах;
- тяжеловесные грузы с массой одного места более 2т, перевозимые на открытом подвижном составе.
Род груза, его масса, упаковка и тип подвижного состава для его пере возки определяют техническое оснащение складов и площадок, то есть тип
9