Вступление
Сейчас никого не удивляет, что нефть добывают из подводных скважин глубиной в несколько километров. Но в древнем мире было достаточно мест, где нефть выходила на поверхность. Еще в древнем Египте при бальзамировании использовали нефть. А раз так — то и попаданцу нефть будет доступна!
Конечно, сырую нефть использовать можно мало куда. Вряд ли у попаданца появится желание что-либо бальзамировать. Поэтому нефть нужно разделить на фракции. Задача эта не настолько сложная, как кажется на первый взгляд, нужен только перегонный куб. Конечно, это не современный каталитический крекинг и высокооктанового топлива в условиях средневековья не получить. Да и выход продукта в нашем случае процентно будет совсем небольшой. Дело в том, что «крекинг» — это обрыв длинных углеродистых цепочек для получения легких фракций. При этом выход бензина большой, а мазута остается всего несколько процентов. То есть у нас получится не сам крекинг, а прямая перегонка нефти, потому что для простого термического (даже не каталитического!) крекинга требуется температура 450-600 градусов и давление не меньше 20 атмосфер. А это можно будет достичь только когда потребуются большие объемы, поэтому настоящий крекинг оставим на потом. При перегонке из общего объема мы получим в районе 15% керосина и 10% бензина. Будет еще солярка и останется много мазута.
Для перегонки очень хорошо иметь термометр. Температура до 100 градусов — бензин первого сорта, до 130 — бензин второго сорта, до 270 градусов — керосин и примерно до 350 градусов — получим солярку и масла, остальное мазут. Даже имея термометр, поймать разницу в 10 градусов при технологиях средневековья (с баком на костре) выглядит не очень просто. Поэтому скорее всего разделение будет просто на «бензин» и «керосин». Следует помнить, что первым выходит лучшее, а при поднятии температуры — все более тяжелые и маслянистые фракции.
Сложнее всего будет не создание перегонного куба и не добыча самой нефти, а техника безопасности на производстве. Ведь мы будем иметь дело с парами бензина, а перегонный куб по тем технологиям будет стоять на открытом огне… Вобщем, в помещении это делать строго не рекомендуется — ничего не останется ни от перегонного куба, ни от помещения. Достаточно будет сделать навес от дождя при работе на открытом воздухе. Обязательно сделать громоотвод. И еще неплохо отделить сам перегонный куб от змеевика с накопителем бензина кирпичной стеной, пропустив трубки через кладку.
Второй по сложности вопрос — это именно накопление и содержание бензина. По тем временам бензиновая канистра — это только стеклянные емкости с притертыми крышками, что исключает крупные объемы. Но зачем же тогда бензин? Да уж никак не ездить! С точность создания механизмов «плюс-минус 10 см» вы все равно двигатель не соберете. Бензин и керосин пригодится для многих других задач — это очень неплохой растворитель и уникальное легковоспламеняющееся вещество. Задач под него найдется достаточно! Собственно, так и было перед изобретением бензиновых двигателей — бензин существовал, но продавался в аптеках.