- •Тема 1: Инфраструктура транспорта в рб в условиях современной рыночной экономики
- •Тема 2: Основные фонды транспорта
- •Тема 3: Оборотные средства на автомобильном транспорте
- •Структура управления атп
- •Диспетчерская служб. Плановый отдел цпу(центр упр. Произв.)
- •Планирование численности работников. Расчет рабочего времени.
- •Издержки на транспорт и себестоимость перевозок
- •Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт пс автотранспорта рб
- •Пути снижения себестоимости перевозок
- •Функции налогов
- •Принципы налоговой системы
- •Экономическая эффективность капитальных вложений на автомобильном транспорте План
- •9.1. Принципы определения экономической эффективности
- •9.2. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений
- •9.3. Оценка коммерческой эффективности инвестиционных проектов: показатели, критерии
- •Текущая стоимость рубля
- •Выбор оптимального варианта инвестиций с использованием индекса рентабельности
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Основная
- •1. Экономическое обоснование предложений по совершенствованию организации дорожного движения (одд) в районе мервенского рынка в г. Минске
- •2. Экономическое обоснование предложений по организации магистрального движения на партизанском проспекте от ул. Ангарской до ул. Ванеева в г. Минске
- •2.1. Расчет экологических потерь
- •2.2. Расчет потерь от аварийности
- •3. Экономическое обоснование предложений по оценке безопасности нерегулируемьек перекрестков по критерию видимости
- •4. Экономическое обоснование предложений по исследованию опасности межфазных конфликтов на регулируемых перекрестках
- •4.1. Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении улиц Богдановича — Халтурина
- •4.2. Потенциальная опасность межфазных конфликтов па пересечении улиц Некрасова — Беды
- •4.3. Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении улиц Пономаренко – Бельского
- •4.4. Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении улиц Якубовского - Одинцова
- •4.5. Общее экономическое обоснование предложений по уменьшению опасности межфазных конфликтов на регулируемых перекрестках
- •5. Экономическое обоснование предложений по исследованию опасности регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме
- •5.1. Потенциальная опасность регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме на пересечении улиц Орловская - Карастояновой
- •5.2. Потенциальная опасность регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме на пересечения улиц Волгоградская - Кедышко
- •5.3. Потенциальная опасность регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме на пересечении улиц Громова - Слободская
- •5.4. Потенциальная опасность регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме на пересечении улиц Богдановича - Киселева
- •5.5. Общее экономическое обоснование предложений по уменьшению опасности регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме
- •Литература
4.4. Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении улиц Якубовского - Одинцова
Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении до проведения работ равна 211,32.
Статистика исследуемых ДТП на объекте за 1999 - 2001 гг. показывает:
ДТП с пострадавшими - 1;
ДТП с материальным ущербом - 6.
Текущие затраты при существующей схеме ОДД.
Зг= 6 • 600 + 1200 / 3 = 1600 у.е./год.
Общая стоимость работ по совершенствованию ОДД состоит из:
1) нанесения разметки 1.14.3 -92 м (цена 1 пот. м — 0,71 у.е.);
2) установки знаков 5.12-4 шт. (цена 25 у.е.);
3) переноса пешеходных светофоров - 4 шт. (цена 52 у.е);
4) устройства островков безопасности — 4 шт. (цена 150 у.е.);
5)демонтажа транспортных светофоров - 5 шт. (цена 25 у.е.).
Приблизительно она состоит
К = 9 -25 + 92 -0,71 +4 *150 + 4 * 52 = 998 у.е.
В результате проведенных мероприятий потенциальная опасность снизится до 67,18 и прогнозируемая аварийность составит 0,74 ДТП/год.
Потери от аварийности после внедрения мероприятий составят
Пэв = 508 у.е/год.
Годовая экономия от внедрения мероприятий
Эгн= 1600-508= 1092 у.е/год
Экономический эффект
Ээв= 1092 - 998 • 0,15 = 942,3 у.е./год.
Коэффициент экономической эффективности
Кээ = 1092/998= 1,1
Срок окупаемости
Вок=442/596 = 0,91 года.
Так как Кээ > 0.15 и Вок < 6 лет, предложение считается экономически выгодным.
4.5. Общее экономическое обоснование предложений по уменьшению опасности межфазных конфликтов на регулируемых перекрестках
Общие капиталовложения
К = 868,5 + 680,5 + 825 + 998 = 3372 у.е.
Годовая экономия от внедрения мероприятий
Эгв = 301 + 462 + 774 + 1092 = 2629 у.е./год.
Экономический эффект
Ээв= 2629 - 3372 · 0,1 5 = 2123,2 у.е./год.
Коэффициент экономической эффективности
Кээ = 2629/3372 = 0,78.
Срок окупаемости
Вок = 4848/ 2321 = 1,28 года.
Так как Кээ > 0,15 и Вок< 6 лет, предложение, считается экономически выгодным.
Таблица 4.1
Результаты экономического обоснования
Показатель |
Индекс |
Значение | ||
Капитальные вложения, у.е. |
К |
3372 | ||
Годовая экономия, у.е./год |
Эгв |
2629 | ||
Экономический эффект, у.е./год |
Ээв |
2123,2
| ||
Коэффициент экономической эффективности |
Кээ |
0,78
| ||
Срок окупаемости, лет |
Вок |
1.28 |
5. Экономическое обоснование предложений по исследованию опасности регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме
Каждое новое предложение по совершенствованию ОДД должно быть экономически обоснованным и выгодным с точки зрения общенациональных интересов. Следует отметить, что предлагаемая в данной работе методика прогнозирования аварийности не дает непосредственного экономического эффекта. Экономическая целесообразность ее применения заключается в возможности своевременного выявления аварийно опасных участков УДС и своевременного проведения мероприятий по снижению аварийных потерь в дорожном движении.
Ущерб, нанесенный при аварии, делится на экономические и социальные потери.
Годовая экономия от внедрения предложений по совершенствованию организации движения определяется по формуле
Эгв = Zг – Zу, у.е./год,
где Зт - текущие затраты при существующей организации дорожного движения (экономические и аварийные потери, расходы на содержание технических средств регулирования и т.д.);
Зу - текущие затраты при усовершенствованной организации движения.
Экономический эффект от внедрения предложений по совершенствованию определяется по формуле
Ээв = Эгв - К · Ен,
где Ээв - экономический эффект от внедрения предложений по совершенствованию ОДД. у.е./год;
К - капитальные вложения (единовременные затраты), необходимые для внедрения предложений (расходы на строительно-монтажные работы, оборудование, материалы, исследования, проектирование и т.д.);
Ен - единый нормативный коэффициент капитальных вложений. при отсутствии иных данных принимается Ен = 0,15.
Коэффициент экономической эффективности предложений по совершенствованию организации дорожного движения определяется по формуле
Кээ = Эгв / К,
где Кээ - коэффициент экономической эффективности.
Срок окупаемости определяется по формуле
Вок = К / ЭГ0,
где Tок -- срок окупаемости, лет.
Предложение считается экономически выгодным, если Е ≥ Ен или Вок≤ 6 лет.
Расчет экономического обоснования рассмотрим на примере предложений по совершенствованию ОДЦ на перекрестках улиц: Орловская - Карастояновой, Волгоградская - Кедышко, Громова -Слободская, Богдановича — Киселева. Для снижения аварийности на данных участках УДС предлагается провести мероприятия по уменьшению потенциальной опасности.