V.Приборы на мостике.
- COURSE RECORDER. В нем делаются отметки на конец ходовой вахты, если капитан требует этого, я думаю что по прибытию на судно лучше это делать, если капитан не требует этого, он вам скажет или помощники. Если на конец вахты не надо, то по прибытию запись нужно делать обязательно (засечка, дата, время, порт прибытия), по прибытию он выключается и включается только по выходу.
- ECHO SOUNDER. В нем так же делаются отметки по прибытию в порт или тестирование. Настройки:
-- GAIN- это темнота печати. Так же её видимость.
-- DRAFT- это глубина. Лучше держать на мах., но можно покрутить и нащупать нужную чувствительность.
-- DIMMER- это подсветка в темное время суток.
-- RANGE- это шкалы глубин: s- это малые глубины от 0 до 45 м
m- это средние глубины от 50 до 225 м
d- это большие глубины от 100 до 400 м
-- CHART SPEED. Скорость движения ленты. Лучше держать выше средней.
- INMARSAT, MF/HF, GPS, NAVTEX, RADAR. Это всё обязанность 2-го. В этом случае вы только пользователь, оторвать бумагу, выключить звуковой сигнал. Прочитать сообщение, сделать отметку на карте или сообщить капитану, если это сообщение для него.
- FACSIMILE. На каждом судне этот прибор разный и поэтому рассказать вам, как пользоваться прибором могут только на судне. Принятие факсимилки вы тоже обязаны.
- AIS. Научиться не трудно. Научившись, будет проще расходиться с судами. В этом приборе указывается название судна, его позывные, скорость, направление, порт, куда следует судно. Так же в нём указываются данные вашего судна, порт, название парохода, время прихода в порт. При постановке на якорь, причал или при дрейфе, вам нужно будет переустановить ваш статус.
- ТЕЛЕГРАФ. Кто во время швартовки находится на мостике тот и управляет телеграфом. Отметки на его рекордере, делаются такие же, как и на курс рекордере. Так же вы отмечаете в бел буке все его маневры, ставя время под надписью, схожей с командой на телеграфе.
- CARGO HOLDS WATER DETECTION ALARM. Только как пользователь. Запищала сирена и загорелась кнопка. Нажмите BUZZER STOP AND FLICKER STOP, после сообщите старпому, если это была не пробная тревога или когда не производится замывка трюмов.
- SMOKE DETECTING CABINET. По этому прибору лучше проинструктироваться у электрона.
- ХОДОВЫЕ ОГНИ. Во включенном состоянии, лампы на панели выключены. В выключенном состоянии, лампы должны быть включены. Если что-то не соответствует описанию, немедленно сообщить электрону. Выключать следует, когда вы находитесь в порту и на якоре, тогда включается всё освещение судна. На якоре дополнительно включают якорные огни.
- FIRE INDICATORS. Перед включением нужно согласовать с машиной. На мостике нет управления, в случае загорания лампы включается серена. Ваши действия, это послать матроса в то место, которое указано на вашем индикаторе, для проверки. В случае, когда у вас нет матроса и у них в каютах нет телефонов, звоните боцману или на ту палубу, на которой сработала сирена. Если это ложная тревога, позвоните в машину и дайте распоряжение отключить тревогу. Так же оповестите по общесудовой связи о ложной тревоге. Если это сработало в машине, позвоните и проверти, ложная или нет.
- РУЛЕВАЯ. Каждый, кто был матросом, знает, как пользоваться рулевой. Во время перехода с автомата на ручное управление, следует запустить второй двигатель. Возможны случаи, когда рулевая отказывает и выдаёт звуковой сигнал. Следует на верхней панели найти кнопку бузер и нажать на неё, звуковой сигнал должен пропасть. Так как этот сигнал возникает в большинстве на ручном и с долгой перекладкой на борт, так сказать затяжным поворотом, вам необходимо убрать руль с борта на 20 или 10 градусов. После этой процедуры должно быть всё в норме. Если же это не получается, то попробуйте выключить систему, у рулевой есть две системы 1 и 2, поставив ручку в среднее положение на off, перо руля установить на 0. После этих процедур выберите систему и запустите её снова, эту процедуру можно делать несколько раз, проверено работает безотказно. Такие же случаи могут возникать и при автомате в штормовую погоду. Процедура такая же, только добавочно вам необходимо ещё повернуть ручку с авто на ручное. Возвращать ручку в положение авто, только когда, вы на ручном вернулись на курс. После вторичного выхода из строя рулевой, лучше вызвать рулевого на мостик и пройти какой то отрезок на ручном. Так же есть NFU вправо или влево. Переводится это как простое ручное управление. Нужно для случая, когда рулевка все-таки полностью отказала. Переключаете на ручное управление и меняете систему рулевой. Как работает? Переложите ручку вправо или влево, перо руля начнёт движение и в тот момент, когда вы вернете ручку в прежнее положение, градус пера руля останется тот же, как вы установили. Для того, что бы вернуть назад переложите ручку в противоположную сторону. Таким образом, вы вернете перо руля в положение 0 градусов. Есть аварийный случай, когда рулевка выдохлась полностью. Остаётся только ручное управление с румпельной. Дико, но эффективно. Во время перехода просматривайте, что бы широта и скорость на рулевой была установлена правильно. Это находится в районе вашего колена под рулем.
- AIR HORN. Перед маневренным режимом проверти горн и если он не работает, позвоните в машину и закажите воздух на горн.
- На судне также есть кнопки DISTRESS AND SECURITY. Об этих кнопках расспросите 2-го и старпома, когда и как нажимать и вообще где они находятся.
- СВЕТОВАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА.-ALDIS-. Есть на каждом мостике и нужна для отпугивания рыбаков и других судов. Эта лампа должна быть всегда готова, когда вы подходите к району, где сильный движняк судов. Как работает? Зажимаете одну кнопку и нажимаете на вторую. Первое движение зажигание, второе дальнобойность.
- REPEATER. Все три репитера на мостике должны быть согласованы. Выключать репитер не следует, можно только гасить подсветку. Проверяйте репитера на чистоту, так как от грузовой пыли его экран может покрыться коркой пыли. При проверке береговых властей, за это, вам могут хорошо промыть мозги. Ещё один репитер находится в румпельной, незабывайте его обслуживать.
- КОЛОКОЛ, ГОРН. Это вспомогательные звуковые сигналы, которые обязательно должны быть на мостике. Вам следует проверить их наличие. Постарайтесь выяснить, где они и если их нет, сообщите мастеру.
- ДНЕВНЫЕ СИГНАЛЫ. В дневные сигналы входят: ромб, цилиндр, шар и другие сигналы соответствующие МППСС. Так же сюда входят и сигнальные флаги, хотя это забота 2-го, продублируйте его.
- SEXTANT. На мостике их должно быть, по меньшей мере, два. Научитесь работать с ним, это не нужно для определения места судна, по крайне мере уже, у нас есть gps, но если вы научитесь. Это будет очень увлекательно. К этому всему большой плюс, во время океанских переходов, где обстановка движняка судов отсутствует и вам становится скучно коротать время, возьмите секстан и время полетит с бешеной скоростью. Возьмите книгу, сделайте расчеты, и вы почувствуете себя, старым матерым мореманом, будет, о чём детям рассказать. Развивайте свой мозг, чем больше вы туда загрузите информации, тем больше вы сможете передать следующему глупому, молодому поколению. Не надо забывать с чего всё начиналось.
- BAROMETER. Это датчик атмосферного давления. Данные с барометра вы заносите в журнал на конец вахты. Если давление низкое, ждите плохую погоду.
- Над головой у рулевого есть различные датчики: часы, обороты двигателя, перекладка руля, кренометр, скорость в узлах, скорость ветра в узлах и метрах в секунду (внешняя шкала в м\с, внутренняя в узлах), направление ветра относительно судна.
- Вычисление направления ветра:
-- снимите курс и скорость судна с gps.
-- на карте должна быть нарисована картушка. С центра картушки, вы проводите курс судна и наносите на курс его скорость в милях.
-- После, снимаете данные с приборов. Направление и скорость ветра.
-- Проводите так же курс ветра и его скорость.
-- Получили две линии с отрезками скорости. Теперь соединяем эти две линии и получаем треугольник. Третья линия и будет скоростью ветра, а направление мы снимаем, перенося эту линию в центр с помощью параллельной линейки. Ветер всегда в картушку. Это для того, что бы не перепутать направление ветра. После с этим курсом заходим в таблицу и вычисляем буквенное значение(SW, NW, S и т.п.). Заносим данные в журнал. Скорость определяем по карте приложив полученный циркульный результат к разметке в миля. Тем самым получаем скорость в узлах, но нам для журнала нужно в балах. Переводим узлы в балы по таблице (узлы 22-27, балы 6). Результат заносим в журнал.
- Вычисление поправки магнитного компаса. На картах большого масштаба есть красные линии, которыми расчерчена вся карта. Это линии магнитного склонении, на них обычно нанесены цифры(20w(4w) или 20w(4e), что означает 20 градусов на вест и + или – ежегодная поправка). Приведя эту поправку на карте к этому году, мы получим полную поправку. Пример: 20w(4w) или 20w(4e). Год выпуска карты 2003. Год расчётов 2007. Курс 240
Разница между этими годами,4 года. Теперь берем наши ежегодную поправку и умножаем на 4 года. Получаем 4х4=16 минут w или e, что означает + или – от 20 градусов. Так же зная курс судна, заходим в таблицу девиации и выбираем поправку. Напротив каждого курса есть своя поправка. Курс 240 – девиация 0,90 минут E. У каждого судна своя девиация. Теперь получив все данные: девиация 0,90Е, магнитное склонение 0,16Е. Складываем эти данные 0,90+0,16= 106 минут, т.к. 1 градус равен 60 минутам, мы получаем 1градус и 46 минут Е. Т.к. 20 градусов у нас W, а 1,46 Е, то мы минусуем и получаем 18,14 W. Это значение прибавляем к нашему курсу и получаем курс магнитного компаса 240+18,14=258.Теперь тоже самое, но при W поправке. Девиация 0,90Е -0,16W магнитного склонения = 0,74Е. Теперь 20- 1,14= 18,46. Суммируем и получаем 240+18,14=258 магнитный курс.
- Чёрный ящик. Этот такой же прибор, как и на самолётах. Принцип действия такой же и смысл его нахождения на борту. Управлять вы им можете, но только если в эти секреты вас посветят. Этот прибор может выводить звуковые сигналы, которые вы с помощью кнопки можете убрать. Так же на мониторе выходит информация о неполадке. К прибору есть инструкция пользования, там же и описаны все неполадки под номерами. Просмотрев на мониторе номер неполадки, заходим с этим номером в пособие и находим пункт, к которому это относится. Время записи разговоров и действий на мостике составляет 24 часа, все, что больше автоматически аннулируется. Поэтому компания не может прослушать все те гадости, которые про них говорите.
VI. Прохождение аудита.
Каждый год судно проходит внутренний и внешний аудит.
Внутренний аудит. Приезжает представитель компании и производит тестирование экипажа и оборудования. Что касается 3-го помощника, проверка происходит таким образом. Проверяющий, может расспросить вас, по ISM code, ISPS, просмотреть ваши записи проверок, пройтись по судну и просмотреть в каком состоянии спасательное и пожарное оборудование. Произвести тревоги. Но больше он будет грузить капитана и старпома. Так что раслабтесь, если у вас всё в порядке.
Внешний аудит. Отличие в том, что здесь вас будут проверять по полной и цепляться к каждой мелочи.
Приблизительные вопросы Аудитора, при беседе с ним, ответы на которые, вы должны найти сами:
- Что такое ISM code, (International Safety Management code)
- Что такое ISPS,(International Ship and Port Facility Security code)
- Что такое SMS, (Safety Management System)
- Что такое MARPOL, (“Marine Pollution” International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 08 Oct-09 Nov 1973/78)
- Что такое SOLAS, (International Convention for the Safety of Life at Sea; first version 1914/ present version 1974)
- Что такое STCW, (Standards of Training, Certification and Watch keeping for Seafarers)
- Что такое FSS-code, (International Code for Fire Safety System)
- Что такое SOPEP, (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan)
- Что такое IMO, (International Maritime Organization)
- Что такое, АУДИТ
- Кто такой DPA и CSO. (Designated Person Ashore and Company Security Officer) Имя, телефон, обязанность, где можно найти о них информацию.
- Кто такой SSO. (Ship Security Officer)
FTP code = International Code for Application of Fire Test
IAMSAR = International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual
SAR convention = International Convention on Maritime search and Rescue 1979
ITU = International Telecommunication Union
IMDG code = International Maritime Dangerous Goods code
GMDSS = Global Maritime Distress and Safety System
UTC = Coordinated Universal Time
CFR 33 (USA) = Code of Federal Regulations
- Какие книги находятся на борту с чёткими объяснениями труда и политики компании. Где находятся эти книги.
- Какова политика компании.
- Что описывает каждая из трёх книг.
- Возможны вопросы об этих книгах. А в какой книге, вы можете найти какую либо информацию?
- Так же Аудитор может попросить показать любую из книг, обычно эта книга берётся у мастера, так что позаботься, что бы в этой книге был FAMILIARIZATION FORM, со всеми подписями.
- SAFETY OFFICER RECORD BOOK (S.O.R.B.). RECORD OF SAFETY APPLIANCES AND INVENTORY OF EQUIPMENT. Для чего эта книга.
Так же Аудитор тщательно проверит её от корки до корки. Внимательно изучите эту книгу и все пункты проверок. Всё это для того, что бы при вопросе Аудитора: ваши действия при проверке, когда она была проведена, когда следующая и где вообще это находится. Если вы, тупо проставите крестики или числа то, это ещё не значит, что вы, знаете, где это и о чём вообще идет речь. Если вы будете в замешательстве от его вопросов по вашей книге, то я думаю, Аудитор всё поймет, если только вы не первый месяц на судне и не успели ещё полностью ознакомиться с судном.
Проверти, что бы все даты соответствовали ко дню проверки, небыло отстающих или опережающих дат.
- LOG BOOK, BELL BOOK AND OFFICIAL LOG BOOK. Проверти наличие дат, записей тревог, роспись.
- Сколько уровней охраны судна. Какой уровень, в каком случае. Каким образом ведется вахта при каждом уровне. Багаж, какой процент людей вы можете проверять при каждом уровне.
- Человек поднялся на борт вашего судна, ваши действия. Что проверить, куда записать, кому доложить по рации.
- Какие запретные зоны есть у вас на судне.
- Ваши действия если вы обнаружили неопределенный объект.
- Имеете ли вы право вскрывать полученные упаковки во время снабжения или от агента. Если да то почему. Если нет то почему.
- Ваши обязанности на судне.
- Ваши обязанности во время несения вахты в порту.
- Ваши обязанности во время несения ходовой вахты.
- Ваши обязанности по тревогам.
- Ваши обязанности при швартовых операциях.
- Вы встречаете лоцмана. Матросы приготовили лоцманский трап. Ваши действия перед приёмам лоцмана и после того как лоцман поднялся на борт.
- Перед выходом судна в море Ваши действия как SAFETY OFF. Что приготовить и проверить.
- Перед выходом судна в море Ваши действия как вахтенного помощника. Что приготовить и проверить.
- Перед выходом судна в море Ваши действия как 3-го помощника по поиску нелегальных пассажиров. Ваш район поиска.
- Районы и пределы в милях, где можно сбрасывать мусор.
- Ваши действия, если на мостике загорается FIRE INDICATOR.
- Ходовая вахта. Вы на мостике. Матрос сообщает о пожаре, розливе и т.д. Ваши действия.
- Бункеровка. Ваши действия.
Все действия во время нестандартных ситуаций начинаются с записи в судовой журнал позиции и времени, следующим действием звонок капитану, а дальше по обстановке.
- Каким образом несётся анти пиратская вахта. Действия в случае нападения пиратов.
- Есть ли на судне секретные кнопки. Принцип действия.
- Ваши действия. По NAVTEX или по INMARSAT приходит сообщение, о каких либо операциях у вас на пути. В этом районе вы приблизительно будете через час после окончания вашей вахты.
- Зачем на судне расписание по тревогам. На каком языке должно быть составлено это расписание.
- Как должен быть одет вахтенный у трапа.
Эти вопросы лишь только малая часть того, что может спросить Аудитор, но это основа вопросов, костяк. Готовьтесь ко всему.