Ударно-упряжные сцепки

Такие сцепки применялись раньше на всех видах вагонов и локомотивов, а сейчас остались только на узкоколейках. Они состоят из одной или двух буферных тарелок, которые передают тормозные усилия. Тяговые усилия передаются через две цепи, которые набрасываются на крюки и прижимаются грузами, чтобы исключить возможность спадания цепи с крюка.

Винтовая стяжка

Стяжка применялась на некоторых узкоколейках, а также широко распространена в Западной Европе. В этом случае вагоны оборудуются двумя буферными тарелками, которые могут перемещаться относительно кузова вагона. В центре имеются две части сцепки, стягиваемые болтами.

Беззазорное сцепное устройство (бсу)

Разработано в СССР совместно ВНИИТрансмашем и ВНИИЖТом в середине 80-х гг. В различных (совместимых между собой) исполнениях применяется на железных дорогах России и стран СНГ для соединения пассажирских вагонов в поездах и МВПС постоянного формирования.

Модификации:

• БСУ-1 для электропоезда "Сокол"

• БСУ-2 для пассажирских поездов ПКБВ "Магистраль"

• БСУ-3 для перспективных вагонов ОАО "ТВЗ"

• БСУ-4 для вагонов пригородных электропоездов ЗАО "Спецремонт"