2.1 Призначення та будова механізму автозчепу
Механізм автозчепу (рис.4) складається з замка (1), замкоутримувача (2), запобіжника від саморозчипу (3), підйомник замка (4), валика підйомника (5) та гвинта (6), який через отвір приливу у корпусі автозчепу проходить через поглиблення валика підйомника і тим самим закріплює весь механізм в зібраному стані.
Рисунок 4 – Механізми автозчепу СА-3
Замок (1)призначений для запирання двох зімкнутих автозчепів. Він має зверху шип(б) для навішування запобіжника(3), в середній частині – овальний отвір (в) для розміщення стержня валика підйомника(5), знизу – радіальну опору(а) і направляючий зуб (г),навколо яких замок може повертатися, а також пофарбований в червоний колір сигнальний відросток(д), по положенню якого визначають зчеплені чи розчеплені автозчепи. Замок має будову і розташований так, що під дією власної ваги своєю замикаючою частиною виходить на зовні з порожнини головної частини корпусу.
Замкоутримувач (2)разом з запобіжником (3) призначений для утримання замка в зчепленому і розщепленому положенні. Зчеплення виконується замкоутримувачем сумісно з запобіжником замка, розчеплення – разом з підйомником (4). Замкоутримувач має противагу (т) і лапу (ж), між якими знаходиться виступ (розчіпний кут ). Овальний отвір(с) призначений для навішування замкоутримувача на шип корпуса автозчепу, що розміщується всередині корпусу. Знизу під овальним отвором знаходиться розчіпний кут (р), який взаємодіє з підйомником замка.
Запобіжник замка (3)являє собою двоплечий важіль з отвором для навішування на шип (б) замка (1). Верхнє плече призначене для упору в противагу замкоутримувача, нижнє фігурне плече (е) – для підйому верхнього плеча (у), яке має додаткову опору – поличку корпуса автозчепу.
Підйомник (4) призначений для виведення запобіжника замка з положення упору в противагу замкоутримувача, переміщення замка в корпус з зіву. Балансир полегшує повернення повернутого підйомника в першопочаткове положення, отвір передбачений для з’єднання з ланцюгом розчіпного привода.
Болт, який проходить через отвори в приливі корпуса автозчепу, разом з гайкою і двома шайбами запирає валик підйомника, а разом з ним і решта деталей механізму автозчепу.
Валик підйомника (5) призначений для повороту підйомника замка при розчепленні автозчепом та утриманні підйомника в вертикальному положенні. В середній частині валик має квадратний перетин. Балансир валика (п) полегшує повернення його в початкове положення. Отвір (н) служить для з’єднання балансиру валика з ланцюгом привода , а поглиблення (о) – для встановлення запірного гвинта (6).
3 Поглинальні апарати вантажних та пасажирських вагонів
Поглинальні апарати забезпечують гасіння частини енергії удару, зменшення повздовжніх розтягуючих та стискаючих зусиль, котрі передаються через автозчеп на раму кузова вагона. Принцип дії їх заснований на виникненні в апараті сил опору та перетворення частини енергії удару в інші види енергії.
По типу робочого елементу, що утворює сили опору, та принципу дії поглинальні апарати діляться на:
пружинні;
пружинно-фрикційні, з резино металевими елементами ;
гідравлічні.
Робота пружинних апаратів заснована на утворенні сил опору пружної деформації пружин при їх стисканні. Такі апарати застосовуються тільки в пружних площадках пасажирських вагонів.
Робота пружинно-фрикційних апаратів заснована на перетворенні кінетичної енергії співударяємих вагонів в роботу сил тертя фрикційних елементів та потенційну енергію деформації пружин.
В гідравлічних апаратах кінетична енергія удару витрачається на подолання сил в’язкого опору рідини при перетіканні її з одної камери в іншу через калібровочні отвори.
Енергомісткість поглинального апарату представляє собою величину кінетичної енергії, яку він сприймає при повному стисканні.
Коефіцієнт готовності апарата визначається при випробуваннях як відношення числа навантажень, при яких виникло заклинення апарата, до загального числа.
Показник стабільності роботи апарата характеризує здібність зберігати основні параметри при багаторазових його навантаженнях.
Чотиривісні вантажні вагони оснащені пружинно-фрикційними апаратами типів: Ш-1-ТМ; Ш-2-В і Ш-6-ТО-4.
Восьмивісні вагони – апаратами Ш-2-Т.
Рефрижираторні вагони та цистерни для знижених газів оснащені пластинчатими апаратами ПМК-110А .
Пасажирські вагони оснащені апаратами типу Р-2П та Р-5П ( для швидкостей до 160 км/год. і 200 км/год.) з резино металевими елементами.