Категории линий
Категория железнодорожных линий |
Назначение железных дорог |
Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн. ткм/км |
Скоростные |
Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч |
— |
Особогрузонапряженные |
Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок |
Свыше 50 |
I |
Железнодорожные магистральные линии |
Свыше 30 до 50 |
II |
То же |
Свыше 15 до 30 |
III |
То же |
Свыше 8 до 15 |
IV |
Железнодорожные линии |
До 8 |
|
Внутристанционные соединительные* и подъездные пути |
Независимо от грузонапряженности |
_____________
* К внутристанционным соединительным относятся пути, ведущие к контейнерным пунктам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.
Примечания: 1. Приведенная грузонапряженность определяется с учетом количества и массы пассажирских поездов.
2. Максимальные скорости движения пассажирских поездов предусматриваются: на скоростных линиях — до 200 км/ч, на особогрузонапряженных линиях — до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается скорость свыше 120 км/ч но не более 160 км/ч), на линиях I и II категорий — до 160 км/ч, III категории — до 120 км/ч и IV категории — до 80 км/ч.
3. Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальном скорости движения поездов свыше 80 км/ч следует проектировать по нормам железнодорожных линий III категории.
Уклоны и длины элементов профиля
Категория железнодорожной линии, подъездного пути |
Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля iн, ‰, (числитель)и наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны Iн, м, (знаменатель) при полезной длине приемо-отправочных путей, м | |||
|
850 |
1050 |
2·850 = 1700 |
2·1050 = 2100 |
Рекомендуемые нормы | ||||
Скоростная |
6/250 |
4/300 |
— |
— |
Особогрузонапряженная |
— |
3/250 |
3/250 |
3/400 |
I |
6/200 |
4/250 |
3/250 |
3/300 |
II |
8/200 |
5/250 |
4/250 |
3/300 |
III |
13/200 |
7/200 |
7/250 |
4/253 |
IV |
13/200 |
3/200 |
3/250 |
— |
Допускаемые нормы | ||||
Скоростная |
10/250 |
9/300 |
— |
— |
Особогрузонапряженная |
— |
10/200 |
5/250 |
4/300 |
I |
13/200 |
10/200 |
5/250 |
4/300 |
II |
13/200 |
10/200 |
6/250 |
4/250 |
III |
13/200 |
10/200 |
8/250 |
6/250 |
IV |
20/200 |
10/200 |
10/200 |
— |
Примечания: 1. Временные участки трассы проектируются по нормам железных дорог IV категории при полезной длине приемо-отправочных путей 850 м.
2. При проектировании подъездных путей и временных участков в трудных условиях допускается увеличивать алгебраическую разность уклонов iн до 30 ‰ при длине элементов профиля Iн не менее 150 м.
Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом Rв, км:
20 — на скоростных линиях; 15 — на линиях I и II категорий, 10 — на особогрузонапряженных линиях и линиях III категории; 5 — на железных дорогах IV категории. При проектировании. дополнительных главных путей и усиления (реконструкции) существующих железных дорог в трудных условиях, а также подъездных путей допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых до, км: 15 — на скоростных линиях; 10 — на линиях I и II категорий; 5 — на особогрузонапряженных линиях и линиях III категории; 3 — на железных дорогах IV категории.
При алгебраической разности уклонов смежных элементов менее 2,0 ‰ при Rв = 20 км; 2,3 ‰ при Rв = 15 км; 2,8 ‰ при Rв = 10 км; 4,0 ‰ при Rв = 5 км и 5,2 ‰ при Rв = 3 км вертикальные кривые допускается не предусматривать.
Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью.