Классификация запасов

Классификация запасов необходима для решения минимум двух задач:

1. конкретизации объекта изучения в рамках заданного материального потока;

2. управления запасами в рамках заданной логистической системы (хоз. субъекта).

Классификация по месту нахождения:

- у поставщиков;

- у потребителей;

- у торговых посредников;

- в производстве.

Классификация по отношению к логистическим функциям:

- складские;

- транспортные(в пути, транзитные);

- грузопереработки.

Классификация по функциональному предназначению:

- текущие – обеспечивают непрерывность обеспечения между двумя поставками;

- подготовительные (технологические) – выделяются из производственных запасов при необходимости дополнительной их подготовки перед использованием в производстве (сушка леса и т.п.);

- гарантийные (страховые) – для непрерывного обеспечения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств (отклонения в периодичности и величине партий поставок от запланированных, изменения интенсивности потребления, задержки поставок в пути). В отличии от текущих, размер гарантированных запасов величина постоянная (на подобие неприкосновенного запаса).

- сезонные – образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки. Должны обеспечить нормальную работу во время сезонного перерыва в производстве, потреблении или транспортировке.

- спекулятивные – создаются на фирмах в целях защиты от возможного повышения цен или введения квот, тарифов на ввоз.

-устаревшие (неликвидные) запасы – образуются в случае ухудшения качества товара и морального износа (т.е. когда логистический цикл производства и дистрибуции не совпадают с жизненным циклом товара).

Виды запасов по времени учета

Максимально желательный - уровень запаса экономически целесообразный в данной системе управления запасами. Используется как ориентир при расчете объема заказа.

Пороговый уровень – используется для определения момента времени осуществления очередного заказа.

Текущий запас – соответствует уровню запаса в любой момент времени. Может совпадать с максимально желательным, пороговым и гарантийным.

Гарантийный (страховой) запас – используется для определения момента времени принятия экстренных мер для пополнения запасов.

Вопрос 2. Основные задачи, условия и издержки формирования и поддержания запасов

Задачи формирования и поддержания запасов можно разбить на две большие группы:

1. задачи создания и поддержания запасов МР в логистических каналах снабжения и производства.

2. Задачи создания и поддержания запасов ГП в дистрибутивных каналах.

Первая группа задач

К ней относятся задачи:

- экономия на закупках;

- сокращение затрат на транспортировку;

- обеспечение гарантий снабжения и производства (повышение надежности снабжения)

- защита против возможного повышения цен на МР;

- учет сезонных колебаний спроса (производственной программы);

- поддержка производственного расписания.

Рассмотрим их подробно. Экономия на закупках.При закупках в больших объемах поставщики МР обычно делают скидки. Хотя создаваемые в этом случае запасы МР (в логистических каналах от поставщиков до фирмы производителя) могут поддерживаться достаточно долго, затраты хранения могут быть меньше, чем выигрыш на скидках с цены. Закупки МР со значительными скидками делаются в оффшорных зонах для достижения дополнительной экономии на налогах. Запасы такого рода поддерживаются в течение всего времени, пока экономия на скидках превышает затраты на хранение МР.

Сокращение затрат на транспортировку.Эта задача во многом аналогична задаче экономии на закупках МР. Закупка больших количеств МР и отправка их большими экономическими партиями (например, ж/д), как правило, приводит к снижению транспортных тарифов и уменьшению затрат на транспортировку. Однако в этом случае создание складских запасов неизбежно. Закупка же небольшими партиями и транспортировка МР непосредственно на производственные подразделениями фирмы связана с большими транспортными издержками. Т.к. значительную часть себестоимости продукции составляют транспортные издержки, уменьшение их даже на небольшой процент за счет рационального создания складских запасов может дать фирм экономию. Особенно это важно для сырьевых ресурсов, когда их складское хозяйство и хранение (открытые площадки) не требуют больших инвестиций.

Оптимизация рассматриваемых задач (закупка и транспортировка) связана с определением оптимальной (по критерию суммарных затрат на хранение и транспортировку) партии поставки МР и является одной из основных в теории управления запасами.

Обеспечение гарантий снабжения и производства (повышение надежности снабжения). В этом случае запас МР представляет собой некоторую гарантийную часть общего производственного запаса, предназначенную для страхования логистических рисков (сбоев) в каналах снабжения. Причины сбоев:

- природные,

- климатические,

- нарушения в транспортных процессах и коммуникациях,

- сбои в информационных каналах прима и обработки заказов на поставку МР,

- отклонения от условий договоров поставки по финансированию, срокам, качеству и т.д.

Количество (объемы) поддерживаемых в страховых запасах МР обычно прямо пропорционально вероятности появления сбоев в снабжении.

Защита против возможного повышения цен.Эта задача решается созданием и поддержанием складских и спекулятивных запасов МР, предназначенных для страхования рисков, т.е. с возможным повышением цен на исходные МР непосредственно: 1) поставщиками, 2) изменениями тарифов, 3) налогов, 4) таможенных пошлин, 5) процентных ставок, 6) колебаниями курсов валют и т.п.

Часто западные и российские фирмы, которые закупают большие объемы биржевых сырьевых товаров (нефтепродукты, металл, зерно, древесина и т.п.), прибегают к страхованию биржевых сделок путем хеджирования закупок на фьючерсных товарных биржах.

Учет сезонных колебаний спроса.Причины сезонных колебаний:

- изменения природных, климатических и дорожных условий,

- сезонность производства отдельных вдов продукции,

- условия работы различных видов транспорта и др.

Альтернативой сезонных запасов в некоторых случаях может быть переключение доставки МР с одного вида транспорта на другой (автомобиль -> воздушный).

Поддержка производственного расписания. Запасы МР в каналах «снабжение-производство» и внутри производственно-технологического цикла является необходимым элементом организации производства. Даже при использовании таких логистических концепций какJIT, «leanproduction», не удается полностью исключить складские запасы МР и НП из технологического цикла. В ряде случаев запасы МР создаются крупными промышленными корпорациями для поддержки своих основных поставщиков, ели они являются постоянными и надежными партнерами в логистических каналах снабжения.