Работа изделия
Работа автоблокировки АБ-УЕ с рельсовыми цепями без изолирующих стыков поясняется схемой, приведенной на рис.1. В пределах каждого блок-участка устраиваются две рельсовые цепи. Общий питающий конец рельсовых цепей находится в середине блок-участка, а приемные – около сигнальных установок. Подключение аппаратуры к рельсовой линии осуществляется через устройства защиты и согласования УЗС РЛ, размещаемые в путевых ящиках. В состав УЗС РЛ входят трансформатор ПОБС-2А, защитные резисторы, автоматический выключатель многократного действия и разрядник. Вход приемопередатчика включается в рельсовую цепь через устройство защиты и согласования приемника УЗС ПРМ. Приемопередатчик АБ-УЕ имеет два выхода для подключения к рельсовой цепи: основной и дополнительный. Основной выход передатчика через устройство защиты и согласования УЗС ПРД и бесконтактный коммутатор тока (БКТ) подключается к кабельной линии, идущей к питающему концу рельсовых цепей. УЗС ПРМ содержит согласующий трансформатор и фильтр верхних частот. В качестве УЗС ПРД используется трансформатор ПОБС-3А. На основном выходе передатчика формируется смесь сигналов КРЛ, АЛСН и АЛС-ЕН. Бесконтактный коммутатор тока осуществляет переключение линий, идущих к питающим концам рельсовых цепей, при смене направления. Дополнительный выход передатчика подключается к рельсовой линии у сигнальной установки и предназначен для передачи кодовых комбинаций АЛСН и АЛС-ЕН.
Переменное напряжение 27 В подается на приемопередатчик с понижающего трансформатора ПОБС-5А, а напряжение 110 В – с трансформатора ПОБС-3А.
На одиночных сигнальных установках приемопередатчик в одном из направлений может работать в режиме питающего конца. В этом режиме сигнал из линейной цепи усиливается и передается в рельсовую цепь от сигнальной установки.
Рельсовая цепь, получающая питание от данной сигнальной установки, далее называется своей рельсовой цепью этой сигнальной установки, а рельсовая цепь, получающая питание от предыдущей сигнальной установки – смежной рельсовой цепью.
Сигнал КРЛ представляет собой сигнал с двукратной фазоразностной манипуляцией. Для передачи информации используются кодовые комбинации модифицированного кода Бауэра. Два бита информации передаются одновременно изменениями фазы сигнала на -90, +90 или 180 [1, 2]. Один из передаваемых битов принадлежит синхрогруппе, а другой – кодовой комбинации. Синхрогруппа используется для синхронизации приемника, а также совместно с несущей определяет принадлежность сигнала данному блок-участку. В кодовой комбинации содержится информация о показании проходного светофора и о состоянии рельсовых цепей. Всего используется четыре несущих и восемь синхрогрупп. На несущей f1=1953 Гц передаются синхрогруппы СГ1 и СГ2, на f2=2170 Гц - СГ6 и СГ7, на f3=2441 Гц - СГ10 и СГ11, на f4=2790 Гц - СГ12 и СГ13. На двухпутных перегонах по одному из путей используются частоты f1 и f3, а по другому - f2 и f4. На однопутных перегонах используются две частоты: f1 и f3 или f2 и f4. В любом случае сигналы с одинаковыми несущими и синхрогруппами повторяются через три блок-участка.
Микроконтроллеры приемопередатчиков перегона через модемы и линейную цепь Л-ОЛ объединяются в сеть. На станции устанавливается компьютер АРМ ШН, включаемый в эту же сеть. На станции, ограничивающие перегон, по сети передается информация о состоянии контролируемых рельсовых цепей, показаниях светофоров и диагностика приемопередатчика. С помощью этой же сети осуществляется смена направления и настройка приемопередатчиков.
Рассмотрим работу автоблокировки АБ-УЕ при проследовании поезда (рис.1). Пусть поезд проследовал входной светофор Н и освободил первый блок участок. На светофоре Н горит красный огонь. Рельсовые цепи 1б/у получают питание сигналом несущей частотой f1. По информационным подканалам сигнала КРЛ передаются синхрогруппа СГ1 и кодовая комбинация К6. Кодовые последовательности воспринимаются приемником на сигнальной точке 1. После их декодирования на светофоре 1 включается лампа желтого огня. Полезный сигнал на несущей частоте f3 с выхода усилителя УМ через УЗС-ПРД, БКТ, кабельную линию связи и УЗС-РЛ подается в рельсовые цепи блок-участка 2б/у. Сообщение о поездном положении передается кодовой комбинацией К7 и синхрогруппой СГ10. Этот сигнал воспринимается и дешифрируется приемником на сигнальной точке 3.
В автоблокировке АБ-УЕ предусмотрено включение кодирования сигналами автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и АЛС-ЕН при вступлении поезда на рельсовую цепь. Передача сигналов АЛС числового кода и АЛС-ЕН производится через УЗС-ПРД и УЗС-ПРМ. Выключение передатчиков АЛС происходит по мере освобождения рельсовых цепей блок-участка.