- •Технико–эксплуатационная характеристика отделения дороги
- •Организация вагонопотоков
- •Определение груженых вагонопотоков
- •Определение порожних вагонопотоков
- •Расчет состава поезда
- •Организация местной работы
- •Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях участка
- •Организация работы сборных поездов
- •Расчет показателей местной работы
- •Средний простой местных вагонов по участку определяется по формуле:
- •Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности
- •Определение количества и категории поездов по участкам
- •Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете
- •Определение пропускной способности перегонов
- •Построение графика движения поездов
- •Расчёт показателей графика движения поездов
Содержание
Исходные данные |
2 |
Введение |
8 |
|
9 |
|
10 |
|
10 |
|
13 |
|
15 |
|
16 |
|
16 |
|
17 |
|
23 |
|
25 |
|
25 |
|
26 |
|
35 |
|
38 |
|
38 |
|
46 |
Заключение |
51 |
Список использованных источников |
52 |
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Отделение дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного. Взаимное расположение этих участков показано на рисунке 1
У А N С К
Д
Е
Рисунок 1 – Схема железнодорожного направления
2. А, Д – участковые станции с оборотным депо, на станции C – смена локомотивных бригад, станция N – сортировочная с основным депо.
3. Средства сигнализации и связи при движении поездов на участке N–E (однопутный) – полуавтоблокировка и участка У–К (двухпутный) – автоблокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.
4. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения: электрическая (ВЛ-85, ЧС-4).
5. Граница отделения – станции А, Д, С (включительно). На каждом участке – девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три, а на некоторых четыре станционных пути (включая главный). Нумерация промежуточных станций начинается от станции N.
На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пути для каждого направления.
Таблица 1 – Длина участков
Характеристика отделения |
|
Длина участков, км А–N N–C N–D D–Е У–К С–К |
180 180 140 130 190 220 |
Количество промежуточных станций с 4 путями |
0 |
6. Время хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка.
Таблица 2 – Время хода грузовых поездов по однопутным перегонам, мин
Номера перегонов |
Время хода |
|
чет |
нечет |
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
10 12 14 19 18 12 17 15 16 14 |
13 17 14 18 19 15 16 15 16 15 |
7. На двухпутных участках время хода грузовых поездов на каждом перегоне увеличивается на 2 минуты.
Таблица 3 – Время хода грузовых поездов по двухпутному перегону, мин
Номера перегонов |
Время хода |
|
чет |
Нечет |
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
12 14 16 21 20 14 19 17 18 16 |
15 19 16 20 21 17 18 17 18 17 |
8. Перегонные времена хода пассажирских поездов и резервных локомотивов равны 0,7 от времени хода грузовых поездов, времена хода скорых принимать 0,9 от времени хода пассажирских с округлением до целых минут.
Таблица 4 – Время хода пассажирских поездов на однопутном участке
Номера перегонов |
Время хода |
|
чет |
нечет |
|
1 |
9 |
8 |
2 |
10 |
9 |
3 |
12 |
13 |
4 |
11 |
13 |
5 |
13 |
11 |
6 |
10 |
12 |
7 |
11 |
8 |
8 |
12 |
11 |
9 |
10 |
10 |
10 |
7 |
9 |
Таблица 5 – Время хода скорых пассажирских поездов на однопутном участке
Номера перегонов |
Время хода |
|
чет |
Нечет |
|
1 |
8 |
7 |
2 |
9 |
8 |
3 |
11 |
12 |
4 |
10 |
12 |
5 |
12 |
10 |
6 |
9 |
11 |
7 |
10 |
7 |
8 |
11 |
10 |
9 |
9 |
9 |
10 |
6 |
8 |
Таблица 6 – Время хода пассажирских поездов на двухпутном участке
Номера перегонов |
Время хода |
|
нечет |
Чет |
|
1 |
10 |
10 |
2 |
11 |
11 |
3 |
13 |
14 |
4 |
13 |
14 |
5 |
14 |
12 |
6 |
11 |
13 |
7 |
12 |
9 |
8 |
13 |
13 |
9 |
11 |
11 |
10 |
8 |
11 |
Таблица 7 – Время хода скорых пассажирских поездов на двухпутном участке
Номера перегонов |
Время хода |
|
чет |
Нечет |
|
1 |
14 |
16 |
2 |
14 |
15 |
3 |
17 |
19 |
4 |
16 |
15 |
5 |
18 |
17 |
6 |
14 |
15 |
7 |
15 |
19 |
8 |
17 |
17 |
9 |
14 |
14 |
10 |
8 |
11 |
9. Поправки к временам хода: на разгон грузового поезда – 2 мин., на разгон пассажирского поезда – 1 мин., на замедление – грузового и пассажирского поездов – 1 мин.
10. Пассажирские поезда имеют остановки на технических станциях А, С, N по 15 мин, на промежуточных станциях – 2 мин, скорые имеют остановки только по А, С, N продолжительностью 10 мин.
11. Порядок движения пассажирских поездов на участках представлен в таблице . На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1 – 5 следуют из А на Д, а поезда 6 – 10 отправляются со станции А на станцию С. Отправление четных пассажирских поездов из Д выполняется через 5 – 6 часов после их прибытия.
Таблица 8 – Режим движения нечетных пассажирских поездов на участках
Категория поезда |
Время |
Скорый |
7:30 |
Скорый |
7:40 |
Пассажирский |
8:08 |
Пассажирский |
9:30 |
Скорый |
13:30 |
Пассажирский |
16:00 |
Пассажирский |
19:00 |
Скорый |
21:30 |
Пассажирский |
23:30 |
Пассажирский |
1:30 |
12. Масса вагона брутто (qбр, т), масса тары вагона (qт, т), длина вагона (lв, м).
Таблица 9 – Характеристика грузовых вагонов
Показатели |
Значения |
Масса вагона (брутто), т |
74,5 |
Тара вагона, т |
21,5 |
Средняя длина вагона, м |
14,1 |
13. Значения массы грузовых поездов (брутто) Qбр и полезной длины станционных путей lст
Таблица 10 – Масса поезда и длина станционных путей
Характеристики |
Значения |
Масса грузового поезда (брутто),т |
4900 |
Длина станционных путей, м |
1050 |
14. Прокладка сборных поездов производится на однопутном участке.
На этом участке общая погрузка и выгрузка по промежуточным станциям распределяется в (процентах) согласно табл. 11.
Время работы сборного поезда на промежуточной станции принять 30 мин.
Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции принять 6 ч.
Таблица 11 – Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка
Промежуточные станции |
Погрузка |
Выгрузка |
||
В четном направлении |
В нечетном направлении |
В четном направлении |
В нечетном направлении |
|
2 4 6 8 Всего |
20 30 15 35 100 |
15 20 35 30 100 |
25 25 25 25 100 |
35 15 30 20 100 |
15. Средняя длина блок–участков между проходными светофорами на двухпутных линиях – 2200 м, а на однопутных – 1900 м. Длина блок–участков: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях – 1850 м, а на однопутных – 2000 м, длина горловины промежуточной станции – 350 м.
16. Минимальное время (технологическая норма) нахождения на станциях оборота локомотивов: тепловозов – 80 мин.
Минимальное время (технологическая норма) нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов – 30 мин, на станции N – 40 мин.
17. График движения составляется на участках А – N, N – Д. Увязка оборота локомотивов выполняется на станции А и Д, средняя стоянка транзитного грузового поезда (транзит без переработки) определяется при составлении графика на станциях А, N, Д.
18. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч, на участковых и сортировочных станциях
Таблица 12 – Простой под одной грузовой операцией на станциях отделения
Станции |
Время |
А |
18,1 |
С |
16,3 |
Д |
18,4 |
N |
16,5 |
19. Исходный груженый вагонопоток
Таблица 13 – Таблица среднесуточных плановых вагонопотоков
на из |
У |
К |
Е |
А |
А – N |
С |
С – N |
Д |
Д – N |
N |
Всего |
У |
|
2000 |
200 |
49 |
17 |
129 |
20 |
50 |
4 |
70 |
2539 |
К |
1010 |
|
180 |
30 |
7 |
24 |
14 |
20 |
5 |
36 |
1326 |
Е |
154 |
287 |
|
40 |
6 |
124 |
8 |
102 |
14 |
28 |
763 |
А |
26 |
103 |
18 |
|
12 |
50 |
24 |
60 |
7 |
75 |
375 |
А – N |
21 |
5 |
16 |
8 |
|
- |
5 |
9 |
6 |
7 |
77 |
С |
20 |
12 |
5 |
42 |
6 |
|
15 |
40 |
5 |
63 |
208 |
С – N |
13 |
18 |
4 |
14 |
5 |
9 |
|
- |
8 |
20 |
91 |
Д |
20 |
34 |
46 |
35 |
5 |
95 |
6 |
|
14 |
- |
255 |
Д – N |
10 |
16 |
8 |
22 |
- |
9 |
5 |
14 |
|
3 |
87 |
N |
19 |
75 |
45 |
81 |
16 |
75 |
6 |
79 |
10 |
|
406 |
Всего |
1293 |
2550 |
522 |
321 |
74 |
515 |
103 |
374 |
73 |
302 |
6127 |
ВВЕДЕНИЕ
График движения поездов служит основой организации движения поездов.
График предусматривает время проследования (прибытия, отправления) каждого поезда по каждому раздельному пункту и к этому моменту должны быть готовы работники всех служб, обслуживающих движение поездов.
ПТЭ предъявляет следующие требования к графику движения поездов:
-
график должен обеспечивать заданный объем перевозок;
-
график должен обеспечивать безопасность движения;
-
рациональное использование всех имеющихся технических средств (вагонов, локомотивов, пропускной способности участков, приемоотправочных путей и т.д.)
-
возможность производства ремонтных и строительных работ. Для этого на графике закладывают «окна», продолжительностью не менее 1ч на однопутном перегоне, не менее 2ч на двухпутном в светлое время суток.
-
соблюдение режима работы локомотивных бригад.
График движения поездов выполняется на специальной сетке, на которой вертикальными линиями обозначаются временные периоды, а горизонтальные – оси раздельных пунктов. Соединяя моменты проследования поезда по раздельным пунктам, получают нитку хода графика. Нечетные поезда на графике прокладывают сверху вниз, четные – снизу вверх. Грузовые обозначаются черной сплошной линией, сборные – штрихпунктирной линией, пассажирские – красной линией.
-
Технико–эксплуатационная характеристика отделения дороги
Граница отделения – станции А, Д, С (включительно). На каждом участке – девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три, а на некоторых четыре станционных пути (включая главный). Нумерация промежуточных станций начинается от станции N.
А, Д – участковые станции с оборотным депо, на станции C – смена локомотивных бригад, станция N – сортировочная с основным депо.
Средства сигнализации и связи при движении поездов на участке N–E (однопутный) – полуавтоблокировка и участка У–К (двухпутный) – автоблокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.
На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пути для каждого направления.
-
Организация вагонопотоков
-
Определение груженых вагонопотоков
-
Данные о груженых вагонопотоках отделения дороги представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Среднесуточные груженые вагонопотоки
на из |
У |
К |
Е |
А |
А – N |
С |
С – N |
Д |
Д – N |
N |
Всего |
У |
|
2000 |
200 |
49 |
17 |
129 |
20 |
50 |
4 |
70 |
2539 |
К |
1010 |
|
180 |
30 |
7 |
24 |
14 |
20 |
5 |
36 |
1326 |
Е |
154 |
287 |
|
40 |
6 |
124 |
8 |
102 |
14 |
28 |
763 |
А |
26 |
103 |
18 |
|
12 |
50 |
24 |
60 |
7 |
75 |
375 |
А – N |
21 |
5 |
16 |
8 |
|
- |
5 |
9 |
6 |
7 |
77 |
С |
20 |
12 |
5 |
42 |
6 |
|
15 |
40 |
5 |
63 |
208 |
С – N |
13 |
18 |
4 |
14 |
5 |
9 |
|
- |
8 |
20 |
91 |
Д |
20 |
34 |
46 |
35 |
5 |
95 |
6 |
|
14 |
- |
255 |
Д – N |
10 |
16 |
8 |
22 |
- |
9 |
5 |
14 |
|
3 |
87 |
N |
19 |
75 |
45 |
81 |
16 |
75 |
6 |
79 |
10 |
|
406 |
Всего |
1293 |
2550 |
522 |
321 |
74 |
515 |
103 |
374 |
73 |
302 |
6127 |
По данным косой таблицы определяем мощности вагонопотоков по категориям:
-
транзитных, ;
-
ввоз, ;
-
вывоз, ;
-
местное сообщение, .
Транзит – вагонопотоки, которые принимаются и сдаются по стыковым пунктам.
Ввоз – вагонопотоки, которые принимаются по стыковым пунктам с соседних отделений дороги.
Вывоз – вагонопотоки зарождаются (грузятся) на данном отделении дороги и сдаются по стыковым пунктам на соседние.
Местное сообщение – вагонопотоки зарождаются и гасятся на данном отделении дороги.
Из косой таблицы видно, что транзит и ввоз составляют размеры приёма гружёных вагонов на данное отделение дороги:
(2.1) |
Сдачу гружёных вагонопотоков составляют вагонопотоки транзита и ввоза:
(2.2) |
Выгрузка отделения дороги складывается из ввоза и местного сообщения:
(2.3) |
В соответствии с данными косой таблицы среднесуточных вагонопотоков разрабатываем диаграмму гружёных вагонопотоков (рисунок 2.1). Вагонопотоки различных категорий выделяются отдельно условными обозначениями, что наглядно отображает размеры вагонопотоков по участкам и категориям.
Рисунок 2.1 - Диаграмма гружёных вагонопотоков