2754 ЭИ
.pdf2754 |
Министерство транспорта Российской Федерации |
Федеральное агентство железнодорожного транспорта |
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»
РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЕ
Методические указания к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной и заочной форм обучения
Составители: В.И. Александров В.И. Солдаткин А.В. Ермакова И.Л. Петрова
Самара
2011
1
УДК 656.222.3
Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе : методические ука-
зания к выполнению лабораторных работ для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной и заочной форм обучения / составители : В.И. Александров, В.И. Солдаткин, А.В. Ермакова, И.Л. Петрова. – Самара : СамГУПС, 2011. – 20 с.
Утверждены на заседании кафедры «УЭГКР» 2.02.2011 г., протокол № 5. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.
Приведены методические указания к выполнению лабораторных работ для студентов по рассматриваемой дисциплине.
В методических указаниях рассматриваются вопросы выбора с применением ЭВМ ресурсосберегающей технологии работы сортировочной станции, а также ресурсосберегающих (экономически целесообразных) длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б.
Составители: Александров Владимир Иванович Солдаткин Василий Иванович Ермакова Анна Владимировна Петрова Инна Леонидовна
Рецензенты: к.т.н., доцент кафедры «ЖСУ» СамГУПС А.В. Варламов; первый заместитель начальника Куйбышевской Дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной Дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» М.Ю. Шипов
Редактор Е.Ю. Логинова Компьютерная верстка Е.А. Самсонова
Подписано в печать 21.02.2011. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 1,25. Заказ № 28.
© Самарский государственный университет путей сообщения, 2011
2
ВВЕДЕНИЕ
Изучение студентами курса «Ресурсосберегающие технологии в эксплуатационной работе» необходимо для получения ими знания в области эффективного использования технической вооруженности железнодорожного транспорта с учетом объема работы, умения решать вопросы развития его технических средств; для приобретения умения эффективно организовать по прогрессивной технологии работу железнодорожных направлений и сортировочных станций; на основе исследования транспортных операций решать вопросы организации движения поездов на сети железных дорог; производить расчеты по эффективному использованию работников транспорта и технических средств; анализировать проводимую работу на железнодорожном транспорте, делать из этого обоснованные выводы и предложения с целью улучшения работы железных дорог.
Изучив дисциплину, студент должен знать: общие принципы управления экс-
плуатационной работы железных дорог, основанные на применении передовой технологии; принципы работы отдельных железнодорожных подразделений с учетом применения автоматизированной системы управления сетью железных дорог, дорогой и входящими в нее подразделениями; теоретические основы по оптимизации производственных процессов железнодорожных станций и узлов, а следовательно, и всего комплекса, входящего в технологию их работы с учетом экономической эффективности при выполнении плановых заданий.
Студент должен уметь использовать теоретические основы изучаемой дисциплины в производственных условиях; создавать передовую технологию работы станций и железнодорожных направлений с использованием передовых методов; на основе анализа деятельности подразделений железнодорожного транспорта (станций, участков, полигонов сети и др.) выполнять технико-экономические расчеты по мероприятиям, обеспечивающим эффективность работы железнодорожного транспорта.
Дисциплина изучается на 5 курсе в 9 семестре. Всего учебным планом предусматривается на изучение дисциплины 58 часов, в т. ч. 16 часов лабораторных работ.
Основная цель лабораторных работ – показать основные направления дальнейшего совершенствования управления перевозочным процессом для полного и своевременного удовлетворения потребности в перевозках и сущность ресурсосберегающих технологий в эксплуатационной работе.
3
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1
ВЫБОР С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
Цель работы: выбор с применением ЭВМ ресурсосберегающей технологии работы сортировочной станции.
1. Исходные данные для выполнения работы
Данные, характеризующие технологию работы и техническое оснащение станции
Данные применительно к односторонней сортировочной станции А с последовательным расположением парков ПП, СП и ПО представлены в табл. 1.
Таблица 1
№№ |
Параметры |
Значение |
п\п |
|
0 |
1. |
Вид схемы станции |
2.Название станции
3. |
Число путей в «ПП.ПО.ТП.СП» |
12 |
|
17 0 |
23 |
4. |
Число дополнительно укладываемых путей в «ПП.ПО.ТП.СП» |
0 |
0 |
0 |
0 |
5. |
Резерв емкости путей сортировочного парка |
0,05 |
|
|
|
6. |
Количество «ВФ» и дополнительно укладываемых «ВФ» |
|
2 0 |
|
|
7. |
Количество горочных и маневровых локомотивов |
2 |
|
2 |
|
8. |
Количество бригад ПТО в «ПП, ПО,ТП» |
1 |
2 |
0 |
|
9. |
Количество групп в бригаде ПТО в «ПП, ПО,ТП» |
2 |
2 |
0 |
|
10. |
Число вых. участков и специализаций поезд. локом. (ПЛ) |
1 |
|
1 |
|
11. |
Спец-ии ПЛ, закрепленные за каждым вых. участком |
|
|
1 |
|
12. |
Загрузка ПЛ (массив по числу специализаций) |
0,967 |
|
|
|
13. |
Число ниток по отправлению (массив по числу участков) |
73 |
|
|
|
14. |
Число поездов прибывающих в разборку и транзитных |
41 |
12 |
|
|
15. |
Число сформир-ых составов и отправляющихся на участки |
|
41 |
41 |
|
16. |
Разделение отправл-ся поездов по вых. участкам (массив) |
41 |
|
|
|
17. |
Разделение транзитных поездов по вых. участкам (массив) |
12 |
|
|
|
18. |
Разделение отправл-ся поездов по спец. ПЛ (массив) |
41 |
|
|
|
19. |
Разделение транз. поездов по спец. ПЛ (массив) |
12 |
|
|
|
20. |
Число вагонов в: разборке, транзите, составе св. форм-я |
58 |
58 |
58 |
|
21. |
Число формируемых назначений |
0 |
|
|
|
22. |
Число вагонов в повторно сортируемом составе |
45 |
|
|
|
23. |
Съем вагонов с одного пути сортировочного парка |
162 |
|
|
|
24. |
Коэф. вариации для приб. в разборку поездов и транзитных |
0,5 |
0,5 |
|
|
25. |
Коэф. вариации выходящего из сорт. парка потока составов |
0,5 |
|
|
|
26. |
Коэф. вариации продол. тех осмотра составов в «ПП,ПО,ТП» |
0,1 |
0,1 0 |
|
|
27. |
Коэф. вариации продолжит. расфор-я состава |
0,1 |
|
|
|
28. |
Коэф. вариации продолжит. обслуживания составов «МЛ» |
0,10 |
|
|
|
29. |
Коэф. вариации продолжит. окончания формирования |
0,10 |
|
|
|
30. |
Коэф. вар. интервалов между подачей «ПЛ» (массив по спец.) |
0,1 |
|
|
|
31. |
Коэф. вар. интервалов по отправ. (массив по участкам) |
0,1 |
|
|
|
32. |
Время приема разборки и транзитного поезда |
5 |
5 |
|
|
33. |
Продолжит. ограждения состава в «ПП» |
5 |
|
|
|
34. |
Продолж. осмотра: разборки, состава св. форм-я, транзит |
30 |
50 |
50 |
|
Окончание табл. 1
№№ |
Параметры |
|
Значение |
|
п\п |
|
5 |
|
|
35. |
Продол. надвига состава на горку |
|
|
|
36. |
Перерывы в работе горки и «МЛ» |
30 |
30 |
|
37. |
Время роспуска состава и работы с повторно сорт. составом |
15 |
|
15 |
38. |
Горочный технологический интервал |
27 |
|
|
39. |
Сумм. время окончания формир. составов с горки |
168 |
|
|
40. |
Сумм. время окончания формир. составов с вытяжки |
324 |
|
|
41. |
Время выставки состава, ограждения в ПО, возвращ-я МЛ |
18 |
5 |
10 |
42. |
Занятие ВФ при перестановке состава и при возвращ-ии МЛ |
18 |
6 |
|
43. |
Норма времени нахождения ПЛ в депо (массив по спец), час |
3 |
|
|
44. |
Время прицепки ПЛ и опробования тормозов в ПО и ТП |
15 |
15 |
|
45. |
Время занятия пути при отправлении поезда |
5 |
|
|
46. |
Стоимость 1 ч простоя вагона на станции, руб . |
12 |
|
|
47. |
Стоимость 1 ч простоя поезда по неприему, руб. |
1298 |
|
|
48. |
Стоимость остановки поезда, руб |
158 |
|
|
49. |
Стоимость дополнительной переработки 1-го вагона, руб. |
14 |
|
|
50. |
Стоимость 1 ч: содержания ГЛ, работы, руб. |
485 |
|
0 |
51. |
Стоимость 1 ч: содерж. МЛ, работы по формир-ю и перест. |
485 |
0 |
0 |
52. |
Стоимость 1 ч простоя ПЛ в ожидании подачи, руб. |
609 |
|
|
53. |
Месяч. сумм. зар. плата 1 группы ПТО в ПП, ПО, ТП, руб. |
15000 |
32500 0 |
|
54. |
Затраты на сооружение путей в ПП и ПО |
0 |
|
0 |
55. |
Затраты на сооружение путей в ТП и СП |
0 |
|
0 |
56. |
Затраты на сооружение ВФ |
0 |
|
|
57. |
Затраты на усиление мощности горки |
0 |
|
|
58. |
Годовые затраты на содержание путей в ПП и ПО |
0 |
|
0 |
59. |
Годовые затраты на содержание путей в ТП и СП |
0 |
|
0 |
60. |
Годовые затраты на содержание ВФ |
0 |
|
|
61. |
Год. затраты на содерж. горки и устройств по ее усилению |
0 |
|
|
62. |
Нормативный коэффициент эконом. эффективности |
0 |
|
|
63. |
Точность расчетов |
1 |
|
|
Данные, характеризующие время нахождения грузовых вагонов на станции
Таблица 2
Анализ времени нахождения транзитного вагона с переработкой на станции
|
Отчетные данные |
Продолжительность |
Простой в ожидании |
Элементы простоя |
за декабрь 2003 г., час |
технологических |
технологических операций, |
|
|
операций, час |
час |
В парке приема |
1,78 |
0,60 |
1,18 |
В расформировании |
0,33 |
0,33 |
0 |
Под накоплением |
5,98 |
5,98 |
0 |
Под формированием |
0,6 |
0,5 |
0,10 |
В парке отправления |
2,27 |
1,17 |
1,10 |
Итого |
10,96 |
8,85 |
2,38 |
Время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции составило
10,96 ч.
5
|
|
Таблица 3 |
Анализ времени нахождения транзитного вагона с переработкой в парке приема |
||
|
|
|
Элементы простоя |
Продолжительность, |
Продолжи- |
|
мин. |
тельность, % |
Отцепка локомотива и ограждение состава бригадой ПТО |
5 |
5 |
Ожидание обработки бригадой ПТО |
24 |
22 |
Обработка состава бригадой ПТО |
30 |
28 |
Ожидание надвига |
48 |
44 |
Итого |
107 |
100 |
Из таблицы видно, что продолжительность технологических операций составляет 35 мин., а простой в ожидании 72 мин.
Прибывающие в расформирование составы обрабатывает 1 бригада ПТО, состоящая из 2 групп (в группе 2 человека).
|
|
Таблица 4 |
Анализ времени нахождения вагонов в системе формирования |
||
|
|
|
Элементы простоя |
Продолжительность, |
Продолжительность, |
|
мин |
% |
Ожидание окончания формирования |
6 |
17 |
Окончание формирования |
12 |
33 |
Ожидание перестановки из СП в ПО |
0 |
0 |
Перестановка из СП в ПО |
18 |
50 |
Итого |
36 |
100 |
Как видно из табл. 4, продолжительность технологических операций составляет 30 мин, а простой в ожидании составляет 6 мин.
Таблица 5
Анализ времени нахождения транзитных вагонов с переработкой в парке отправления
Элементы простоя |
Продолжи- |
Продолжи- |
|
тельность, мин |
тельность, % |
|
|
|
Ограждение |
5 |
4 |
Ожидание обработки |
26 |
19 |
Обработка бригадой ПТО, вкл. полное опробование тормо- |
50 |
37 |
зов |
33 |
24 |
Ожидание поездного локомотива |
15 |
11 |
Прицепка ПЛ и сокращенное опробование тормозов |
7 |
5 |
Ожидание отправления |
|
|
Итого |
136 |
100 |
Техническое обслуживание составов поездов своего формирования и транзитных производят 2 бригады ПТО вагонов, состоящие из 2 групп каждая (в группе 4 человека).
Как видно из табл. 5, продолжительность технологических операций составляет 70 мин., а простой в ожидании – 66 мин.
6
2. Последовательность выполнения работы
Формирование аналитической модели работы сортировочной станции
Для этого сначала исходный файл f ss a (это табл. 1) копируется в рабочий файл студента (например f ss a1;) так: курсор на f ss a, нажать F5, набрать имя файла (на-
пример f ss a 1), Enter.
Далее выполнить расчет по программе analm exe: курсор на analm exe, Enter, набрать имя файла студента (например f ss a 1), Enter, нажать 1, проверить соответствие данных на экране и в табл. 1, нажимая Enter, получить на экране табл. 6. Выдать табл. 6 на печать, сравнить данные табл. 6 с данными табл. 3, 4, 5.
В табл. 6 графа 2 – это продолжительность в минутах операций, указанных в графе 1, а графа 3 – это время в минутах ожидания начала этих операций. Так, ожидание начала техосмотра в ПП – 15,7 минут, а в ПО – 15,6 минут, ожидание начала надвига 13,4 минут, ожидание начала формирования состава – 3,2 минуты, ожидание прицепки поездного локомотива – 6,7 минут, ожидание отправления – 0,4 минут. Так как значения указанных данных меньше требуемых (см. табл. 3, 4 и 5), необходимо увеличить значения данных табл. 1 (т. е. файла студента, например, f ss a 1) так, чтобы значения графы 3 табл. 6 не отличались более, чем на 1 минуту, от данных табл. 3, 4, 5. В связи с обратным взаимодействием элементов станции расчеты необходимо выполнять, изменяя (увеличивая в данном случае) сначала п. 31 табл.1.1 до тех пор, пока ожидание отправления не увеличится до 7 минут. Для этого:
а) курсор на файл студента (f ss а 1), нажать F4, курсор на п. 31, изменить 0,1 на 0,2 (курсор двигать только стрелками, ни в коем случае нельзя двигать числа пробелами, т. к. ЭВМ не будет считать);
б) нажать F2 (запомнить), Esc;
в) курсор на analm exe, Enter набрать имя файла студента (f ss а 1), Enter, нажав 1, проверить данные, нажимая Enter, получить на экране таблицу вида таблицы 6, проверить, стало ли ожидание отправления 7 минут. Если значение меньше 7 минут, снова увеличить число в п. 31; если значение стало больше 7 минут, то уменьшить число в п. 31. Далее аналогичную работу провести с п. 30, добиваясь увеличения ожидания прицепки поездного локомотива с 6,7 минут до 33 минут, затем с п. 26 (2-й элемент), добиваясь увеличения ожидания начала осмотра составов своего формирования с 15,6 минут до 26 минут, затем с п. 29 и п. 28 одновременно, добиваясь увеличения ожидания начала формирования с 3,2 минут до 6 мин. Если при увеличении чисел в п. 31, 30, 26, 29, 28 с 0,1 до 0,4 не удается увеличить рассматриваемые ожидания до требуемой величины, необходимо увеличивать число в п. 25 с шагом не более 0,05.
Далее аналогичную работу провести с п. 27, добиваясь увеличения ожидания надвига с 13,4 минут до 48 минут, затем с п. 26, добиваясь увеличения ожидания обработки бригадой ПТО в ПП с 15,7 минут до 24 минут. Если при увеличении чисел в п. 27 и 26 с 0,1 до 0,4 не удается увеличить рассматриваемые ожидания до требуемой величины, необходимо увеличивать число в п. 24 (1-й элемент) с шагом не более 0,05.
На основе анализа данных табл. 3, 4, 5, можно сделать вывод о том, что на станции значительный простой вагонов в ожидании начала надвига, в ожидании и в процессе обработки бригадами ПТО вагонов как по прибытии, так и по отправлении, в ожидании поездного локомотива, и должны быть приняты меры по его сокращению. Эти меры будут экономически целесообразны, если затраты, связанные с расформированием, формированием и отправлением поездов на станции уменьшатся после реализации данных мер.
7
Таблица 6
Результаты расчета загрузки элементов станции и расчлененного простоя вагонов по файлу исходных данных (по табл. 1)
Операция |
Время |
Ожид. |
Простой |
Вер. Нп |
Элемент загрузка элемента |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
|
Прием в ПП |
5,0 |
0,0 |
ПП = 64,1 |
0,00 |
Пути ПП |
0, 20 |
|
Огражд. ПП |
5,0 |
|
|
|
|
|
|
Осмотр ПП |
30,0 |
15,7 |
|
|
ПТО ПП |
0,85 |
|
Надвиг |
5 |
13,4 |
Рсф = 20,0 |
|
Горки |
0,96 |
|
Роспуск |
15,0 |
|
|
|
|
|
|
Накопление |
|
|
СП = 0 |
|
|
|
|
Формир-е |
12,0 |
3,2 |
Фор = 33,2 |
|
|
|
|
Выставка |
18,0 |
0,0 |
|
|
ВФ, МЛ |
0,45 |
0,52 |
Огражд. ПО |
5,0 |
|
ПО = 92,7 |
|
Пути ПО |
0,24 |
|
Осмотр с.ф. |
50,0 |
15,6 |
|
|
ПТО ПО |
0,92 |
|
Приц. Пл |
15,0 |
6,7 |
-------- |
|
ПЛ |
0,97 |
|
Отправл. |
5,0 |
0,4 |
итог 210,0 |
|
Участка |
0,73 |
|
Прием тр |
5,0 |
0,0 |
ПО = 92,7 |
0,00 |
Пути ТП |
0,00 |
|
Огражд. тр |
5,0 |
|
|
|
|
|
|
Осмотр тр |
50,0 |
0,0 |
|
|
ПТО ТП |
0,00 |
|
Приц.пл тр |
15,0 |
6,7 |
|
|
ПЛ |
0,97 |
|
Отправл тр |
5,0 |
0,4 |
|
|
Участка |
0,73 |
|
Объем дополн |
. Сортировки |
= 63 ваг |
|
Простой ПЛ |
|
6 |
|
Разработка и выбор рекомендаций по сокращению затрат, связанных с расформированием, формированием и отправлением поездов на станции
На станции производится формирование 4 составов за сутки сборных поездов со стороны горки. Согласно данным табл. 1, этим горка занимается 168 мин. в сутки.
Исходя из того, что на станции значительный простой составов в ожидании начала надвига, а простой составов в ожидании начала формирования со стороны вытяжек формирования незначителен, в качестве первоочередной меры, не требующей дополнительных затрат, рассматривается целесообразность формирования составов сборных поездов со стороны вытяжек формирования.
При рассмотрении других возможных мероприятий следует в первую очередь предусматривать реализацию тех из них, которые требуют наименьших затрат на их осуществление. Затраты составляют (по данным на 1 декабря 2003 г.):
1)при увеличении числа групп в одной бригаде ПТО вагонов на одну группу: а) в парке приема
15000×4,5×12 = 810 000 руб./год;
б) в парке отправления
2× 1×(32500×4,5×12) = 3 510 000 руб./год;
2)при увеличении эксплуатируемого парка поездных локомотивов на 1 локомо-
тив
330×24×365 = 2 890 800 руб./год; 3) при увеличении на один числа горочных или маневровых локомотивов на стан-
ции
609×24×365 = 5 334 840 руб./год.
8
Расчет затрат по 1-му (существующему) варианту технологии работы станции
Исходные данные печатаются в виде табл. 7, состоящей из заголовка и данных файла студента (f ss a 1) в форме табл. 1. Для этого: курсор на файл f ss z a g 1, нажать F4, исправить № табл. на 7, а № варианта на 1, нажать F2, Esc, F5, набрать p r n, нажать Enter. Напечатается текст:
Таблица 7
Исходные данные для расчета загрузки элементов станции, расчлененного простоя вагонов и годовых приведенных затрат для варианта 1
Далее для печати данных табл. 7 курсор на файл студента (f ss a 1), F5, набрать p r n, Enter.
Напечатается текст табл. 7 в форме табл. 1.
Результаты расчета расчлененного простоя вагонов, загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат для 1-го (существующего) варианта технологии работы станции представляются (печатаются) в виде в табл. 8.
Для этого:
1) курсор на файл f ss z a g 2, нажать F4, исправить № варианта на 1, нажать F2, Esc, F5, набрать p r n, нажать Enter.
Напечатается текст:
Таблица 8
Результаты расчета загрузки элементов станции, расчлененного простоя вагонов
игодовых приведенных затрат для варианта 1
2)курсор на analm exe, Enter, набрать имя файла студента (f ss a 1), нажав 1, проверить данные, нажимая Enter получить на экране табл. вида табл. 6 и напечатать ее, нажать Enter, получить на экране табл. годовых затрат и напечатать ее.
Расчет затрат по 2-му (возможному) варианту технологии работы станции
Во 2-ом (возможном) варианте предлагается со стороны вытяжек формирования формировать один состав сборного поезда за сутки.
Согласно данным табл. 1, продолжительность формирования одного состава сборного поезда со стороны горки 42 мин, а со стороны вытяжек формирования – 57 мин. Исходя из этого, занятость горки операциями по формированию составов сборных поездов составит 3× 42=126 мин/сутки, а вытяжек формирования 1× 57=57 мин/сутки, и значение п. 40 будет равно 324+57 = 381 мин/сутки.
Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как в 1-м варианте.
Исходные данные должны быть представлены в табл. 9, которая печатается по аналогии с табл. 7.
До печати значение п. 39 должно быть изменено со 168 на 126, а п. 40 – с 324 на
381.
Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 10, которая печатается по аналогии с табл. 8.
9
Расчет затрат по 3-му (возможному) варианту технологии работы станции
В 3-м (возможном) варианте предлагается со стороны вытяжек формирования формировать 2 состава сборного поезда за сутки.
Согласно данным табл. 1, продолжительность формирования 1 состава сборного поезда со стороны горки 42 мин, а со стороны вытяжек формирования – 57 мин. Исходя из этого, занятость горки операциями по формированию составов сборных поездов составит 2× 42 = 84 мин/сутки, а вытяжек формирования 2× 57 = 114 мин/сутки, и значение п. 40 будет равно 324 + 114 = 438 мин/сутки.
Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как во 2-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.
Исходные данные должны быть представлены в табл. 11 с изменением п. 39 и
п. 40.
Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 12.
Расчет затрат по 4-му (возможному) варианту технологии работы станции
В 4-м (возможном) варианте предлагается со стороны вытяжек формирования формировать 3 состава сборных поездов за сутки.
Согласно данным табл. 1, продолжительность формирования 1 состава сборного поезда со стороны горки составляет 42 мин, а со стороны вытяжек формирования – 57 мин. Исходя из этого, занятость горки операциями по формированию составов сборных поездов составит 1× 42 = 42 мин/сутки, а вытяжек формирования 3× 57 = 171 мин/сутки, и значение п. 40 будет равно 324+171 = 495 мин/сутки.
Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как в 3-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.
Исходные данные должны быть представлены в табл. 13 с изменением п. 39 и
п. 40.
Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 14.
Расчет затрат по 5-му (возможному) варианту технологии работы станции
В 5-м (возможном) варианте предлагается со стороны вытяжек формирования формировать 4 состава сборных поездов за сутки.
Согласно данным табл. 1, продолжительность формирования 1 состава сборного поезда со стороны горки составляет 42 мин, а со стороны вытяжек формирования – 57 мин. Исходя из этого, занятость горки операциями по формированию составов сборных поездов составит 0× 42 = 0 мин/сутки, а вытяжек формирования 4× 57 = 228 мин/сутки, и значение п.40 будет равно 324 + 228 = 552 мин/сутки.
Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как в 4-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.
Исходные данные должны быть представлены в табл. 15 с изменением п. 39 и
п. 40.
Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 16.
10