- •Практическая работа
- •Оглавление
- •Исходные данные
- •1. Определение суточного грузооборота, выбор типа автомобиля и определение категории дороги.
- •2. Построение плана, продольного и поперечного профиля автодороги.
- •3. Определение капитальных затрат и эксплуатационных расходов при строительстве и эксплуатации автодорог. Определение основных показателей работы автотранспорта.
- •4. Выбор основных параметров ленточного конвейера
- •5. Определение стоимости строительства конвейерной трассы. Технико-экономическое обоснование выбора вида транспорта промышленной трассы.
- •Список литературы
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
Практическая работа
по дисциплине «Промышленный транспорт»
на тему «Выбор вида транспорта для перевозки массовых сыпучих грузов из карьера на промпредприятие»
|
Выполнил: Приняла: асс. А.Н. Сидракова |
Москва 2014 г.
Оглавление
Исходные данные 2
1. Определение суточного грузооборота, выбор типа автомобиля и определение категории дороги. 2
2. Построение плана, продольного и поперечного профиля автодороги. 6
3. Определение капитальных затрат и эксплуатационных расходов при строительстве и эксплуатации автодорог. Определение основных показателей работы автотранспорта. 21
номинальный годовой фонд времени работы автомобиля при односменной работе и 41-часовой недельной работе, равной 2074 час, при двухсменной или трехсменной работе соответственно увеличивается; 22
Ан= 23
где Кт – коэффициент технической готовности автомобильного парка центральных автохозяйств, (0,85). 23
4. Выбор основных параметров ленточного конвейера 25
5. Определение стоимости строительства конвейерной трассы. Технико-экономическое обоснование выбора вида транспорта промышленной трассы. 31
Список литературы 32
Исходные данные
Маршрут |
A-B |
Род перевозимого груза |
Песок |
Годовой грузооборот, т |
1 000 000 |
Климатическая зона |
2 |
Грунт |
Суглинки |
Число смен работы автотранспорта в сутки |
3 |
Продолжительность смены работы автотранспорта, ч |
6 |
Число смен работы конвейерного транспорта в сутки |
3 |
Продолжительность смены работы конвейерного транспорта, ч |
8 |
1. Определение суточного грузооборота, выбор типа автомобиля и определение категории дороги.
Песок — из различных сортов песка кварцевый имеет главное значение как в строительном деле, так и в технике. В чистом виде этот песок белого цвета, но по большей части встречается в природе с примесью глинистых частиц, известковых; от примеси окиси железа песок бывает окрашен в красновато-желтый или землисто-желтый цвет. Удельный вес его 2,5-2,7 т/м3.
Перевозку песка будем осуществлять в автомобилях-самосвалах. Для сравнения выберем КАМАЗ-53212 и БЕЛАЗ-540:
Показатели |
Единицы измерения |
Марка автосамосвалов | |
КАМАЗ-53212 |
БелАЗ-540 | ||
Колесная формула |
- |
6х2 |
4x2 |
Грузоподъемность |
т |
12,0 |
27 |
Собственный вес в снаряженном состоянии |
т
|
10,5
|
21
|
В том числе нагрузка на заднюю ось |
т
|
9,5
|
10,86
|
Длина кузова внутри |
мм |
4500 |
4500 |
Ширина кузова внутри |
мм мм |
2900 |
3120 |
Емкость кузова внутри |
м3
|
12,5
|
15
|
Максимальная скорость |
км/час
|
120
|
55
|
Мощность |
л.с. |
300 |
375 |
Стоимость |
млн. руб |
2,0 |
3,2 |
Сравнение будем осуществлять по оптимальности использования подвижного состава:
По объему кузова в КАМАЗ и БЕЛАЗ может поместиться 12,5 и 15 м3 соответственно. Масса песка составит:
12,5 м3*2,5 т/м3=31,25 т – для КАМАЗа;
15 м3*2,5 т/м3=37,5 т – для БЕЛАЗа.
Данные величины больше грузоподъемности обоих автомобилей, следовательно, коэффициент использования грузоподъемности принимаем равным единице. Коэффициент использования объема кузова составит:
– для КАМАЗа;
– для БЕЛАЗа.
При одинаковом использовании грузоподъемности, БЕЛАЗ-540 более полно используется по вместимости, поэтому принимаем для дальнейших расчетов данный тип автомобиля.
Суточный грузооборот определяется по формуле:
где |
- годовой грузооборот; | |
|
- коэффициент неравномерности перевозок; (=1,1) | |
|
- число дней работы автотранспорта в год. (=365 дней) |
Подъездные (внешние) автомобильные дороги промышленных предприятий, внутренние автомобильные дороги, подлежащие в перспективе к включению в состав сети дорог общего пользования и имеющие регулярное движение пассажирского автотранспорта, а также дороги для движения транспортных средств и машин на гусеничном ходу, следует проектировать согласно СНиП II-Д-5-85.
Категория автодороги определяется по СНиП II-Д-5-85 в зависимости от интенсивности движения по автодороге.
Интенсивность движения по автодороге определяется по формуле:
где |
- необходимое среднесуточное число рейсов грузовых автомобилей; | |
|
- коэффициент приведения грузового автомобиля к легковому, Кприв=27т*3,0/14т=5,79. |
где |
- грузоподъемность автомобиля; | |
|
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля. |
Коэффициенты приведения транспортных единиц к легковому автомобилю приведены в СНиП II-Д-5-85.
Таким образом, принимаем IVп категорию для данной промышленной автодороги.