- •Гидро- и пневмосистемы
- •1. Общие сведения о гидро- и пневмосистемах.
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Назначение и область применения пневмо- и гидроприводов.
- •1.3. Классификация и показатели работы ГиПп
- •1.4. Классификация элементов пневмо- и гидросистем.
- •1.5. Насосы (объемные роторные гидропневмомашины) и компрессоры.
- •1.6. Гидро- и пневмоцилиндры.
- •1.7. Расчет основных параметров г. И. П. Цил.
- •1.8. Гидро- и пневмоаппаратура.
- •1.9. Клапаны
- •1.10. Дроссели
- •Распределители
- •1.12. Кондиционеры.
- •1.13. Гидропневмо – емкости.
- •1.14. Гидро-, пневмолинии.
- •2. Пневмо- и гидросистемы автомобилей
- •2.1. Газораспределительный механизм
- •2.2. Система охлаждения
- •2.2.1. Общие положения
- •2.2.2. Узлы системы охлаждения
- •2.3. Система смазки двигателей
- •2.3.1. Общие положения
- •2.3.2. Основные узлы системы смазки
- •2.3.3. Вентиляция картера
- •2.4. Усилители рулевых приводов
- •2.5. Система питания Карбюраторные двигатели
- •2.5.1. Смесеобразование и состав горючей смеси
- •2.5.2. Устройство системы питания бензиновых карбюраторных двигателей
- •2.5.3. Принцип работы карбюратора
- •2.6. Система питания бензиновых двигателей с впрыском топлива
- •2.6.1. Общие положения
- •2.6.2. Режимы работы. Основные элементы.
- •2.7. Система питания дизелей
- •2.7.1. Особенности смесеобразования в двигателях с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.2. Общее устройство системы питания двигателя с самовоспламенением от сжатия
- •2.7.3. Система питания дизельных двигателей воздухом
- •2.8. Система питания газобаллонных автомобилей
- •2.8.1. Общие положения
- •2.8.2. Элементы газобаллонных установок: вентили, болоны, клапаны, фильтры
- •2.8.3. Газовые редукторы низкого давления
- •2.8.4. Газовые смесители и карбюраторы-смесители
- •2.9. Привод тормозных систем автомобилей Гидравлический привод тормозов
- •2.9.1. Общие положения
- •2.9.2. Основные узлы гидросистемы торможения
- •2.9.3. Усилители тормозного привода
- •2.10. Пневматический привод тормозов автомобилей
- •2.10.1. Общие положения
- •2.10.2. Устройство основных узлов пневматического привода тормозных систем
2.10. Пневматический привод тормозов автомобилей
2.10.1. Общие положения
Тормозную систему с пневмоприводом применяют на большегрузных автомобилях, автобусах большой вместимости и колесных тягачах, работающих с прицепами и полуприцепами. По сравнению с гидроприводом пневмопривод тормозных систем позволяет прикладывать меньше усилий педали тормоза и имеет менее жесткие требования к герметичности всей системы (постоянно работающий компрессор). Но конструкция приборов довольно сложна, а размеры и масса их значительно выше, чем у гидропривода, особенно в многоконтурных схемах (МАЗ, ЛАЗ, КамАЗ, ЗИЛ).
В состав пневматического привода тормозной системы автомобиля входят следующие основные узлы: компрессор, регулятор давления, баллоны, предохранительный клапан, тормозной кран, колесные тормозные камеры, манометр, магистрали. В автомобилях, предназначенных для работы с прицепами, еще предусматривается, разобщительный кран и соединительная головка.
Пневматическая одноконтурная система привода тормозов работает в следующем порядке: компрессор нагнетает воздух в баллоны и обеспечивает всю систему сжатым воздухом. Давление контролируется манометром. При нажатии на педаль тормоза тормозной экран открывает доступ сжатого воздуха из баллонов в магистрали к тормозным камерам, механизмы которых раздвигают тормозные колодки и осуществляют торможение.
При отпускании педали тормозной кран открывает выход сжатого воздуха из тормозных камер в атмосферу. Стяжные пружины отжимают колодки от барабанов, разжимной кулак поворачивается в исходное положение, происходит растормаживание.
Современные автомобили, в основном оборудуют многоконтурными пневматическими тормозными приводами. Они состоят из следующих независимых контуров:
привода тормозных механизмов передних колес;
привода тормозных механизмов задних колес;
привода стояночной и запасной тормозных систем, действующих на задние колеса;
привода тормозных механизмов колес прицепа;
привода аварийного растормаживания стояночной тормозной системы;
привода других пневматических приборов на автомобили.
Во всех контурах установлены контрольные пневмоэлектрические датчики давления сжатого воздуха. В данной системе применяется двухсекционный тормозной экран для управления первыми двумя контурами и четвертым. При отказе одного из контуров другие действуют независимо. В остальном многоконтурная система рабочего торможения действует аналогично одноконтурной.
Стояночный тормоз приводится в действие краном стояночной системы в заднее фиксированное положение. При этом воздух из энергоаккумуляторов тормозных камер выпускается в атмосферу, разжимаются пружины энергоаккумуляторов, приводя в действие тормозные механизмы задних колес автомобиля. Одновременно срабатывают тормозные механизмы колес прицепа.
Для растормаживания колес в случае аварийного снижения давления и срабатывания энергоаккумуляторов предусмотрен кран аварийного растормаживания. При его включении сжатый воздух направляется через двухмагистральные клапаны в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Пружины при этом сжимаются, кулаки поворачиваются в исходное положение. В случае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме тормозов растормаживание производят вручную винтовыми устройствами механического сжатия пружин энергоаккумуляторов.