3. Номерные и опознавательные знаки.

Каждая машина, находящаяся на укомплектовании воинской части, должна иметь присвоенный ей государственный регистрационный знак. В соответствии с приказом МО ВС РФ 1997 г. №246 установлены 16 типов государственных регистрационных знаков.

Для получения государственных регистрационных знаков оформляется заявка в ВАИ округа. После получения они регистрируются в ВАИ гарнизона. Установка и нанесение, осуществляется согласно требований приказа МО 1997 г. № 246. Использование AT без государственных регистрационных знаков запрещается.

Для улучшения контроля за использованием машин по штатному предназначению применяются опознавательные знаки:

• На машины транспортной группы - равносторонний треугольник с помещённой внутри него буквы «Т»;

• На машины учебной группы - равносторонний треугольник с помещённой внутри него буквы «У»;

• На машины с прицепом - над кабиной посредине равносторонний треугольник жёлтого цвета или три фонаря оранжевого цвета

• На машины с ограничением скорости - знак «Ограничение скорости»;

• На машины перевозящих людей - знак «Люди», и т.д.

4. Порядок приема, ввода в строй и передачи машин в подразделение.

Для приёмки прибывших в в/ч машины приказом командира части назначается комиссия в которую входят:

1. Командир подразделения, в которое передаётся машина;

2. Специалист автомобильной службы;

3. Представитель рода войск, в который поступает специальная автомобильная техника;

4. Лицо передающее машину.

Машины, пребывающие в воинскую часть на штатное укомплектование, вводятся в строй приказом командира воинской части.

В приказе указывается, в какую группу эксплуатации зачисляется, присвоенный машине регистрационный номер, номер шасси (корпуса), номер двигателя и фамилия водителя, за которым она закрепляется.

Номер приказа о вводе машины в строй, и фамилия водителя заносятся в паспорт (формуляр) машины.

Машина вручается водителю лично командиром воинской части или командиром подразделения. Водитель, принявший машину, расписывается в паспорте (формуляре) машины и с этого момента несёт полную ответственность за сбережение машины, её исправность и готовность к использованию по назначению. Запрещается перемещать водителя с одной машины на другую.

5. Эксплуатационная документация на военную автомобильную технику. Паспорт машины.

Эксплуатационные документы предназначены для изучения изделия и правил его эксплуатации (использования, технического обслуживания, транспортирования и хранения).

Эксплуатационные документа разрабатывают, как правило, на изделие в целом, независимо от наличия эксплуатационных документов на его составные части.

Эксплуатационная документация включает:

• техническое описание;

• инструкцию по эксплуатации;

• инструкцию по техническому обслуживанию;

• инструкцию по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделий на месте его применения;

• формуляр;

• паспорт;

• этикетку;

• ведомость ЗИП;

• учебно-технические плакаты;

• ведомость эксплуатационных документов;

• прочие документы.

Техническое описание — вид эксплуатационной документации, поставляемой разработчиком, предназначенный для изучения изделия и содержащий описание его устройства и принципа действия, а также технические характеристики и другие сведения, необходимые для обеспечения полного использования технических возможностей изделия.

Инструкция по эксплуатации (техническому обслуживанию) составляется разработчиком и излагает правила обращения с изделием (в т.ч. со всеми его составными частями) в процессе использования, транспортирования, хранения, а также технического обслуживания в течение всего периода эксплуатации.

Формуляр — вид эксплуатационной документации, удостоверяющий гарантированные предприятием-изготовителем основные параметры и технические характеристики изделия, отражающий техническое состояние изделия, содержащий сведения по его эксплуатации (длительность и условия работы, техническое обслуживание, виды ТО и ремонта и другие данные за весь период эксплуатации) и составляемый разработчиком на изделия, для которых необходимо вести учет их технического состояния и данных по эксплуатации.

Паспорт — вид эксплуатационной документации, удостоверяющий гарантированные изготовителем основные параметры и характеристики на изделия, которые необходимо сообщить потребителю. Практически паспорт дублирует формуляр, поэтому при составлении формуляра на конкретные изделия паспорт не составляют.

Этикетка — вид эксплуатационной документации, предназначенный для изложения в ней основных показателей и сведений, требующихся для эксплуатации изделия, и составляемый разработчиком на изделия, для которых данные, необходимые для эксплуатации, сведены к двум-трем основным показателям.

Ведомость ЗИП — документ, устанавливающий номенклатуру, назначение, количество и место укладки ЗИП, необходимых для эксплуатации и текущего ремонта данного изделия.

Вышеуказанные эксплуатационные документы разрабатываются изготовителем на все изделия, в т.ч. и на военную авто мобильную технику. Существенной особенностью эксплуатационной документации на военную автомобильную технику является наличие паспорта автомобиля (трактора), форма которого установлена приказом Министра обороны.

Паспорт является документом, отражающим состояние эксплуатации и ремонта машин. Он удостоверяет принадлежность машины к той или иной воинской части.

На все машины, поступающие в Вооруженные Силы, паспорта выдаются военными представителями, принимающими эти машины от заводов промышленности.

При передаче машины из одной воинской части в другую, при сдаче машины в ремонт или на склад паспорт сдается представителю, принимающему эту машину. О передаче паспорта указывается в приемно-сдаточных документах, а паспорт заполняется по всем графам на день сдачи.

При передаче машины в организации других министерств, а также в случае списания машин паспорта направляются в автомобильную службу, где машины стояли на учете.

Хранятся паспорта в автомобильной службе как документы строгой отчетности. Ответственность за правильность их ведения несет заместитель командира части по вооружению (начальник автомобильной службы). Заполнение паспорта должно производиться своевременно, разборчиво, аккуратно и только чернилами. Подчистки и помарки не допускаются. При необходимости внесения исправления оно должно заверяться подписью лица, вносящего исправления, и приложением печати.

Паспорта списанных машин хранятся два года со дня утверждения акта на списание в автослужбе того органа, начальником которого списана машина, по истечении которого паспорта уничтожаются комиссией по акту.

6. Планирующие документы эксплуатации автомобильной техники воинской части.

Планирование и использование машин в ВЧ осуществляется в соответствии с требованиями приказа министра обороны №450 2004 года, который ввел в действие «руководство о порядке использование автомобильной техники ВС РФ.

Эксплуатация АТ должна осуществляться в пределах установленных годовых норм норм расходов моторесурсов, ГСМ, должно обеспечивать боевую готовность выполнения задач боевого дежурства и плана хоз. деятельности

7. Система технического обслуживания машин в Российской армии.

В настоящее время в ВС РФ существует планово-предупредительная система ТО и Р с периодическим контролем и ремонтом по техническому состоянию.

Система ТО и Р AT - совокупность взаимосвязанных сил и средств, документации ТО и Р. мероприятий необходимых для поддержания и восстановления качества машин, входящих в эту систему .В соответствии с Приказом МО 2010 г. №1919 «Об утверждений Временного положения об основах организации сервисного обслуживания вооружения и военной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации»

Настоящее Временное положение устанавливает требования по поддержанию восстановлению) исправного или работоспособного состояния ВВТ не только силами и средствами войск, но и предприятиями-изготовителями ВВТ. предприятиями-разработчиками ВВТ и другими предприятиями промышленности (далее – предприятия промышленности), предприятиями ОАО «Оборонсервис» (далее - ремонтные предприятия и сервисные центры).

Планово-предупредительная система ТО и Р с периодическим контролем состояния состоит из:

•Подсистемы контроля технического состояния;

•Подсистемы технического обслуживания;

•Подсистемы ремонта.

а) Подсистема контроля технического состояши предусматривает следующие виды контроля:

•КО (проводится перед выходом из парка, на привалах - водителем, с целью определения системы ее готовности в применению);

•КТО (проверка должностными лицами и специалистами подразделения через каждые 500 км пробега (но не реже 1 раза в месяц) с целью определения технического состояши машины и объемов в ТО и Р по техническому состоянию);

•Техническое диагностирование (проводится специалистами ремонтного подразделения в ПТОР с использованием диагностического оборудования через каждые 5000 км пробега (1 раз в полгода) с целью определения вида и момента начала проведения ТО и Р;

•Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей (проводится с целью определения остаточного ресурса и принятие решения об использовании или ремонте. Проводится в ходе ремонта).

б) Подсистема ТО ВВТ включает следующие виды ТО:

•ЕТО - (проводится водителем при подготовке AT к использованию с целью устранения выявленных недостатков после возращения машины в парк и не реже: для колесной техники - 500 км. гусеничной - 250 км);

•ТО с периодическим контролем (проводится специалистами ремонтного подразделения при КТО и ТД для поддержания ВАТ в исправном состоянии);

•ТО-1, ТО-2, ТО-1х, ТО-2х (проводятся специалистами ТО и Р регламентно-настроечных работ воинской части). Проводятся для поддержания ВВТ в исправном состоянии при подготовке к использованию и до очередного ТО в сроки, установленные генеральным заказчиком или по результатам КТО и ТД;

•СО - (проводится специалистами ремонтного подразделения при подготовке ВВТ к зимнему или летнему периодам эксплуатации);

•ТО-2х ПКП - (проводится специалистами ремонтной роты для поддержания ВАТ в исправном состоянии до подготовки к использованию с проверкой функционирования в ходе движения после 5 лет хранения);

•РТО - (проводится через 6-10 лет хранения) для обеспечения работоспособности ВАТ с ограниченной наработкой, частичного восстановления ресурса образца с заменой ненадежных деталей.

Виды техники	Периодичность обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
Автомобили и гусеничные машины выпущенные до 1985 года
Автомобили	1200-1600	6000-8000
Гусеничные машины	800-1000	2400-3000
Автомобили и гусеничные машины выпущенные до 1985 года
Автомобили	4000	16000
Гусеничные машины	800-1000	2400-3000

8. Виды и периодичность технического обслуживания машин при использовании. Периодичность технического обслуживания машин при использовании - это интервал времени или наработка между данным видом технического обслуживания и последующим таким же видом или другим, большей сложности.

В зависимости от объёма работ техническое обслуживание машин при использовании подразделяются на следующие виды:

о Ежедневное техническое обслуживание; о Техническое обслуживание №1; о Техническое обслуживание №2; о Сезонное техническое обслуживание. Кроме основных видов технического обслуживания в ВС РФ предусмотрены дополнительные работы по уходу за техникой: в парковые и парково-хозяйственные дни. в часы ухода за техникой, отведённые распорядком дня.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) выполняется водителем (механиком-водителем) после боя. марша, занятий, учений, преодоления водной преграды и по окончании работ в целях поддержания машин в готовности к использованию и в чистоте, а также обеспечения безопасности движения.

Оно включает заправку, мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы и устранение выявленных неисправностей.

В постоянных парках ежедневное техническое обслуживание проводится на пунктах заправки, чистки и мойки, площадках (пунктах) ЕТО.

ТО-1 и ТО-2 имеют целью обеспечить безотказную работу машины, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Работы по ТО-1 и ТО-2 выполняются в ПТОРе специалистами ПТОР с обязательным участием водителя.

ТО-1 и ТО-2 проводятся перед боевыми действиями или с периодичностью, указанной в таблице.

Сезонное техническое обслуживание выполняется два раза в год при подготовке машин к летнему и зимнему периоду эксплуатации. Сезонное техническое обслуживание проводится с целью обеспечения безотказной работы машин в предстоящем периоде эксплуатации и заключается в выполнении работ по ТО-1 и ТО-2 и выполнении ряда дополнительных работ.

Таблица 8.1 Периодичность ТО машин при использовании.

[ Тип машины	Периодичность обслуживания в км (моточасах)
	Планово- предупредительная система ТО	Планово-предупреди-тельная система ТО с периодическим контро-лем и ремонтом по техническому состоянию
		ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО- 2
Многоцелевые автомобили	1200-1600	6000-8000	Все номерные и сезонные технические обслуживания проводятся в сроки, установленные генеральным заказчиком, по результатам КТО и технического диагностирования.
Многоосные колёсные шасси за исключением 135 и БАЗ-5921	1200-1600	6000-8000
Многоосные шасси 135 и БАЗ-5921	1200-1600	6000-8000
Гусеничные машины	800-1000	2400-3000
Тракторы (моточас)	50-60	200-240

9. Методы организации работ по техническому обслуживанию машин.

В зависимости от количества обслуживаемых машин, проекта ПТОР и оснащения его парковым и специализированным оборудованием и наличия квалифицированных специалистов, техническое обслуживание машин может выполняться методами:

1 последовательным; 2 поточным; 3 параллельным;

4 параллельно-последовательным. Последовательный метод технического обслуживания харак терпзуется поступлением очередной машины на обслуживание после завершения всего объема технического обслуживания предыдущей машины. Такой метод обслуживания осуществляется на универсальных (тупиковых) постах бригадой специалистов в составе: механика- регулировщика. автоэлектрика, автослесаря, смазчика и водителя (водителей) обслуживаемой машины (обслу живаемых машин). Этот метод получил наибольшее распространение при техническом обслуживании машин из-за простоты организации и малых затрат на организацию постов.

Поточный метод технического обслуживания — это метод технического обслуживания группы машин, характеризуется опре деленным тактом перемещения каждой машины через рабочее место или переходом специализированных бригад от одной обслуживаемой машины к другой в установленной технологичес кой последовательности.

Поточный метод характеризуется такими показателями, как такт поста и ритм технического обслуживания.

Ритм технического обслуживания (R-то) ^— интервал времени, по истечении которого машину необходимо выпустить из обслуживания.

Такт поста (t-то) - время простоя машины на посту с учетом перемещения машины с поста на пост. Если отношение такта поста к ритму обслуживания равно единице (близко к единице) или кратно ей. т.е. то поточный метод технического обслуживания можно приме нять. Если отношение равно двум, то необходимо иметь две поточные линии.

Параллельный метод технического обслуживания машин ха растеризуется одновременным выполнением конкретного обслуживания всей группы обслуживаемых машин.

Параллельно-последовательный метод технического обслужи вания машин характеризуется тем, что всю группу обслуживаемых машин подразделяют на последовательно обслуживаемые подгруп пы, внутри которых техническое оослуживание выполняют парал лельным методом.

В каждой воинской части в зависимости от конкретных условий выбирается наиболее

рациональный метод технического обслуживания.

10.Требование к автомобилю, прошедшему тех. обслуживание.

Машина должна быть исправной, заправленной ГСМ, все агрегаты и сборочные единицы должны быть отрегулированы, смазаны и надежно закреплены.

11. Годовые нормы расхода моторесурсов.

Приказом министра обороны №50 от 2006 года введены годовые нормы расхода моторесурсов АТ в мирное время.

Приказ определяет порядок применения годовых норм расхода АТ, а так же тракторных двигателей, при этом расход моторесурсов на машину в течении года не должен превышать 1/12 годовой нормы за каждый месяц. Основанием, для расода моторесурсов является годовой, месячный план эксплуатации и ремонта, а так же письменные распоряжения старших начальников с указанием использования моторесурсов и гсм

Для боевой и строевой групп: 2 т км для Легк, Грузовой, Спец

Для Учебной 24 т км для Легк, Грузовой, для спец 8 т км.

Для транспортной группы для легк 18т км , для груз 16 т км, для спец 7 т км