- •Введение
- •1 Определение способов перевозки скоропортящихся грузов
- •1.1Способ перевозки мяса мороженого
- •1.2 Способ перевозки рыбы охлажденной
- •1.3 Способ перевозки рыбы мороженной
- •1.4 Способ перевозки масла животного
- •1.5 Способ перевозки консервов
- •1.6 Выбор типов подвижного состава
- •1.7 Определение количества холодных поездов
- •1.7 Порядок формирования «холодных поездов»
- •2 Теплотехнический расчет изотермического вагона
- •2.1 Расчет теплопритоков
- •2.2 Расчет холодопроизводительности установки и подбор компрессора
- •2.3 Расчет конденсатора
- •2.4 Расчет испарителя
- •2.5 Расчет мощности электропечей вагона
- •3 Определение расстояния между станциями экипировки группового подвижного состава и арв и размещение их на направлении
- •4 Технология обслуживания изотермического подвижного состава
- •4.1 Технология обслуживания изотермического подвижного состава
- •4.2 Обслуживание рефрижераторных секций бригадами
- •4.3 Контроль за качеством перевозок в пути следования
- •4.4 Техническое обслуживание арв
- •5 Порядок приема, погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов
- •7 Определение платы за перевозку
- •Министерство Путей Сообщения Российской Федерации
5 Порядок приема, погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов
Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить станции в товарную контору удостоверение о качестве СГ, а на продукты животного происхождения – ветеринарное свидетельство. Накладная визируется ТВК. Наличие визы является разрешением на погрузку груза. После погрузки накладная с другими документами передается в ТК, где производится расчет провозных платежей. Для ускорения операций по оформлению приема груза к перевозке в ТК может осуществляться предварительная таксировка по предварительным данным. Грузоотправителю выдается квитанция в приеме груза к перевозке. После этого документы передаются в техническую контору.
Сроки на погрузку определяются в соответствии с ППГ. В процессе погрузки ВНР (начальник секции) должен обеспечить подготовку вагонов для очередной подачи к грузовому фронту и подключить их к вагону-дизелю, он железная следит за работой оборудования и производит выборочно осмотр груза по качеству и упаковке. Время начала и окончания погрузки грузоотправитель удостоверяет подписью в памятке приемосдатчика.
Основные условия правильной организации перевозок скоропортящихся грузов , обеспечивающие доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, следующие:
подготовка груза отправителем полностью соответствует ППГ;
предъявление только доброкачественных грузов в стандартной таре и упаковке;
выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;
погрузка и укладка грузов в вагоны в соответствии с ППГ;
отгрузка маршрутами и укрупненными группами вагонов;
ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.
В зависимости от периода года выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного состава, рассчитывают сроки доставки и др.
К перевозке СГ принимаются по весу или количеству мест. СГ не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате, менее срока, указанного в ППГ, а также если расчетный срок доставки больше предельных сроков доставки согласно ППГ.
В период погрузки ВНР обеспечивает освещение грузовых фронтов и сохранность оборудования.
Количество мест груза, предъявляемого к перевозке, во всех случаях определяет грузоотправитель. Погрузка и выгрузка производится в присутствии обслуживающей бригады. Совместная перевозка в одном вагоне разных видов СГ допускается при условии одинакового способа их перевозки на срок не выше, чем для наименее стойкого груза.
Под погрузку подается подвижной состав, прошедший коммерческий, технический и санитарный осмотр. Обслуживающая бригада при завершении погрузки требует то грузоотправителя, чтобы он заложил дверные проемы.
Груженые вагоны закрывает механик, пломбирует – отправитель.
В пути следования ВНР обеспечивает бесперебойную работу оборудования до входа в режим по 22 часа в сутки, а также приборов контроля и записи температуры в грузовых вагонах круглосуточно, обеспечивает точное соблюдение температурных и вентиляционных режимов. В процессе передвижения вагонов делается все необходимое для соблюдения сроков доставки. В случае обнаружения повреждений ДС накладывает новые пломбы, составляет акт общей формы. ВНР и ДС направляют информацию о местонахождении секции грузополучателю для подготовки к грузовым операциям и др. В случае возникновения экстренной ситуации в пути следования вопросы о дальнейшей судьбе груза решают совместно НОДМ, ДС и ВНР.
По прибытии грузов на станцию назначения работники технической конторы проверяют соответствие данных натурного листа и перевозочных документов, наличие вагонов. Из тех.конторы документы передают в товарную контору. Информатор уведомляет грузополучателя о прибытии груза, таксировщик проверяет все платежи. Получатель при взыскании всех необходимых платежей по доверенности получает под роспись накладную. После этого он может производить вскрытие вагона. Приемосдатчик следит за полной выгрузкой и очисткой вагонов и заполняет соответствующие документы.
Начальник рефрижераторной секции информирует станции назначения с указанием ожидаемого времени отправления со станции погрузки. О предстоящем прибытии вагонов на станцию железная дорога предварительно информирует грузополучателя. Порядок передачи информации определяется договором. По прибытии вагонов станция не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов информирует грузополучателя о их прибытии. При задержке подачи свыше 2 часов станция уведомляет повторно.
Отцепка вагонов от секции осуществляется по условиям обеспечения сохранности груза на период не более 6 часов.
Если при передаче вагонов на станции назначения были обнаружены коммерческие или технические неисправности, выдача грузов производится с проверкой. При исправных вагонах мясо и мясопродукты без упаковки выдаются с обязательной проверкой массы, грузы, перевозимые навалом – по требованию грузополучателя. В случае необходимости установления размеров утраты груза по инициативе любой из сторон приглашаются эксперты.
По окончании выгрузки приемосдатчик обязан в маршруте поезда указать, составлялся ли коммерческий акт. В случае составления коммерческого акта ВНР обязан представить станции для проверки рабочий журнал и выдать выписку из него. Одновременно он предоставляет ДС объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза.
Грузополучатель после выгрузки обязан произвести очистку вагона, двери и люки должны быть закрыты. После перевозки мяса, мясопродуктов, соленой рыбы, а также перед их погрузкой вагоны обязательно промываются за счет клиента.
При обнаружении порчи и повреждения груза, несоответствия массы, наименования или количества мест приемосдатчик составляет рапорт на имя начальника станции. На основании рапорта составляется коммерческий акт. К коммерческому акту, высылаемому в свое отделение, прилагаются: пломбы, вагонный лист, копия акта попутной станции, выписка из журнала температур и работы холодильного оборудования, копия фактур, оперативного донесения и др.
В результате расследования коммерческого акта устанавливается ответственность дорог, станций и конкретных лиц. Лица, производившие расследование, делают письменное заключение. По результатам расследования делаются выводы и назначаются мероприятия по устранению недостатков.
На дороге назначения при расследовании коммерческого акта устанавливают сроки транспортировки по той или иной дороге и сопоставляют их с нормативными.
Расследованное дело отправляется в архив станции до предъявления претензий. Если она справедлива, то дорога выплачивает убытки грузовладельцу. Если дорога не согласна, то претензия отклоняется и грузовладелец вправе обратиться в суд. Его решение является окончательным.
Ответственность дорог определяется на сетевом актово-претензионном совещании. В результате определяются пропорции погашения убытков по мере вины. Решение арбитра МПС является окончательным в случае возникновения споров.
6 Расчет показателей использования рефрижераторного подвижного состава
Полный оборот изотермического вагона состоит из времени: в движении, под грузовыми операциями на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживании перед погрузкой.
Полный оборот изотермического вагона определяется по формуле (24):
(24)
где L – полный рейс вагона, км;
Vуч – участковая скорость, км/ч;
Lтех – вагонное плечо, км;
Км – коэффициент местной работы;
tгр – средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;
Кэк ,Кпр – соответственно, коэффициент экипировки и промывки вагонов;
tэк ,tпр – соответственно, время экипировки и промывки вагонов (tэк=8,48ч; tпр=9,07ч);
lэк ,lпр – расстояние следования вагонов, соответственно, до станции экипировки и промывки вагонов, км.
Полный рейс состоит из груженого и порожнего пробега и определяется по формуле (25):
L=Lгр + Lпор, км (25)
L=9181 + 9181=18362 км
Рисунок 6 – Схема железнодорожного направления с учетом участковых скоростей.
Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения по участкам с учетом времени стоянок на станциях (26):
(26)
где - поездо-километры;
- поездо-часы.
Техническая скорость – средняя скорость движения по участку без учета стоянок на станциях. Определяется по формуле (27):
(27)
где - поедо-часы движения.
Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле (28):
(28)
где - вагоно-км на сети, дороге или отделении;
- количество транзитных поездов, отправляемых со всех технических станций соответственно сети, дороги или отделения.
Вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.
Различают простой транзитного вагона с переработкой, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется.
(29)
где n1 ,n2 ,nn – количество транзитных вагонов, простаивавших на станциях 1,2,…,n;
t1 t2 tn – средний простой транзитного вагона, соответственно на станциях 1,2,…,n.
Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.
Для дороги и отделения его определяют по формуле (30):
(30)
где uп – погрузка дороги или отделения;
uв – выгрузка дороги или отделения;
uр – работа отделения или дороги.
По условиям исходных данных вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, поэтому uп=uв=uр; Км=2.
Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипировался за время оборота.
Коэффициент показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывался за время оборота.
Для дороги или отделения:
(31)
(32)
где Uэк ,Uпр – количество соответственно экипированных и промытых вагонов.
Простой вагона на станции с грузовыми операциями определяется (33):
(33)
где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях соответствующего подразделения.
Согласно типового технологического процесса станции tгр=17,05ч.
Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимается исходя из условий: по существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным lэк=0.
Маршрут следования под промывку не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается lпр=150 км, Vуч=37,27км/ч.
На основании полученных данных оборот вагона равен:
Парк вагонов (секций) определяется по формуле (34):
(34)
где Qв – оборот вагона, сут;
- коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в резерве МПС (=0,2);
Vj – погрузочный объем j-типа вагона, м3;
m – количество видов груза, перевозимых j-типом подвижного состава;
Gi – годовой объем погрузки i-го груза, т;
Pj – процент i -го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава;
Кi – коэффициент неравномерности перевозок i-го груза.
Парк 5-вагонных секций ZB-5:
Парк 5-вагонных секций ZB-5:
Парк 5-вагонных секций БМЗ-5:
Парк АРВ:
Парк вагонов-термосов:
Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагона и определяется по формуле (35)
(35)
где - количество погруженного груза, т;
uп – погрузка сети, дороги, отделения, ваг.
По данным таблицы 3 определим статическую нагрузку каждого типа вагона и усредненного вагона. Результаты расчетов сводим в таблицу 6.
Таблица 6 – Расчет статической нагрузки
Тип подвижного состава |
Род перевозимого груза |
Количество погруженного груза |
Количество вагонов (секций) |
Pст, т/ваг(сек) |
ZB-5 |
Мясо мороженое |
128000 |
1143 |
111,99 |
ZA-5 |
Рыба охлажденная |
96000 |
671 |
143,07 |
БМЗ-5 |
Рыба мороженая |
160000 |
822 |
194,65 |
АРВ |
Масло животное |
32000 |
712 |
44,95 |
Термосы |
Консервы |
224000 |
3951 |
56,7 |
Усред.вагон |
|
640000 |
7299 |
87,69 |
Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого и рабочего вагона, которые, соответственно, определяются по формулам (36) и (37):
(36)
(37)
Производительность вагона показывает, какое количество продукции (ткм) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки, определяется (38):
(38)
(38)
где S – среднесуточный пробег вагонов, км;
n – рабочий парк вагонов, ваг.