Зоны влияния факторов снижения пропускной способности
|
Частный коэффициент |
Наименование фактора |
Зона влияния |
|
|
Ширина полосы движения |
в пределах каждого километра |
|
|
Неподвижные препятствия на обочине |
в пределах населенного пункта |
|
|
Состав транспортного потока (доля автопоездов) |
в пределах каждого километра |
|
|
Продольный уклон |
в пределах участка с продольным уклоном 2% и более |
|
|
Расстояние видимости, м |
на всей дороге (расстояние видимости принимается равным 350 м) |
|
|
Кривые в плане |
в пределах кривой в плане |
|
|
Скорость движения |
в пределах населенного пункта |
|
|
Пересечения в одном уровне при доле ТС, выполняющих левый поворот, % |
в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка) |
|
|
Тип обочин |
в пределах каждого километра |
|
|
Тип покрытия |
в пределах каждого километра |
|
|
Боковые препятствия (остановочные пункты автобусов, площадки отдыха) |
в зоне влияния объекта (по 50 м в каждую сторону) |
|
|
Разметка проезжей части |
в пределах каждого километра |
|
|
Дорожные знаки ограничения скорости |
в пределах участка ограничения |
|
|
Ровность покрытия |
в пределах каждого километра |
|
|
Пешеходные дорожки в населенных пунктах |
в пределах населенного пункта |
Определение коэффициентов сцепления, сопротивления качению
и максимального преодолеваемого подъема
Силы сопротивления качению оцениваются затратами энергии на деформирование дорожной конструкции и сжатие шины. С увеличением силы сопротивления качению повышается расход топлива, смазочных материалов, следовательно, возрастает себестоимость перевозок.
В качестве показателя сопротивления качению применяют коэффициент сопротивления качению f, представляющий собой отношение суммарной силы сопротивления качению F к вертикальной нагрузке, приходящейся на колесо Q:
|
|
(6) |
.Сила F зависит от колесной нагрузки Q, давления воздуха в шинах, размеров колес, эластичности шин, скорости движения, прочности дорожной одежды, ровности покрытия. На ровных покрытиях сопротивление качению снижается с возрастанием давления воздуха в шинах и прочности дорожной одежды. Для скоростей движения до 20 км/ч значение коэффициента f может быть принято постоянным. При дальнейшем росте скорости f повышается и его значение необходимо рассчитывать по формуле
,
(7)
где
- коэффициент
сопротивления качению при скорости 20
км/ч (табл. 3);
-
коэффициент повышения сопротивления
качению со скоростью (для легковых
автомобилей
0,00025,
для грузовых автомобилей и автобусов
=0,0002);
-
скорость движения, км/ч.
Значение
рассчитывается
для всех типов транспортных средств на
каждом из трех участков (с учетом вида
и состояния покрытия) для скорости 60
км/ч.
Таблица 3