- •1)Пилот может управлять самолетом вручную, используя только директорные планки (fd).
- •2) Самолетом может управлять автоматически автопилот совместно со штурвальным управлением (control wheel steering — cws), при этом управление по штурвалу имеет приоритет.
- •1)На автоматизированных самолетах можно летать, как на обычных вс
- •5) Одна голова всегда поднята
- •6) Когда дела идут не так, как надо, возьми управление на себя
- •7) Используйте уровень автоматизации, соответствующий решаемой задаче
- •62. Ограничение минимальной скорости
- •63 .Ограничение высоты полета
- •64. Ограничение перегрузки
- •65.Ограничение центровки
- •81 .Профессиональная подготовка экипажа: общие рекомендации пилотам, приступающим к переучиванию на высокоавтоматизированных вс
63 .Ограничение высоты полета
Из условия горизонтального полета F= mg можно получить выражение для коэффициента подъемной силы, потребного для полета:
Видно, что для данного самолета с,,потр зависит от высоты и скорости полета, т.е. суптр=/(Н, V). Эта зависимость в графическом виде представлена на рис. 12.4. Здесь же приведено значение суаоп.
12.4.
Зависимость
.у
потр
=/(#,
V)
Рис.
С,
рыв, случайное взятие штурвала на себя) может вывести его на опасные углы атаки. Эта высота называется предельной высотой полета #прсд.
Величина Нпреа для данного самолета зависит от его полетной массы и уменьшается с ее увеличением.
64. Ограничение перегрузки
В полете самолет может испытывать перегрузки, направленные по трем его осям - продольной, вертикальной и поперечной. Однако наиболее значительные перегрузки действуют на самолет в направлении вертикальной оси. В полете вертикальная перегрузка может меняться при изменении угла атаки самолета вследствие отклонения руля высоты, изменении положения закрылков, режима работы двигателей и при попадании самолета в вертикальный порыв ветра.
, Допустимые значения вертикальных перегрузок для самолета определяются прочностью конструкции и выходом самолета на большие углы атаки, при которых возможны потеря управляемости и сваливаниё\Ограничение вертикальной перегрузки определяется одним из этих факторов в зависимости от высоты полета.
При увеличении аэродинамических сил растут нагрузки на элементы конструкции самолета. С увеличением подъемной силы растут перерезывающая сила, изгибающий и крутящий моменты, действующие на крыло. При определенном значении подъемной силы Утр крыло начинает разрушаться. Перегрузка, соответствующая этому значению подъемной силы для данной полетной массы, называется разрушающей перегрузкой,
у
разр
™лол£
Значение предельно допустимой эксплуатационной перегрузки для данного самолета зависит от полетной массы и уменьшается с ее увеличением.
При попадании самолета в вертикальный восходящий порыв угол атаки увеличивается. Это приводит к росту подъемной силы на величину
0,3
0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
М
Отношение величины подъемной силы сваливания к подъемной силе в установившемся горизонтальном полете называется располагаемой перегрузкой я>1[МСП. Эта величина может быть найдена по формуле
Чем меньше угол атаки, на котором происходит полет, тем меньше су исх и, следовательно, тем больше располагаемая перегрузка. Таким образом, для вывода самолета на режим сваливания требуется создать большую перегрузку при полете на большей скорости, чем при полете на меньшей скорости.
Приращение перегрузки, потребное для вывода самолета на угол атаки сваливания, называется запасом перегрузки Апузт:
Если запас перегрузки в полете станет равным нулю, значит самолет выведен на угол атаки сваливания, которое может произойти на любой скорости полета
Вертикальная перегрузка имеет еще одно ограничение - физиологическое. Переносимость человеческим организмом перегрузки зависит от направления ее действия. Легче переносятся перегрузки в направлении "грудь — спина", чем в направлении "голова — ноги". Кроме того, переносимость перегрузки зависит от ее величины и времени действия на человеческий организм. В РЛЭ всех типов ВС при вводе в снижение и при выводе из него приращение перегрузки Апу <0,5. Это ограничение установлено из условия обеспечения комфорта для пассажиров.