3 Эффективность проекта территориального землеустройства строительство моста

3.1 Расчет затрат на оформление земельного участкапод строительство моста……..

Расчёт показателей экономической эффективности выполнен в соответствии с "Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов" (вторая редакция утверждена Министерством экономики РФ, Министерством финансов, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике № ВК 477 от 21.06.1999 г.).

Воздействие недостаточного уровня развития автомобильной дороги и искусственных сооружений на социально-экономический комплекс осуществляется по нескольким направлениям:

• прямые потери пользователей,

• затраты на ремонт и содержание,

• социально-экономические потери,

• потери во внетранспортной сфере.

Прямые потери пользователей дороги возникают в результате наличия дорожных условий, не соответствующих производительному проезду автотранспорта, вызывающих перерасход горючего, преждевременный износ транспортных средств, увеличение затрат на обслуживание и ремонт автомобилей.

Социально-экономические потери обусловлены снижением удобства и безопасности движения, увеличением времени пребывания пассажиров в пути, ростом количества дорожно-транспортных происшествий.

Внетранспортный эффект может быть достигнут за счёт снижения потерь в других отраслях хозяйственного комплекса, улучшения уровня проживания населения района тяготения, торговли и обслуживания.

Основным применяемым критерием для принятия решения о реализации Проекта является "чистый дисконтированный доход" – (ЧДД) - накопленный дисконтированный доход за расчётный период.

В качестве единицы временного интервала рассматривается 1 год. Продолжительность расчётного периода равна 20 годам.

ЧДД характеризует превышение суммарных денежных поступлений над суммарными затратами. Для расчёта ЧДД будущие доходы и издержки сведены к единому числу благодаря применению дисконтирования. Дисконтирование денежных потоков - приведение их разновременных значений к их ценности на определённый момент времени.

Ежегодные доходы и затраты будущих лет приводились к году начала работ с учётом нормы дисконта - 12%.

Критерий отбора по ЧДД означает, что Проект может быть рекомендован для финансирования, если его ЧДД>0, т.е. дисконтированные доходы должны превышать дисконтированные затраты.

По экономическому смыслу с ЧДД тесно связана внутренняя норма доходности – ВНД, которая представляет собой ту норму дисконта, при которой величина приведённых доходов равна приведённым затратам. Критерий отбора по ВНД означает, что если ВНД больше принятой нормы дисконта, то вложение инвестиций целесообразно, если меньше – то неэффективно.

Индекс доходности инвестиционных затрат характеризует относительную "отдачу Проекта" на вложенные в него средства. Он равен увеличенному на единицу отношению ЧДД к накопленному дисконтированному объёму инвестиций. Его величина должна превышать 1.

Срок окупаемости показывает минимальный интервал времени в расчётном периоде, за пределами которого чистый доход (для дисконтированного срока окупаемости - чистый дисконтированный доход) становится и в дальнейшем остаётся неотрицательным.

Расчёт социально-экономической эффективности реконструкции автомобильной дороги выполнялся с использованием компьютерной модели АвтоДор-Инвест, разработанной исследовательско - консультационной фирмой "Альт" (г. Санкт-Петербург).

Методика экономического анализа основана на следующих аспектах:

• Моделирование транспортных потоков с учётом анализа сложившейся транспортной ситуации, перспектив экономического развития района тяготения.

• Выявление реализации Проекта на социально-экономические характеристики развития территории.

• Определение эффекта посредством сопоставления предстоящих суммарных результатов и затрат.

• Приведение предстоящих разновременных расходов и доходов к условиям их соизмеримости по экономической ценности в начальном периоде.

В качестве исходных данных для моделирования были использованы:

• протяжение участка, средняя скорость в конкретных дорожных условиях,

• существующая и перспективная интенсивность движения, состав транспортного потока;

• показатели работы и обслуживания транспорта: средняя заработная плата водителей, стоимость работ по ремонту и обслуживанию автомобилей, переменные затраты (на топливо, восстановление запасных частей, амортизация транспортных средств);

• единичные стоимости для содержания и ремонта.

Расчёт внетранспортного эффекта рассматривается как необходимая составная часть общих расчётов по определению эффективности проектных решений. Оценка внетранспортного эффекта выполнена с учётом "Руководства определения внетранспортного эффекта в дорожных проектах" (НЦКТП Минтранса России).

Определение показателей внетранспортного эффекта основано на анализе грузо- и пассажиропотоков на участке дороги, средней дальности перевозок грузов различных отраслей экономики, подвижности населения, пользующегося данным участ­ком дороги и для которого улучшились дорожные условия, с учётом сравнения существующих и проектируемых дорожных условий и использовании зависимостей между улучшением дорожных условий и образованием различных составляющих внетранспортного эффекта.