![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Реферат
- •1.2. Исторические классы (ныне не используемые)
- •2. История
- •2.1. Первые авианосцы
- •2.2. Современные авианосцы
- •3.1. Корпус
- •3.2. Полетная палуба
- •3.2.1. Плоская полётная палуба
- •3.2.2. Полётная палуба с трамплином
- •3.2.3. Многоуровневая полетная палуба
- •3.4. Силовые установки
- •4.Список использованных источников
3.2. Полетная палуба
3.2.1. Плоская полётная палуба
Из находящихся в настоящее время в строю плоскую полётную палубу имеют все американские авианосцы (типов «Энтерпрайз» и «Нимиц»), французский авианосец «Шарль де Голль» и бразильский авианосец «Сан-Паулу» (французской постройки). Эти авианосцы предназначены для базирования самолётов горизонтального взлёта и для подъёма их в воздух используют паровые катапульты. Количество катапульт на американских авианосцах — 4, на французском и бразильском авианосцах — по 2.
Единственным в мире авианосцем, который для самолётов горизонтального взлёта не использует катапульты, является российский «Адмирал Кузнецов», однако он относится к «трамплинной» компоновке.
Плоскую полётную палубу имеют также авианесущие десантные корабли, рассчитанные на базирование вертолётов и самолётов вертикального взлёта.
3.2.2. Полётная палуба с трамплином
Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев, вооружённых самолётами вертикального и укороченного взлёта и посадки (СВВП). Для увеличения стартовой массы самолётов, на авианосцах данного типа практикуют взлёт после короткого разбега. В результате чего самолёт экономит горючее по сравнению с вертикальным взлётом и способен взять большую массу топлива и вооружения. Ввиду того, что посадочная скорость СВВП невелика, какие-либо дополнительные приспособления для торможения отсутствуют. Взлётная и посадочная полосы объединены между собой. Данный тип полётной палубы характерен для авианосцев флотов Великобритании, Индии, Италии, Испании, Таиланда и России.
Российский «Адмирал Кузнецов» стоит среди авианосцев трамплиного взлёта несколько особняком. На нём базируются самолёты укороченного взлёта Су-33, МиГ-29К, которые благодаря высокой тяговооружённости способны взлетать с короткой полосы без использования катапульты. Подобная организация полётов, однако, не является полноценной заменой катапультам, так как не позволяет истребителям взлетать с полной боевой нагрузкой и исключает возможность взлёта самолётов с низкой тяговооружённостью (например, самолётов ДРЛО). Особенностью российского авианосца является также угловая посадочная палуба и тросовый аэрофинишёр, отстуствующие у других трамплинных авианосцев.
3.2.3. Многоуровневая полетная палуба
Ныне
не встречающийся вид полетной палубы,
характерный для авианосцев 1920-1930-ых
годов. Представлял собой короткую
взлетную палубу в носовой части корпуса
(или стартовую площадку в передней части
ангара) и использующуюся в основном для
посадки летную палубу поверх ангара.
авианосец «Кага» до модернизации (вверху) и после модернизации (внизу)
Подобные системы были задействованы на японских авианосцах «Акаги» и «Кага» (оба яруса ангара имели собственные стартовые площадки в передней части и посадочную палубу поверх верхнего ангара), британские авианосцы «Глориес», «Корейждес» и«Фуриес» (перед ангаром имелась короткая взлетная площадка). Аналог подобной системы — катапульту для старта из ангара через бортовое окно — имели первые авианосцы серии «Эссекс».
Теоретическими преимуществами подобной схемы была возможность разделить взлет и посадку самолетов, не загромождать летные палубы машинами.
Практика применения показала несовершенство этой схемы (основной причиной была недостаточная длина посадочной палубы), ее опасность для пилотов. К середине 1930-ых практически все авианосцы с полетными палубами многоуровневого класса были
переоборудованы в обычные авианосцы.