3.1 Выбор исходных нормативов режима то и ремонта и корректирование нормативов

Для выполнения технологического расчета принимается груупа показателей из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Из задания на проектирование принимается:

• тип подвижного состава (марка, модель)

• среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов)

• пробег автомобилей с начала эксплуатации

• среднесуточный пробег автомобилей

• категория условий эксплуатации

• природно-климатические условия эксплуатации

• количество рабочих дней в году

• режим работы автомобилей на линии

Исходные нормативы То и ремонта принимаются из Положения ( 1 ) и заносятся в табл. 3.1., форма которой представлена ниже.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L_I(2) = L^H_I(2) * K_I * K₃ (3.I)

L_kp = L^H_kp * K_I * K₂ * K₃ (3.2)

t_{EO, I,2} = t^H_{EO,I, 2} * K₂ * K₅ (3.3)

t_TP = t^H_TP * K_I * K₂ * K₃ * K_4(cp) * K₅ (3.4)

d_TO и _TP = d^H_TO и _TP * K_4(cp) (3.5)

Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из табл.2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Положения.

В формулах (3.4) и (3.5) величины K_4(cp)иK_4(cp)предварительно рассчитываются следующим образом:

K_4(cp)=(3.6)

Где - количество автомобилей, входящих в группу с одинковым пробегом с начала эксплуатации;

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎…К_4(n)– величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11 Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина К`_4(ср)определяется по аналогичной формуле с заменой величин К₄₍₁₎, К₄₍₂₎,…К_4(n)на

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎,…К_4(n)

3.2 Определение проектных различий

Готовности и коэффициенте

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле (8, 10):

L_t= (3.7)

В формуле (3.7) величина - средневзвешенная величина пробега до КР – рассчитывается по формуле:

=L_kp (I - ) (3.8)

В формуле (3.8) А₅– количество автомобилей данной марки, прошедших КР , А – общее количество автомобилей данной марки.

Расчет проектной величины коэффициента использования исполняется по формуле:

L_u = * L_T * K_n (3.9)

В формуле (3.9) Д_РГ– количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование, а величинаK_u – приблизительно равной 0,93 + 0,97.

3. Определение годового пробега автомобилей на АТП

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:

(3,10)

Годовой пробег автопоездов определяется по аналогичной формуле, где под А следует понимать количество автомобилей, работающих на АТП с прицепами.

3.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживанийпо автомобилям за год определяется расчетом по формуле:

(3,11)

Количество УМР за год определяется из следующих соотношений (13)

• Для грузовых автомобилей и автопоездов:

N_YMP = (0.75+0.80) N_EO (3.12)

• Для легковых автомобилей и автобусов:

N_YMP= (1,10 + 1,15)N_EO(3,13)

Количество технических обслуживанийпо автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

N₂ = (3.14)

N₁ = - N₂ (3.15)

N_co = 2A

Количество диагностированийпо автомобилям за год определяется расчетом по формулам (2):

N_Д-1=I, IN_I + N₂ (3.16)

N_Д-2=I, 2N₂ (3.17)

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:

N_CM = (3.18)

В формуле (3,18):

N_r– годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, или Д-2)

Д_РГ– количество дней работы в году соответствующего подразделения

С_СМ– количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.

При расчете по формуле (3.18) выбор величин Д_РГи С_СМследует согласовывать с решениями, принятыми в п. 4.4. Организационного раздела с учетом рекомендаций, помещенных в Приложении 6 (2) настоящих методуказаний.

3. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Т_ТО= Т_ЕО+ Т₁+ Т₂+ Т_СО (3.19)

В этой формуле с учетом известной методики (9,10)

Т_ЕО=t_eo * K_M * N_УМР(3.20)

T_I = t_I * N_I (3.21)

T₂ = t₂ * N₂ (3.22)

T_co = _ct₂ * 2A (3.23)

В формуле (3.20) К_М– коэффициент механизации – показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Величина К_Мопределяется отношением:

К_М= 1 -,

В котором М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближенно принимаемая по данным табл. 3.2 (10).

Таблица 3.2

Распределение трудоемкости КМР по видам работ при немеханизированном способе выполнения.

Виды работ ЕО	Легковые автомобили	автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Уборочные Моечне обтирочные	30 55 15	45 35 20	23 65 12	25 65 10
Итого:	100	100	100	100
Виды работ ЕО	Легковые автомобили	автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Уборочные Моечне обтирочные	30 55 15	45 35 20	23 65 12	25 65 10
Итого:	100	100	100	100
Виды работ ЕО	Легковые автомобили	автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Уборочные Моечне обтирочные	30 55 15	45 35 20	23 65 12	25 65 10
Итого:	100	100	100	100

Виды работ ЕО Легковые авто Автобусы Грузовые авто Прицепы и полуприцепы

Уборочные 30 45 23 25

Моечные 55 35 65 65

Обтирочные 15 20 12 10

Итого: 100 100 100 100

В формуле (3.23) с =0.5 холодного в очень жаркого сухого климатических

районов: с = 0,3 для холодного и жаркого сухого районов; с = 0.2 для прочих районов территории нашей страны.

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется (8, 10):

Т_ТР=*t_TP (3.24)

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (3.19) и (3.24), т.е.:

Т_{ТО и ТР}= Т_ТО+ Т_ТР(3.25)